DarkGyver

Re; presque tous font cette erreur.... Il faut travailler chez BMW pour ne pas la faire! ceci dit, il ne faut pas en mettre partout! juste un peu à des endroits précis! @+

Re; Commencer par contrôler qi tu n'as pas de fuites puis vérifier/ ajuster le niveau voir si il en manque beaucoup ou non! s'il ne manque rien..... c'est pas bon signe! Dans ce cas, il faudra passer la valise S'il en manque pas mal, alors faire une bonne vidange complète avec crépine, et serrer les fesses quand tu remets en marche en espérant que ce ne soit que cela .... @+

tout bon! en attente de résultats!

Re; Non! l'inverse n'est pas vrai! Il y a des conditions pour que la pompe soit enclenchée. @+

Oui! ce joint sert à éviter les fuites entre jonction carter moteur et carter cache distribution, et aussi les fuites aux angles vifs ... @+

Re; Les secousse moteur viennent probablement aussi de là.... Après remplacement ce prob sera probablement aussi résolu! pour le volant moteur, ne fait rien pour l'instant! Car je n'y crois qu'à moitié! de toute façon, tu ouvriras un post avec les symptômes que tu constateras réellement après ce remplacement. Des symptômes de volant moteur ne sont pas ceux que tu décris au départ de ce post.... @+

Regarde bien la fiche que je t'ai envoyée! elle est complète et très précise! @++

c'est quoi cette bête?????

Re; a la mise du contact, le relais DME s'enclenche, du coup, il alimente le module DME, et c'est le module DME qui enclenche le relais de pompe. @+

Re; le joint bond ne coûte pas cher! tu en achètes! il vaut mieux le faire rapidement! pour l'instant, ce joint est neuf, etr du coup; il est élastique! tu peux donc le réutiliser après avoir mis cette pâte! si tu as des fuites dans 1 an à ce niveau.... il faudra en remettre un neuf! Les joints 9 doivent être remplacés aussi pour la même raison en plus ce sont eux qui fuient les premiers! @+

Re; dans ce cas, il reste deux solutions! soit la borne 15 du neiman n'alimente pas le circuit ==> fil vert de sortie de Neiman Ce fil doit être à 12V quand le contact est mis pour aide : Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver ************** Soit tu as une alarme avec coupure de démarrage dans ce cas : La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver @+ Darkgyver

Re; le post sera donc classé en abandon! ceci dit, Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! [/color][/b] Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re, maintenant que les durites de dépression ont été remplacées, le moteur ne devrait plus baloter de G à D. Ce prob est donc normalement réglé! :merci:de confirmer! si tu as des grincements, ouvre un nouveau post! dans ce cas, et dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière nous ne risquons pas de rater ton post, et de le laisser sans réponse !) ************** @+ Darkgyver @+

Quoi de neuf docteur ??? LDR changé??? @+ DarkGyver

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; Tu as réussi??? @+

tout bon! si tu ouvres un nouveau post pour ton ptrob démarrage, alors, dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière nous ne risquons pas de rater ton post, et de le laisser sans réponse !) ************** @+ Darkgyver

Re; nouveau prob; nouveau post! @+

Re; elle ne tourne pas rond.... Un cylindre fonctionne moins bien! faudrait passer par la valise et voir les corrections injecteurs @+

tout bon! @+

Re; tu as déjà commandé le orte filtre ou tu vas commander? car tu pourrais trouver cette pièce occase.... elle ne casse pas souvent! @]+

Re; Si le témoin de pression d'huile ne s'est pas allumé, alors le prob ne vient pas de là! cette petite fuite, ne peut pas provoquer ces symptômes! probablement qu'une durite de recyclage de vapeurs d'huile n'est pas bien branchée et que tu as une prise d'air voir aussi si tu n'as pas d'huile dans les puits des bougies! car si le joint cache culbuteur n'est pas étanche, l'huile s'accumule au dessus des bougies. Voir aussi si les "demies lunes avant et arrières sont bien en place Si le joint cache culbu n'est pas étanche..... prise d'air, correction lambda dans les choux, et le moteur peut s’étouffer! je ne dis pas d'acheter un nouveau joint! mais de mettre le joint bond comme prévu, et de vérifier son serrage et positionnement! ************* enfin si le reste est OK, vérifier le fil du capteur PMH si cela se trouve, le fait de l'avoir bougé fait qu'il est en court circuit maintenant. Cela arrive lorsque les fils sont vieux et cassants. l'isolant lâche après les avoir déplacé! @+

pour smel

re; fais d'abord ce joint cache culbuteur! car l'huile, c'est comme la M...e! Cela part peut être d'en haut, mais cela arrive toujours en bas! @++