DarkGyver

Re; il aurait fallu commencer par faire un test multimètre avant de faire e montage! voir si c'est un résistif ou non.... si cela se trouve, il était bon! commence par la valise! @+

Re; attention! le ventilation moteur est bruyante lorsqu’elle s'enclenche vraiment! si elle ne fait pas de bruit, c'est qu'elle n'est pas vraiment enclenchée! peux tu filmer? que l'on puisse juger? ****************** normalement, si la compression passe dans le circuit LDR, tu as encore de la pression à froid le matin, et/ou le niveau baisse rapidement.... @+

Re; attention! le coup de la zener, c'est pour E46... A ma connaissance, ce ne sont pas les mêmes tapis sensitifs sur E36. merci de lire ceci! http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi puis de créer un post en section valise avec le code exact pour l'interprétation erreur! la réparation tests se feront ici @+

Re; 7 et 8 , c'est le même silentbloc! la différence c'est que dans un cas, il est vendu avec le support, et dans l'autre non! Ces silentblocs sortent facilement . par contre, si tu n'as pas d'outils spécial, il faut démonter le bras; puis mettre le triangle dans un étau et le taper direction sortie avec un gros marteau.... attention de ne pas taper n'importe comment! (utilise un chasse si tu sais pas taper de manière précise!) il faut juste pousser la bague interne (qui est sertie sur le bras) direction sortie.... regarde bien l'orientation exacte du support avant de le sortir! il faudra remettre le neuf exactement dans la même position! @+

Re; il y a des quantités de choses à vérifier avant! A commencer par la régulation de thermostat cartographique, sonde de température, et ventilateur principal et auxiliaire. car : * si le niveau LDR ne baisse pas, et * si le moteur tourne rond et * sans fumer blanc et * pas de mayo; tu n'as pas encore vraiment de raisons de t'inquiéter pour un JDC.... Bien sûr, si plusieurs de ces symptômes s'ajoutaient, ce ne serait plus pareil........... a mon avis, il est beaucoup trop tôt pour penser à un JDC. d'ailleurs tes premiers tests le montrent aussi... *************************************** Ce n'est de loin pas le plus probable, mais si la pression est toujours présente calorstat remplacé, alors as tu remplacé ce bouchon? tu dis avoir remplacé ce calorstat: As tu bien pris la référence équivalente? as tu bien branché la prise sur le calorstat? **************************************** Es tu certain de bien avoir fait la purge? le LDR avait il une couleur douteuse avant remplacement de pompe? as tu bien nettoyé le circuit? Tu n'as jamais mis de produit pour boucher les fuites???? ******************************** est ec que ce ventilateur moteur s'enclenche? le vois tu tourner? le ventilateur aux s'enclenche quand tu mets la clim en marche? lis bien tout! et réponds exactement aux questions! @+

Re; ceci est normal..... c'est simplement que la pompe pompe plus vite que le vase ne peut faire circuler entre vase et radiateur.... je lis la suite! @+

re; je regarde ceci de près demain matin...... @]+

déplacé ici! http://forum.darkgyver.fr/t19048-besoin-d-aide-pour-les-outils#200467 car c'est plus compliqué! @+

sur le post de liaison! je nettoie celui ci! @+

Re; clair que cela peut être intéressant! Dans ce cas, il te faudra le pack complet pour remonter si tu répares. pourquoi perdu? pour la vérification: il suffit de monter la pompe, puis de vérifier le calage avec l'outil! c'est vite fait! l'envoi des outils ne te coûtera pas grand chose! pour cela dans les 8,50 euros par trajet si tu réparais l'ancien, je t'enverrai le pack complet mais tu garderais la première partie! dans ce cas, cela ne fait que 8.50 de plus..... et tu es tranquille! @+

Re; mais le démarreur tourne sans ce pontage????? @+

re; pourquoi tu fais un nouveau sujet? il avait été déverrouillé depuis! @+

Re; vérifie déjà que la distribution est OK.... inutile de remonter le moteur dans l'état si ce n'est pas le cas, et/ou s'il a un point dur en tournant quand tout est en place de ce côté là! @+

Re; mais pourquoi as tu shunté la commande démarreur si le démarreur tourne avec la clé????? là.... je ne comprends plus! @+

il est clair que tu n'arriveras pas à forcer l'EWS2 tout au plus à le casser! @+

Re; réponds exactement à chaque question ! Il faudra la voiture pour pouvoir le faire! alors profite du fait que tu y ailles pour tout faire! ********************************* remplace aussi les fusibles 27 et 31 vérifie si tu as 12V entre fil vert pin 7 prise X20 (détails prise dans tu boite mail) quand le contact est mis. (ce fils change de couleur à la prise et devient rouge/blanc) *************************** fais aussi un autre essai. entre dans la voiture avec une clé demande à une persone de fermer la voiture e fermeture de sécurité (clé complètement tournée ou fermeture avec la télécommande. tu attends une minute tu essaies de démarrer avec l'autre clé. est ce que la centralisation s'ouvre? *********************** NB: si le démarreur tourne, alors la clé est reconnue par l'EWS. ce qui veut dire que toute la partie "clé" + réception anneau" jusqu'à l'EWS est bonne. Tu peux tout au plus avoir une désynchronisation de clé entre EWS et DDE (ou partie réseau entre ces éléments défectueuse) mais dans ce cas, l'électrovanne stop ne devrait pas être alimentée.... d'où l'intérêt des tests précédents. par contre, sur E36 avec EWS2 diesel, le relais de DDE s'enclenche. Il est commandé directement par le +12v contact du neiman (fil vert) @+

en tout cas, au départ, ce n'était pas le prob! a voir maintenant si il a essayé de shunter! des fois qu'il aurait ajouté un prob............. au prob existant! ****************** il faudrait aussi faire ceci http://forum.darkgyver.fr/t18786-moteurs-m51-et-m41-purge-circuit-injection-tutoriel @+

Re; tu veux parler des silentblocs???? pièce 8 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ER91&mospid=47642&btnr=31_0404&hg=31&fg=05 @+

Re; il ne faut pas essayer de shunter ces EWS. tout ce que tu réussiras à faire, c'est le détruire s'il était encore bon! ************************** le problème est que tu as fait des tests, mais que l'on ne sait pas dans quelles conditions! si les conditions de tests ne sont pas les bonnes, alors il est clair que le résultat ne sera pas bon non plus! tu as testé la prépompe démontée, mais as tu vérifié qu'elle était alimentée pendant la phase de préchauffage? as tu vérifié que cette électrovanne claque à la mise du contact? (est elle alimentée quand tu mets le contact ??? ** as tu essayé de sortir le piston de coupure avec ressort pour voir si elle démarrait? tu as remplacé la pompe complète????? ou juste la partie électronique ou juste la partie mécanique? as tu vérifié si le relais de DDE et celui de pompe s’enclenchaient et alimentaient effectivement les circuits quand tu mettais le contact? Il faut vérifier ces deux relais! me donner les correspondances exactes des fils (couleurs) ==>bornes de relais pour les deux relais répond exactement à ceci! @+

tout bon! @+

soyons fous! on va dire que c'est résolu????

Re; il n'a pas de voiture????? abersheim => brumath, c'est une demie heure..... et tu aurais tout pour bien faire! en 20 minutes c'est torché! @+

peut.....peut.....peut...... boum! euh heu....................

non..... le type s'est planté! les serrage c'est: Couple d'insertion 100 Nm Angle de rotation 60 ° Angle de rotation 60 ° Angle de rotation 30 ° donnée officielle BMW! @+

Re; vérifie aussi le circuit électrique côté verrouillage de trappe de réservoir! @+