DarkGyver

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ****************** merci de compléter les sujets ouverts.... je lis tes sujets demain! @+ DarkGyver

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ***************************** saloperie de produits additifs! On ne dira jamais assez que ce sont des merdes qui font plus de mal que de bien! si tu as mis de l'antifuite, il faut : ** tout vidanger ** remplacer le thermostat même s'il était neuf avant la mise du produit! ** remplacer cette pièce inaccessible! (qui l'est si on enlève la tôle derrière le moteur) ** remplacer la sonde de sortie de radiateur si tu as un doute sur le fonctionnement du ventilateur. ** remplacer le liquide par un liquide conforme (pas du LDR de supermarché!) ** faire une bonne purge puis.....serrer les fesses! et surveiller quelques KM. Si tu as de la chance, cela n'ira pas plus loin! il est encore trop tôt pour dire que al culasse est HS! @+ DarkGyver

ce n'est pas ce que je te demandais de faire! http://forum.darkgyver.fr/t19052-e39-m57-an-2000-probleme-phare-avant#201775 @+

Re; faire des mesures de tension etc.... quand tu seras prêt à faire les mesures de manière assidue et rapide, tu me le dis! car je ne veux pas faire des heures de recherches et chercher le fonctionnement pour faire un test, puis tu ne donnes plus de nouvelles pendant un mois! sinon; à chaque mesure que je te demanderai de faire, je vais perdre des heures en recherche et interprétation des résultats.

ce n'est pas ce que je te demandais de faire! http://forum.darkgyver.fr/t19052-e39-m57-an-2000-probleme-phare-avant#201775 @+

Re; il n'existe que deux types de modules avec et sans xenon. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP81&mospid=47559&btnr=61_0120&hg=61&fg=25 tu n'as ni correcteur d’assiette, ni suspension sport avec correcteur, mais tu as les xénon. en fait ton module essaie de surveiller un système qui n'existe pas sur ta voiture..... est ce que le régmage automatique de hauteur de site d'éclairage fonctionne? @+

Re; de boucler l'autre post en écrivant que cela a résolu ce prob.... ceci pour pouvoir boucler ce vieux post! ******************************************** je regarde s'il ya reprog à faire ou si ce sont deux boitiers différents.... @+

Re; après contrôle : je jeu admissible maximum est de 0.113 mm. cote d'origine == 83,980 ce qui fait que avec 84.12 tu serais encore dans les tolérances si tu n'as pas par malchance un piston particulièrement petit sur ce cylindre.... et il faut savoir que les tolérances en atelier sont volontairement faibles, et très loin en dessous de ce qui permet encore un bon fonctionnement du moteur! Car ils ne sont pas là pour faire faire des économies aux personnes! je maintiens donc que c'est du travail inutile, et de l’argent gaspillé dans ton cas! ces blocs moteurs sont quasiment increvables sans réaléser. si le reste tient, (culasse, pompe à huile coussinets etc....), tu n'en verras jamais le bout! @+ @+

Re; a titre perso, je ne réaléserais pas pour cela. car quand on y réfléchi: le moteur tournait environ correctement avec les soupapes pliées! donc avec soupapes refaites, il aura un taux de compression normal malgré que les cylindres soient légèrement ovalisés. Les moteurs BMW n'ont pas de problème de compression, et ceci même avec plus de 300 Mkm si les soupapes sont correctes! monter un moteur d'occase n'est pas une bonne option! pour gagner (peut être) quelques centièmes, tu vas prendre le risque de monter un moteur pas fiable car dont tu ne sauras jamais le km réel.... et réaléser ce moteur, pour ce petit défaut, ne t'apportera pas d'avantage que de te donner bonne conscience.... Tu n'y verras aucune différece par rapport à ce moteur actuel! surtout si tu remplaces la segmentation..... je vérifie les cotes......

Re;, Loewe est une marque.....* comme nike ou addidas! il est probable que l'une des deux voitures avait le régulation de niveau ou phares xénon et pas l'autre..... tu avais déjà ouvert un post ici! http://forum.darkgyver.fr/t19052-e39-m57-an-2000-probleme-phare-avant est ce que ce prob là s'est résolu en remplaçant le module? @+

Re en fait il faut faire des mesures au multimètre pour vérifier les différents capteurs. ou passer par la valise. @+

Re; en fait ce n'est pas optimum..... normalement tu as 70 ou 80 Ah, et enviro 800 A de démarrage.... avec 100 Ah, elle ne chargera pas de manière optimum, et la puissance de démarrage ,'est pas optimale. mais si elle est neuve, cela ne opeut pas expliquer le prob , même si cela y contribue.... je regarde dans le plan.... tu as shunté sur une autre voiture? pas de témoin airbag allumé? @+

Re; oui..... car eux cherchent les réf des pistons en utilisant le N° VIN au départ. ils n'ont donc pas ce prob! si la cote est bonne, ce sont donc les bons! je ne dis pas que c'est forcément cela, mais c'est une explication possible..... sur M51 par exemple, les pistons ont été améliorés, et ceci avec les mêmes dimensions.... @+

Re; o va vérifier tout..... "pas à pas" @+

Re; non..... mais il faut mettre du loctite bleu dessus avant de les serrer! BMW les change pour être certain que les mécanos n'oublient pas d'en mettre......... @+

Re; attention! ces moteurs sont justement à évolutions multiples! le M57 existe en plusieurs versions de puissance! donc ce n'"est pas uniquement ceci qu’il faut regarder! il faut voir avec les VIN si les pistons en pièces de rechange sont les mêmes! @+

Re; A mon avis, c'est un problème de pression d'huile.... C'est plus bruyanty à chaud car l'huile est plus liquide. a ta place, je commencerais à remplacer l'ensemble piston ressort .... pour ce qui a été dit. cela ne coûte pas cher, et ne peut que lui faire du bien! si ce n'est pas mieux, alors il faudra regarder le tendeur de chaine lui même et/ou le système de régulation de pression de pompe à huile (ensemble 1 ) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM31&mospid=47638&btnr=11_2868&hg=11&fg=30 NB : tu ne peux pas faire tourner le moteur sans courroie à chaud et monter à 3000 tours ou plus! tu risquerais de provoquer encore plus de casse. @+

Re; es tu certain d'avoir monté une batterie adéquate? elle est de quelle puissance? @+

Re; dans ce cas, il faut démonter le démarreur et le faire tester! à tous les coups que le solénoïde est en court circuit! dans ce cas, le fait de faire tourner le démarreur met la batterie en quasi court circuit! ceci a pour effet de faire tomber la tension. du coup la DDE n'est pas assez alimentée et l'injection ne se fait pas! @+

re, as tu lu le lien: http://www.westfalia-automotive.de/fileadmin/templates/pdf/e_anlagen/303/e303124391102-001.pdf en fait la seule vraie différence est le feu anti brouillard. pour le reste , le module ne sert à rien de plus. 7 ou 13..... même combat! si tu estimes l'antibrouillard vraiment utile, tu peux le brancher avec un relais! ceci dit, ils vendenbt certainement des modules avec une sortie de plus! je regarderais plus tard! @+

Re; pour faciliter le remontage des neufs, il faut mettre du silicone en spray sur les deux faces et le monter immédiatement après en utilisant un gros marteau, puis un tube de diamètre adéquat (sur lequel on tape avec un marteau) qui pousse uniquement sur la bague interne de silentbloc. cela rentre "tout seul".... mais attention à bien orienter le support dès le départ! une fois engagé, on ne peut plus le tourner! @+

Re; quand je lis cette phrase : je me dis qu'il y a un bug et que nous nous comprenons peut être mal et faisons de ce fait complètement fausse route! quand tu dis "démarre mal" : tu veux dire que le moteur démarre mal ou que la voiture se met difficilement en mouvement après un arrêt au feu rouge par exemple! car je ne vois pas du tout ce que le fait d'appuyer à peine sur l'embrayage peut avoir comme rapport avec le fait de démarrer le moteur! @+

dans le groupe membre 2013 ATADARK !!! d'avoir renouvelé ta confiance pour cette nouvelle année Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ************************************** Es-tu certain de ton ° VIN? car dans le titre, tu parles de moteur M53.... or le M53 n'existe pas! @+ DarkGyver

dans le groupe membre 2013 ATADARK !!! d'avoir renouvelé ta confiance pour cette nouvelle année Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ******************************************* Non! on ne repique pas directement sur le faisceau! Si tu fais ceci, tu vas cramer ton module LCM module plus prog de BMW == 500 euros! et si tu le remplaces par un module occase, tu auras un poit de manipulation..... donc de ce fait: Oui ! le module est important! et pour le reste..... c ici tu as des liens http://forum.darkgyver.fr/t11524-e39-m57-an01-faisceau-electrique-pour-attelage-resolu ou http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=171027606652 par exemple! @+ DarkGyver

re; erreur de manip! mais c'est un sacré bordel ce sujet! tout est mélangé! valise, tests, réparations.... la mouise! va falloir que je fasse de l'ordre!