DarkGyver

Re; sur M47N, il n'y a pas besoin de caler les pompes injection! tu la monte et c'est tout! par contre...... s'il a enlevé la pompe????? comment est fixé la chaine? @+

Re; ce n'était peut être pas le même au départ, mais les blocs ES sont les mêmes! ce qui veut dire que tu peux utiliser ce bloc sans problème!

tout bon! @+

Re; si cv'est le moteur origine non modifié, alors c'est norme ue3 tu vois bien que d'après le VIN il n'a pas l'option..... De toute façon, tu le verras aux injecteurs! (ils sont différents dans ce cas) @+

tout bon! @+

Re; tu as un pont entre plusieurs circuits..... la consommation ne tombe pas, car quand tu enlèves un fusible, le courant passe par un autre... tu n'aurais pas mis un mauvais relais pour la position radio???? enlève ce relais K3 et regarde l'effet! (c'est celui à côté du fusible 58) il est classique d'avoir ce type de défaut quand un mauvais relais est en place............. ********************* le fusible 56 alimente tout ce qui est audio.... le 58 n'alimente que et uniquement le relais K3 partie puissance *********************************************** je t'en envoie le plan, mais il ne ne servira à rien! ****************************************************** si cela ne change rien en retirant le relais, alors débranche physiquement un appareil audio après l'autre (tous ceux qui sont sur ce fusible 56) ********************************************************** et si tout ceci a été fait sans succès, vérifie le faisceau de ton hayon arrière. si cela se trouve tu as un court circuit là bas, et la tension fait un pont entre ampli d'antenne de vitre et un autre circuit............. @+

car c'est incompréhensible! @+

Re; le problème des accessoires ajoutés, est qu'ils perturbent le réseau de bord et/ou la consommation avant la mise au repos! du coup, la phase de "sommeil" ne s'enclenche pas! Il faut débrancher cette caméra de recul et voir plus loin..... avec une bonne valise on peut commander "manuellement" l'enclenchement du module MPM. (micro power module) c'est une espèce de relais de puissance qui permet de couper des circuits en fonction d'informations réseau. (encore lui......) @+

Re; j'avais pas vu!

Re; bien regarder comment la durite 6 est branchée! certains modèles ont d'ailleurs un "bouchon" à la place de cette durite! @+

Re; il faut remonter tout à l'emplacement "origine! chapeau et bielle et pistons doivent être numérotés et retroyuver exactement la même place et orientation! @+

Re; je suis d'accord avec tout....; sauf une chose! a savoir que 9 sur 10 n'ont pas d'accessoires ajoutés! ce système est une grosse merde! pas besoin d'accessoires pour que cela déconne! par contre il est clair que quand on en ajoute..... c'est crash assuré! @+

Re; ce problème était consécutif au nettoyage? si oui, alors attends quelques jours pour voir si le prob persiste! peut être (mais très peu probable!) que tu as noyé les capteurs....) si cela revient, le mieux serait de passer la valise! @+

Re; j'en suis en fin de première page, et je dois dire que tu as eu une aide avisée et juste! smel a raison ici..... 1 en débranchant le capteur IBS, tu provoques un fonctionnement forcé de l'alternateur. Il charge toujours plein pot! du coup, il suffit qu'après quelques km tu rétrogrades, et ..... "bingo", ta batterie chercge de trop, et tu as un pic de tension. cette tension est surveillée de manière indirecte par d'autres module que le capteur IBS. Lorsque cette tension augmente de trop, certains modules coupent pour éviter de cramer. Ton capteur IBS, n'était peut être pas encore mort, mais Si tu continues à rouler sans IBS, il est certain que tu vas droit au mur! 1) ton alternateur va surchauffer et rendre l'âme ) 2) ta batterie pareil.... car en fait elle encaisse une surcharge 3) Une" fois que ces deux là seront HS..... Il est certain que l'IBS sera changé en même temps... (car BMW ne remplacera pas alternateur et batterie sans remplacer l'iBS) 4) et si tu insistes encore....... ce sont les autres modules qui vont prendre une sérieuse claque! car il ne faut pas rêver! Ils coupent "parfois/généralement" quand il y a surcharge, mais dans ce cas, la surcharge est déjà présente! u module alimenté e 18V au lieu de 12..... n'aime pas! si le boitier CAS crame avec...... Là..... tu auras tiré le gros lot! En cas de sous tension, M51 a raison en disant que le système est prévu pour couper d'abord les accessoire "non indispensables" (radio etc...) puis les accessoires de plus en plus importants, et couper le moteur en dernier.... mais là, ce n'est pas une chute de tension, c'est très probablement une surtension! et dans ce cas, ils ne coupent plus de manière "logique". ****************************************** et M51 a raison de dire que ce sont probablement tes accessoires qui ont foutu la zizanie... en les branchant, ils ont probablement empêché la mise en veille du véhicule en perturbant le réseau. ceci a eu pour effet détraquer le fonctionnement de l'IBS .... même à supposer que tu aies bien débranché (quand je dis bien débranché, c'est supprimé complètement tout ce qui était connecté! (même les fils qui ne mènent plus à rien ) il est malheureusement déjà trop tard dans le sens où l'IBS conserve en mémoire des données..... or les données ne sont plus arrivées de manière continue et/ou plus été interprétées de manière continue par l'IBS. En gros c'est comme si on te mettait dans un avion .... dont on te dit qu'il part pour Marseille, puis après somnifère; tu te réveilles à pékin.... Tu seras peut être réveillé, mais à mois de parler le chinois.... tu seras surtout perdu! c'est ce qui est très probablement arrivé après perturbations de tes accessoires ta voiture se croyait )à Marseille et se réveille à pékin en débranchant ton IBS, tu as acheté un vélo à ta voiture pour revenir de pékin à Marseille! à moins d'être bourré d’anabolisants comme Armstrong.... elle n'est pas rendu! si tu rebranches ton IBS maintenant.... elle se réveillera en Californie! (apprends lui l'anglais! ) ********************************************** Moralité.... débrancher complètement! bonne valise pour réinitialiser les valeurs, Voir si le capteur IBS fonctionne ou non, et si le réseau est encore en état! si c'est le cas, rouler quelques temps pour savoir si tout fonctionne durablement! (se méfier.... car l'expérience a montré que smel a raison en disant ceci Ils font des quantités de diags avec leurs machines.... et au bout ils ne trouvent pas la panne, puis quand le client est tombé 3 fois e panne.... ils remplacent tout! ( euheuuuuuuuuuu ) pour lui..... cela ressemble a : Malheureusement, si tu as beaucoup roulé ainsi, j'ai bien peur qu'il soit déjçà trop tard..... @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. **************** je lis ton sujet..... @+ DarkGyver

Re; en soi, ce n'est pas difficile! il faut juste être ordonné, et prendre son temps! ne surtout pas démonter à la "va vite " la veille d'un départ e vacances! sinon... aucun prob ! je te conseille vivement de prendre beaucoup de photos ! ces photos te serviront au remontage pour retrouver l'ordre des opérations et te dépanner en cas de doute! on pourra voir pour compléter le tuto existant par quelques photos... mais pas de suite! je n'en ai pas le temps! @+

Re; si le niveau est bon, alors le prob est ailleurs. si c'était du à des plaquettes "usées", alors le témoin resterait allumé et ne s'éteidrait plus! visiblement tu as u prob ailleurs! as tu la possibilité de la passer à la valise? est ec que le régulateur de vitesse fonctionne? @+

Re; la cote est écrite en clair sur son piston! on le voit ici! et cette cote correspond à la taille origine non réalésé! (j'ai vérifié!) @+

Re; en effet; cette cote ne correspod à rien de particulier pour cetravail. e fait l'inportat est la cote (diamètre) chez toi, c'est une cote "origine" non réalésée. 83.950 +/-0.009 par contre, il faut impérativement respecter le sens du piston! normalement, tu as une petite flèche dessus qui pointe vers la chaine de distribution. de même les chapeaux de bielles et bièles doivet être montés comme à l'origine (ils sont par paires ) et on intervertis entre eux et/ou entre cylindres. vu la tête du piston, la culasse ne doit pas être belle! @+

Re; tu as eu les bons conseils! il est clair que la fuite sur ton bloc e vient pas du cache culbuteur , mais très probablement du joit 6 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BS52&mospid=47605&btnr=11_2201&hg=11&fg=30&hl=20 ***************** le remplacement du joint de cache culbuteur évitera à tes bougies de prendre la tasse en buvant de l'huile, et fera que ton ralenti sera meilleur. (car tu avais probablement un problème d'allumage sur l'un ou l'autre de ces cylindres. ************** ton manchon d'air fendu quand à lui provoque aussi une perte de puissance et allumage du voyant car la quantité d'ai mesurée par le débitmètre 'est plus du tout la bonne, et que du coup, la régulation lambda se met en erreur. ******************* pour finir, je pense que ton circuit de récupération de vapeurs est aussi HS. très probablement que la membrane est HS, ce qui provoque l’aspiration des vapeurs d'huile dans l'admission! tu ne couperas pas au démontage de la pipe admission! alors plutôt que de t'embêter à changer le joint 6 pipe en place, démonte là de suite, et fais le remplacement du système de vapeurs et le remplacement de joint 6 et cache culbuteur en même temps..... tu économiseras beaucoup de temps, et surtout d'énervement! car pourquoi s'embêter à se déchirer les doigts das les recoins quand on doit de toute façon démonter le tout! une fois la pipe démontée, tout est accessible et facile à faire! @6+

Re; le plus simple serait d'attendre la valise. mais sans valise : dans ton cas, test 1 il faudrait vérifier si la vanne EGR est cycliquement activée quand le moteur est au ralenti. si elle n'est pas actionnée, mais qu'elle est en état de fonctionner (tout branché et en état) test2: sinon; remettre en état la vanne EGR et sa commande et reprendre le contrôle au début test 2 alors vérifier le fonctionnement du capteur de pression de sur alimentation. sur DDE4, c'est un peu plus complexe! mais le principe du contrôle est ici pour DDE2 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1074-1074-tests-du-capteur-de-pression-de-sur-alimentation-m51-et-m41.html la différence c'est qu'il faudra faire cette mesure au niveau de la prise de DDE X2413 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1183-1139-localisation-module-dde4-m57-e39.html ****************************** ** prise branchée et tout en état de marche ** contact mis Mesurer la tension d'alimentation du capteur (sur la prise, côté faisceau) entre : (mesure en Vdc) Pin 14 sur lequel va le fil blanc (alimentation) et Pin 16 sur lequel va le fil brun/vert (masse) Si tout est normal, tu devrais trouver environ 5V ***************************************** puis voir Partie 2 : (Partie plus complexe!) 9. Vérification du signal envoyé par le capteur de pression http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1074-1074-tests-du-capteur-de-pression-de-sur-alimentation-m51-et-m41.html les couleurs de fils sont les mêmes le troisième fil de capteur bleu/jaune arrive pin 15 @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** je ne l'avais pas vu.... est ec que c'est encore d'actualité? @+ Darkgyver

tout bon! @+

Ok ! Je viens de regarder, le liquide arrive à fleur de la grille plastique. Le niveau est ok ? Je viens de mettre un coup de clef, et aucun voyant cet après-midi... Je devrai vérifier mes capteurs d'ABS aussi ? A+ -- Chips a mon avis, non! regarde sur le côté du bocal tu as : niveau min et niveau max si tu as trop peu de liquide, c'est : ** soit que les plaquettes sont usées (avant et arrière) ** soit que tu as une fuite! @+

Re; d'après les schémas électriques, celui ci sert aussi au niveau de liquide de freins. alors vérifie le niveau! @+