DarkGyver

pour faciliter ces mesures, il existe un outil spécial.... là http://www.forum.darkgyver.fr/t17142-outils-de-l-association-atadark-classes-par-reference-bmw#174737 @+

Re; Quel diamètre environ? @+

Re; ceci est tout à fait normal! le contraire serait anormal as tu vérifié que la pompe était bien en place et qu'aucun joint ne manquait au niveau du raccordement? je tâcherai d'être plus précis plus demain. jen'ai pas accès aux docs et schémas..... @+

RE; regarde ici http://forum.darkgyver.fr/t19366-e46-m54-m52-tous-modeles-refection-des-vanos?highlight=vanos @+

Re, je me méfie un peu de ces pièces réparées.... beaucoup de ces moteurs tournent sans jamais avoir de prob à ce niveau là. Il faut regarder dans les posts passés..... il y a un membre qui connait bien les trucs en rapport avec les vanos.... pièces etc.... je vais voir pour retrouver....

Dernière mise à jour le 06/04/2013 par DarkGyver

Re; n'y touche pas s'il fonctionne! ces trucs là; on ne touche que quand il y a problème! tu fais un vrai bon calage de distribution. C'est tout! *********************** regarde plutôt côté pompe à huile et système de régulation de pression.... @]+

^Re; de quel côté le GO sort???? côté pompe électrique ou de l'autre côté? @+

re; j'ai trouvé une doc qui vaut de l'or! regarde ta boite mail!

Re; normalement, la traverse ne gène pas..... @+

RE; cela revient au même! Et tu auras du mal à tourner les deux roues arrières et écouter sous le moteur..... faut pas croire! cela ne saute pas si vite! il faut enlever les bougies pour moins de risques.... de plus, il faut vraiment forcer sans bougies, le risque est quasi nul! @+

Re; tu ne risques pas de la dévisser! mais par contre, si tu forces dessus; tu risques de faire sauter la chaine de distribution d'une dent par exemple en tournant en sens inverse des aiguilles d'une montre. @+

Re; le branchement de contacteur feu stop est le même pour toutes les E39 (avec et sans régulateur. tu n'auras donc rien à faire là bas! ************************ attention! il existe deux types de volant multifonction! il faut que tu prennes celui pour véhicules produits après 9/96 **************************************************** par contre, si tu n'as pas de volant multifonction actuellement, tu n'auras très probablement pas la prise X 10170 je t'en envoie la localisation et les fils branchés dessus..... **********************

Re; très peu d'indications en doc.... **************************** en fait il va falloir vérifier quelques points! * pour commencer: est ce que tu as des fils de couleur bleu/gris pin 15 de prise X 6041 ** sur les deux côtés de la prise ** Sur un côté ** Sur aucun des deux côtés? localisation prise X6041 par mail *************************************************** est ce que tu as des fils de couleur bleu/vert pin 14 de prise X 6041 ** sur les deux côtés de la prise ** Sur un côté ** Sur aucun des deux côtés? ************************************************* tu parles de fusible: c'est bien le fusible 24 ???? *************************************** voir aussi si le contacter de feu stop envoie le signal pour les véhicules sans régulateur ainsi que le signal ed vitesse..... je cherche dans les plans...

Re; tu peux aussi essayer de débrancher le correcteur avance pour voir si les claquements augmentent.... @+

Re; La 4 à l'avant du moteur http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD51&mospid=47544&btnr=11_0335&hg=11&fg=18 mais il ne faut pas tourner trop le moteur en sens inverse des aiguilles d'une montre! juste à peine! et voir si tu as un clac-clac... @+

Re; sans ce réservoir, cela ne peut pas fonctionner correctement.... ********************* test de l'électrovanne de commande de turbo E39 M57 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EP71&mospid=47674&btnr=11_2838&hg=11&fg=45 Vérifier les durites de bout en bout. et (fait) Vérifier le bocal pour être certain que celui ci n'est pas fissuré et ** Démonter et secouer l'électrovanne. Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort! et Vérifier la résistance entre les deux pins de l'électrovanne 1 (tu dois trouver une valeur de l'ordre de 16 Ohms) et ** Vérifier si les pins de prises sont oxydés S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!) Dan ce cas, remplacer la prise avec pins Il faut faire chacun de ces tests! même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests! et ** Vérifier si les pins de prises sont oxydés S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!) Il faut faire chacun de ces tests! même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests! @+

Re; il est clair que cela ne simplifie pas les choses.... en agissant sur la vis centrale de vilo; tu fais juste de très petits "avant/arrière" pour voir si tu as un jeu anormal... @+

Re; Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet ********************************* On va reprendre dans l'ordre.... tu dis que tu as testé la pompe de gavage: Fais la chose suivante! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1024-1024-vidange-filtre-a-go-m51-m41-et-m21.html vérifie que cela coule régulièrement pendant le préchauffage. **************************** le témoin de préchauffage s'allume et s'éteint normalement???? ********************************** tu dis avoir testé la vanne stop! as tu fait exactement comme ceci? http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1076-1076-tests-et-ou-remplacement-electrovanne-de-coupure-d-injection-m51-m41-et-m21.html as tu essayé d'enlever la partie interne (piston et ressort? si non : Alors fais le! ************************************** tu dis injecteur pilote de valeur trop faible: de combien cette valeur??? **************************** si ceci est bon, et si la DDE est alimentée en +12 sortie relais DDE et si tu as les mêmes symptômes avec une autre clé alors la piste la plus probable est un actuateur de pompe injection HS. quel type de pompe injection as tu? @+ PS : de respecter le forma des titres à l'avenir! Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... Ceci est donc dans ton intérêt! De plus ceci évite aux modérateurs de perdre leur temps à les reformuler! Plus nous perdons de temps avec ce type de manipulation, moins nous avons de temps à consacrer à la résolution des problèmes!!! **************** @+ DarkGyver

Re; cela peut aussi être le ressort de rappel qui est trop mou et ne permet plus d'établir une bonne pression d'huile.... je t'envoie la doc complète! de toute façon, vu les symptômes, il fallait le faire. ou attendre que le moteur casse complètement! Profite du fait que le carter soit enlevé vour vérifier si tu vois des jeux anormaux sur les coussinets d'embielage! @+

Re; attention! sur E39 et véhicule postérieurs, il n'est plus possible de faire une mesure de courant de repos aussi facilement. en fait le véhicule ne se met au repos que 30 minutes après fermeture (centralisée) du véhicule. Ce qui veut dire que si tu n'as pas attendu ces 30 minutes (après avoir tout fermé et plus rien touché), toutes les mesures sont fausses! est ec le cas? @+

Re; en fait, il existe deux types de blocs moetur. un bloc moteur en fonte d'acier et une bloc moteur en fonte aluminium. si tu as un bloc en fonte acier, tu as un modèle de pompe, et si tu as un bloc en fonte alu, tu as l'autretype de pompe. voir http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD51&mospid=47544&btnr=11_1276&hg=11&fg=30 06SOUPAPE DE COMMANDE 11411703948 ne convenant qu'avec moteur spécial avec carter-moteur fonte grise 06SOUPAPE DE COMMANDE 11411719937 pareil pour les autres pièces! Le magasinier est un couillon! car il a vu lors de la commande qu'il y en avait deux sortes! il aurait dû te demander quel type de bloc tu avais..... visiblement, il a fait mauvaise pioche........... @

Re; Il va falloir que je fasse des recherches.... sur les anciennes (E34 et E36) , ce n'était pas un problème, car il n'y avait que peu de choses à faire. sur les E39, je pense que cela peut être plus complexe, étant donné que cela passe par réseau.... des nouvelles sous peu.........

Re; fais déjà ceci..... tu devrais voir une nette amélioration ensuite! @+

Bonjour! La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver