DarkGyver

je regarde les plans demain! mets moi un max de renseignements. plus j'en ai, et plus je pourrai cibler le prob! @+

Il a du arriver aujourd'hui..... sinon c'est pour demain! il est parti lundi à 11h.... @+

dans ta boite mail! @+

Re; Peut être, mais pas qui provoque ces symptômes! C'est ceci que je voulais dire! l'un plus l'autre ?????????????? pas logique du tout! @+

Re; le prob est qu'un injecteur opilote coûte 200 euros.... alors 200 euros peut être pour rien....

Re; je ne demande pas le nombre de fils, mais le nombre de pins..... @+

Re; non! il faut commencer par ce compteur qui reste allumé! car ceci veut dire que le faisceau est mal raccordé! ou qu'il y a des fils qui se promènent! @+

attendons de voir maintenant si ceci est réglé! a mon avis................. oui!

Re; ceci peut venir du réservoir de pression, mais aussi de l'électrovanne de gestion de turbo! le prob est que au départ, tu disais avoir remis ce système de dépression en état! ceci sous entend tout vérifier sur ce circuit! alorts???? c'était fait ou non???? pour rappel! @+

Re

Re; Il va falloir procéder par élimination.... car là! c'est le foutoir! ********************* pour commencer! #1er problème : sans aucun contact le compteur reste allumer ( juste l'éclairage ) est ce que ceci est réglé? es-tu certain que maintenant tous les fils bruns sont à la masse et tous les fils rouges au +12 attention! inverser les polarités tue les modules...... @+

Re; oui.... et regarde bien! cette photo montre bien de la tôle déchirée. C'est certain! par contre, je n'arrive pas à la situer! @+

Si tes retours injecteurs sont bons, et que tu n'as pas d'erreur en mémoire, mais trop peu de pression, et une DDE modifiée, alors clair que ceci est à mon avis la raison de ton prob! Si tu as pucé ta voiture et/ou modifié le prog de DDE, cela modifie la pression de rail pour obtenir plus de puissance. Si cela a "lâché", au lieu d'avoir plus de pression, tu n'en as plus! donc avant de chercher plus loin, il faut essayer avec une DDE origine...... @+

Re; je n'ai pas tout lu, mais ton prob se situe probablement par là! il faut contrôler les valeurs de retours injecteurs http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-103-103-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html je lis la suite..................

Re; ce ne serait pas tout simplement un problème de type de standard pas ou plus supporté???? les réseaux téléphoniques évoluent très vite! peut être que ce format a été abandonné! @+

on peut classer???? tu as ce qu'il te faut? @+

Du coup c'est bon????? pour raphbmiste chez BMW il y a des codes de couleurs toujours respectés. Les fils rouge (uniquement rouge) vont tous au +12v direct de batterie (à travers un fusible) et les bruns (uniquement bruns) vont toujours à la masse @+

Re; non.... on peut le brancher de manière à ce que ce soit, soit le klaxon origine, soit l'italien qui fonctionne avec le bouton origine le seul prob serait de rester appuyé dessus! @+

re; combien de pins sur ta prise? @+

Re; c'est quoi ceci alors???? cela ressemblme bigrement à de la tôle arrachée! peux tu prendre la même de plus loin que l'on comprenne????? @+

Dans ta boite mail! mais en anglais! pas mieux! @+

Re; vu ceci...... http://forum.darkgyver.fr/t28232p40-e46-m54b25-annee-2004-clong-au-passage-des-vitesses#277272 je pense qu'il est inutile de chercher une autre cause pour l'instant! ce sera peut être utile ensuite, mais il y a de grandes chances pour que les deux soient liés @+

Re; aie aie aie...... si je vois/comprends bien ta photo, Tu es dans ce cas bien connu..... des photos de ce style..... je peux malheureusement en montrer beaucoup! tu as un exemple de réparation bien faite ici http://forum.darkgyver.fr/t25876-e46-m52-an99-arrachage-reparation-support-berceau-arriere-resolu gros travail.... je l'ai fait quelques fois... même avec les moyens concession, il faut compter plus de 20 heures de travail (complet) pour tout "bien" faire. pour ce qui a été dit. Plus de prise en charge aujourd'hui. La voiture est trop agée. Il y a quelques années encore.... oui! mais maintenant, c'est fini! Il est clair que c'était un point "fragile" de la voiture pour les véhicules produits avant 2001 mais! Les véhicules d'après 2001 touchés par ce prob sont uniquement les véhicules franchement maltraités. BMW ne peut pas être tenu pour responsable de tout et n'importe quoi. Rien ne résiste à "la connerie humaine" ! Si l'ancien proprio a décidé de faire des burn-out à chaque démarrage et de faire le con tout le temps accélérateur à fond.... Il est clair que cela lâche un jour ou l'autre! Vouloir rendre BMW responsable de ceci, serait comme dire que la voiture n'a pas le droit de casser quand on fonce dans un arbre au bord de la route! @+

Re; Le problème de départ, c'est que tu parles de vibrations dans le train avant ou la transmission! C'est à dire??? de manière effective! tu ressens ces vibrations où. dans le volant? dans la caisse ??? sous les sièges? Y a t-il des bruits associés? claquements, grondements? --------------------- tu dis avoir remplacé les cardans. les 2 ? cardans cassés (complètement!) ou alors remplacés car tu pensais que le prob était là bas? Est ec que les roulements ont été remplacés en même temps? As tu des claquements en passant la mache arrière? as tu essayé un jeu de roues autre dont tu sais qu'ils n'ont pas de problème? as tu des jantes origine? pneus en état? pas d'usure anormale (latérale) des pneus? ne répondre à ces questions que quand tu es certain des réponses..... @+

Re; Re; Il faut que tu relies le fils alim sortie alim antenne de ton autoradio actuel au fil blanc pin 16 prise X18126 qui se trouve dans le coffre à bagages là où se trouvait ton poste radio origine je t'en envoie la localisation exacte. @+