DarkGyver

Re; le prix est tout à fait correct! Pas al peine de chercher moins cher! cela vaut le coup d'attendre un peu..... @+

Re; il est clair qu'il faut le faire en dernier! Une fois l'actuateur en place et réglé au poil! et ne pas serrer comme une brute! cela ne sert à rien de toute façon! @+

Re; tu devrais commencer par vérifier de près toute la culasse! car avec des soupapes aussi tordue que cela, il est probable que les guides de souspape soient tordus ovales, et que lerempalceemnt des soupape ne suffisent pas..... en plus la planéité et tests.... voir si en fin de compte une culasse enuve et ou reconditionnée ne vaut pas mieux.... ex http://www.zylinderkoepfe-neu.de/BMW-E36-E49-E46-Z3-M50-M52-Zylinderkopf-mit-Ventilen http://shop.motoren-reparatur.de/product.php?id_product=4000 fouiller aussi ici! http://www.ebay.de/itm/BMW-E34-E36-Zylinderkopf-520i-M50-VANOS-1748393-2-/110338281362 ************************************** sinon un site par ici..... joints complets.... http://cgi.ebay.fr/Zylinderkopfdichtung-Vollsatz-BMW-3er-E36-320-i-24V-5er-E34-520-i-24V-1173321-/380472808221?pt=DE_Autoteile&hash=item5895f2531d soupapes ici! http://www.ebay.com/itm/BMW-Engine-Exhaust-Valve-Set-of-8-TRW-11341739821/290678274156 mais il faut vérifier qu'ils expédient en france..... pas gagné! et http://www.ebay.com/itm/BMW-Inter-Exhaust-Valve-OEM-11341739821-/110737906556 mais la différence de prix ne justifie à mon avis pas de prendre des risques en commandant de cette manière! ceci dit, à toi de voir! @+

Re; En effet! étonnant qu'elle démarre encore avec des soupapes dans cet état. à mon avis, AAC (et/ou vanos) a été démonté et mal recalé, ou un problème de pression trop importante dans les poussoirs hydrauliques pour les soupapes, il faut faire des recherches avec ton type moteur exact.... mais je ne suis pas persua dé que ce soit un bon plan de chercher de l'adaptable pas cher..... ************************************ les pièces origine ici! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BJ51&mospid=47420&btnr=11_1287&hg=11&fg=25 je regarde pour l'adaptable! @+

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Ainsi que : Limites et conditions d'utilisation du forum Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!!

RE; fais le par calcul sur deux pleins.... remplir à raz bord une première fois puis rouler (noter km A) remplir à raz bord (noter litres A) rouler (noter km B) remplir à raz bord (noter litres B) -------------------------------------- consommation == ((litres A + Litres B)X 100) / (km A +km B) et c'est là que tu connaitras ta conso! mettre à 0 le compteur journalier ne fait pas le reset de conso! ne pas faire confiance à l'ODB : Car l'ODB écrit n'importe quoi dès que tu laisses tourner le moteur sur place! même 5 minutes sur place suffisent à tout fausser! @+

Re; il faut faire un reset de la consommation en premier! puis calculer cette consommation! ne pas faire confiance à l'ODB! sur tout si le reset n'est pas fait! Il est impossible que tu n'aies pas une baisse sensible en passant de 18 pouces en 16 pouces..... @+

Re; Non! ne cahnge pas! cela casse rarement! tu démontes tu nettoies.... et tu mesures la résistance au cas où.... elle varie entre quelques centaines d'Ohms à chaud et quelques Kohms à froids. rien que la grasse sur cette sonde provoque des probs.... @+

non! elle ne se met en route que si le préchauffage fonctionne, et le préchauffage ne fonctionne que moteur froid..... ***************** démonte et nettoie la sonde de température air admission et vérifie qu'elle n'est pas HS! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1101-1101-test-et-ou-remplacement-sonde-de-temperature-air-admission-m21-et-m51.html @+

Re; la zke est très rarement en cause. je ne pense pas qu'il le soit dans ce cas! vérifie si l'éclairage intérieur fonctionne (à l'ouverture de porte) de ce côté là, et si la centralisation fonctionne aussi! @+

Re; est ce que tu n'aurais pas mis le barillet de coffre en position "sécurité" ??? (== position hotel = barillet de serrure horizontal ) @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** je regarde pour ton prob.......... @+ Darkgyver

Re; déjà sans rien démonter, comparer les montages G et D pour la mesure, c'est une mesure comparative G et D qu'il faut faire quan d la voiture est à plat. tout doit être branché et en état de marche. il faut comparer la tension en sortie de capteur des deux côtés. voir si elle est du même ordre. si le capteur ne renvoie rien, il est clair qu'il n'est pas alimenté et/ ou HS. dans ce cas, la régulation ne peut pas bien se faire. si tu ne peux pas accéder aux pins prise branchée, alors il faut piquer avec une aiguille dans les fils. ****************************** as tu u témoin allumé au combiné? @+

Re; le prob est que la cage en aluminium dans laquelle est le pas de vis est d'épaisseur trop faible. pour un insert, il faut au moins deux ou trois millimètres de battement pour percer plus gros.... il ne les a pas! @+

Re; vider le tout, et rincer à grande eau avec un tuyaus arrosage lors du remplacement des pièces! débrancher éventuellement les durites aller/retour chauffage pour forcer le rinçage par là bas! les docs dans ta boite mail..... @+

Re; elle est forcément sur toutes les E34 touring! ils n'ont pas fait de fabrication à la carte! @+

Re; j'ai récupéré l'ampli de réception radio! je me suis un peu emmerdé, mais il y a une prise à proximité! @+

a mon avis, c'est juste ton produit qui l'a collé au fond.... il ne flotte plus! la pièce n'existe pas séparément.... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT31&mospid=47656&btnr=17_0145&hg=17&fg=05 ******************************* cela veut dire que le thermostat n'est pas encore bloqué fermé.... du moid pas complètement! on ne peut pas en déduire plus... si la température est vraiment stable (même en roulant!) alors le fonctionnement est "normal" pour l'instant En général, ce brit est lié à l'électrovanne de coupure de chauffage. ceci dit, si cette électrovanne fonctionne (ce qui semble être le cas si tu l'entends!) pièce 2 de ce plann http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT31&mospid=47656&btnr=64_0890&hg=64&fg=18 , mais que ton chauffage ne fonctionne pas; alors deux solutions! ** soit la purge est mal faite voir ici pour la base! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-90-90-remplacement-liquide-de-refroidissement-m52.html je t'envoie un fichier en plus! ** soit le radiateur de chauffage s'est colmaté avec le produit anti fuite.... regarde ceci! http://forum.darkgyver.fr/t17517-e46-m54-an01-fuite-radiateur-resolu @+

tout bon! @+

Re; normalement, si tu enlèves les deux écrous de palier intermédiaire, cela passe tout juste sans rien déboiter! je fais un copier coller de l'un de mes fichiers..... tu avais déjà eu certains éléments! le reste dans ta boite mail @+ DarkGyver

Re; c'est tout à fait possibke de le faire soi même. c'est un peu plus galère sans fosse ni pont, mais c'est jouable tout de même! @+

Re; C'est certain que ce serait plus simple, mais si tu peux accéder dessous, il serait bn de commencer par des mesures comparatives g et D au multimètre. voir aussi siu ces capteurs de niveau se règlent, et si ils sont montés de al même manière des deux côtés! peut être un mauvais montage suite à l'accident! @+

Re; en effet! tu mérites une grosse fessée: démonte le thermostat le plus rapidement possible! car ton produit antifuite va te le souder en position fermée! et là.... c'est la catastrophe garantie! cocote minute plus une chance sur deux de joint de culasse et radiateur en banane! @+ PS je lira la fin d'ici demain!

Re; je pense qu'il veut parler du flector! pièce 2 de ce plan. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA01&mospid=47379&btnr=26_0072&hg=26&fg=10 il serait bon d'en être certain! as tu des vibrations importantes en accélération sous les sièges avant, et ou même à vitesse stabilisée? @+

Re; c'est ce dont je voulais parler quand je disais colle de réparation de filet.... c'est des colles dans le genre de ce que tu dis... de toute façon ,e n'est pas une vis qui sera desserrée 10 fois! il suffit qu'elle tienne! @+