DarkGyver

Re; sans blague?????? cela claquait à froid??????? et en plus tu avais des pertes de compression???? tu m'étonnes! Tout compte fait....... en y réfléchissant bien ............ tu ne m'étonnes pas! ne crois tu pas que ces symptômes avaient toutes les chances de provenir d'autre chose?

Re; pour ce qui est de l'alimentation de module EWS! remplacer les fusibles F12 de 5 ampères et F37 de 5 ampères ************************* accéder au module EWS et mettre du contact spray sur la prise puis refaire un diag @+

Re; Merci de lire ceci! et de l'appliquer à l'avenir! http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi *********************************** Deux choses. 1) Cela peut provenir du fait que le module EWS n'est plus alimenté 2) tu ne pourras pas remplacer le module EWS toi même Il faut impérativement la valise de BMW pour le faire. @+

Re; oui..... et non! un tout début de JDC ne se remarque que en cas de forte sollicitation du moteur. En conduisant très cool, on ne remarquera pas! ************************************ pour le reste tout à fait d'accord. ceci dit, si tout a été fait dans l'ordre et vérifié, et que le produit est conforme, et que le problème de forte pression à froid persiste..... je dirais que la seule solution est el JDC ou culasse.... Car le LDR retrouvera toujours son état "origine" aprs refroidissement..... Sauf, si on y ajoute un truc! pour avoir de la pression, la seule chose que l'on peu ajouter à un LDR conforme... c'est de la compression @+

Re; ceci : tendrait à dire que le problème des supports moteurs n'est pas totalement résolu. Est tu bien certain d'avoir contrôlé toutes les durites vérifier que l'électrovanne était bonne et vérifier l'état de la prise? ********************* une autre piste (en plus de celles suggérées jusque là) serait un volant bi masse en fin de vie. As tu un cliquettement au ralenti? mais il faut déjà supprimer la première piste ... @++

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ******************************************** cela résume bien.... Tu verras que tu n'y seras pas perdant! Il faut bien comprendre que cet argent est un investissement pour vous..... Il vous revient d'une manière ou d'une autre! @+ DarkGyver

Re; ce sont des sondes à résistance variable suivant la température. en général, ce sont des ntc! Il faut donc mesurer la résistance aux bornes des cette sonde à plusieurs températures et voir si cela évolue environ comme prévu! Je te mets les valeurs moyenne: -10° C = 8000-10'000 ohms 20° C = 2000-3000 40° C = 1000-1500 60° C = 550- 750 80° C = 300- 380 100°C = 180- 210 *********************************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; Pour la gestion DME B6236 cool (température LDR pour DME) pièce 7 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1311&hg=11&fg=15 B6205 température air admission pièce 16 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1303&hg=11&fg=40 ******************************* a titre indicatif mais sans rapport avec ton prob! pour le combiné B6232 (télé-thermomètre) pièce 9 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1311&hg=11&fg=15 ********************************* comme ce sont deux sondes distinctes l'indication au combiné peut être juste, mais la sonde de DME (une des deux air ou LDR) peut être HS! il faut les tester au multimètre. @+

Re; Pour la gestion DME (page 148) B6236 cool (température LDR pour DME) B6205 température air admission ******************************* pour le combiné (page 262) B6232 (télé-thermomètre) ********************************* ce sont donc deux sondes complètement distinctes! je te mets le lien vers le schéma ETK sous peu!

Re; pour les bobines, il faudrait vérifier si ce sont toutes les mêmes, ou si tu as plusieurs marques. car suivant la marque, les courbes d'allumage diffèrent. Il se pourrai queles S50 n'aiment pas trop..... ce sont des moteurs assez pointus! @+

Re; quand on passe par la valise our une lecture de routine, on ne regarde que les erreurs en mémoire. Un excès de correction d'injecteurs ne laisse pas toujours de défauts en mémoire. c'est une procédure de test séparée, et uniquement pour ces retours d'injecteurs. Ceci n'est fait qu'en cas de suspicion de panne à ce niveau là. @+

tout bon! @+

Re; laisse tomber ces merdes! on démonte et on nettoie! tout ce qui s'ajoute à l'huile, ou le GO; ou le LDR est à proscrire! ce sont des cache misère très chers, et ces produits amènent plus de problèmes qu'ils n'en résolvent.... @+

Re; Il est vrai que le deuxième a un petit prob.... ce n'est pas la catastrophe, et dans ce cas, je pense qu'un bon nettoyage ultrason suffit! ************************ NB: est l'injecteur cylindre 3 on numérote toujours les cylindres en partant de la distribution! chez toi la distribution est côté pare chocs! ***************************** je te conseille vivement de faire également un test avec la valise! car un tremblement est en général du à une correction d'injection en butée. ce type de défaut ne se voit pas en faisant le test de retours injecteurs, mais avec la valise. il se peut donc que tu aies un autre prob plus important sur un autre injecteur. Si déjà tu répares.... autant le faire pour de bon! @+

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post lorsque l'on est nouveau, et/ou que l'on a pas l'habitude de poster sur un forum Ceci dit, je t'invite à lire ceci A lire avant de poster Je te demande donc d'éditer ton premier post et de le rectifier le titre (dans les 24 heures, sinon il te faudra recréer un nouveau sujet) en respectant le format !! Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... Ceci est donc dans ton intérêt! De plus ceci évite aux modérateurs de perdre leur temps à les reformuler! Plus nous perdons de temps avec ce type de manipulation, moins nous avons de temps à consacrer à la résolution des problèmes!!! @+ DarkGyver Ceci est un message type!!!

Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet @+ DarkGyver

Re; Il faudrait peut être tout vérifier! as tu acheté la voiture avec ce prob? règle le au mieux avec les explications. puis ouvre un post pour perte de puissance! ceci n'a pas de rapport avec ton prob initial! @+

Re; Le genre : quelqu'un a attrapé cette pièce pour soulever le moteur démonté, et/ou tiré comme une bête pour retirer la durite et/ou tapé dedans en faisant des travaux! ce plastique est assez résistant, mais après un effort violent il peut avoir des amorces de ruptures! la chaleur et pression fait le reste avec le temps! @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ************************************** Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** Pour ce qui est de ton problème: Il faudrait vérifier les sondes de température moteur. je vais faire des recherches plus spécifiques pour ton moteur afin d'être précis dans ma réponse! @+ DarkGyver

Re; c'est donc un choc (ouéquivalent)qui est à l'origine du prob.... @+

Re; as tu mesuré la résistance et secoué pour savoir si elle était bonne???? car occasion n'est pas neuf..................... @+

Re; en fait il est fendu! il reste un bout dans le trou! certainement suite à un choc sur la pièce, il y avait amorce de rupture! la ression et chaleur ont agrandi cette fissure jusqu'à rupture! @+

Re; il n'est pas tout à fait dans l'axe, car ces photos avaient été prise avec un montage en "blanc" et probablement pas serré ! si les injecteurs sont trop grippés, alors on utilise cette méthode! http://forum.darkgyver.fr/t12758-e46-m57-an00-extraction-injecteur-resolu je vais ajouter son tuto en dessous de celui de xlatium @]+

Re; as tu comparé les références de la vanne remplacée? était-ce exactement la même? @+

Re; non..... @+