DarkGyver

Re; ceci fait partie des options codable de la ZKE. pour les modifier il faut une bonne valise idéalement celle de BMW! je t'envoie la liste des options codables de car and key mémory.... @+

je vais essayer de te faire des scans de plan électriques de ta version demain! le prob est que ces plans n'existent pas en version informatique, mais uniquement en version papier... ceci dit, pour les capteurs, c'est en gros pareil pour tous les M51 Il faut impérativement supprimer tout ce qui n'est pas "normal" A savoir aucun pont à la place de relais, ni rien de ce genre qui pourrait fausser des mesures! ************************* test B Toutes ces mesures doivent être faites contact coupé, sur la prise DDE , DDE débranchée côté prise! capteur pmh, mesure de résistance entre ces deux pins pin 47 fil noir pin 13 fil brun/vert (masse électronique) injecteur pilote mesure de résistance entre ces deux pins pin 5 fil noir pin 12 fil jaune électrovanne de coupure mesure de résistance entre ce fil et la masse moteur puis mesure de résistance entre ce fil et la masse carrosserie pin 3 fil vert pédale accélérateur Pin 33 fil jaune (alim posi potentio) pin 14 fil brun (masse potentio) pin 37 fil blanc (signal d'après le plan : R33/14 == résistance totale R33/37 + R37/14 environ == à Résistance totale == R33/14

nous avons un autre cas de non dialogue, et il a aussi cette particularité d'voir près de 10 ou 11 V sur ce pin. A priori, ceci est un fil de réseau, il envoie donc un signal qui passe alternativement d'un niveau bas à un niveau haut (pour envoyer des signaux comme du morse) d'après ce que je peux comprendre sur les tensions normales, ce signal devrait être au niveau bas quand rien n'est transmis! or chez vous, il est au niveau haut.... court circuit au plus... cequi tenterait de conforter un peob de masse sur la DDE ou un truc du genre.

test A On va donc vérifier la masse et alim directement sur la DDE Couper contact débrancher la DDE mettre le conact et mesurer les tensions directement sur la prise de DDE mesure de tension entre les pins alimentation positive 15, 16 et 17 (fils rouge/blanc) et les deux pins de masse 18 et 19 (fils bruns) tu fais des mes res croisées dans tous les sens, tu dois avoir 12V

Re; il y a un truc qui me chiffonne! Je ne suis pas certain en ce qui concerne les DDE2, mais de manière générale, si le régime moteur n'est pas enregistré par la DDE, alors la DDE (DME) coupe ce moteur par mesure de sécurité (contre les incendies!) Je pense qu'il faut chercher de ce côté là! peut être que le faisceau est coupé entre capteur PMH et DDE. Pour tester, tu vas mesurer la résistance de ce capteur, mais ceci sans le débrancher, directement au niveau de la DDE. ******************* pour ce qui est du diag Je déplacerai cette partie de post. et te mettrai le lien ici. *************** Tu dis avoir remplacé l'actuateur. C'est un actuateur occase? t'es certain qu'il était bon? on se dirigerait droit vers une DDE HS, mais tu en as essayée aune autre, et c'était pareil. J'en déduis que le faisceau est court circuité (peut être suite à cette mauvaise manipulation dont tu parlais plus haut) , ou coupé ou que le moteur/DDE n'aurait pas de masse (mais je crois que ceci aussi a été vérifié! ou bien? on va procéder par élimination.... @+

Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet @+ DarkGyver

Re; mais qui vois - je ????? Un Bleuavus perdu dans la cambrousse! Content de te relire et voir parmi nous! je lis ton sujet....

Re; oui! De vitesse normale, ils passent en intervalle. @+

Re; En voila une bonne nouvelle! ******************* Pour le remplaceemnt des injecteurs, la pipe admission sera démontée. Ils pourront facilement vérifier (visuellement) son état. Cela ne donne pas de garantie à long terme, mais au moins,ils sauront qu'elle n'est pas "déjà morte".... ***************** Le remplacement des injecteurs n'implique pas le remplacement de faisceau. Le remplacement de faisceau arrive en général lorsque le remplacement injecteurs n'a rien apporté... @+

RE; Tant mieux si je me suis trompé! *********** Pour le filtre, en deux ans, il ne se sature pas. A moins de mettre vraiment de la très mauvaise essence dedans! Tu n'as pas fait le plein juste avant ton problème? ************** C'est surtout la différence de comportement à froid/chaud qui va nous renseigner. ******************** je t'envoie une doc pour faire une interrogation erreur sans valise. Il y a une procédure particulière à suivre. Très franchement, je ne l'aie jamais essayée, mais qui ne tente rien , n'a rien! tu essayeras, et le mieux est de filmer si tu n'arrives pas à trouver le code (si un code est renvoyé. Ce qui n'est pas certain!) @+

Re; est ce que cela claque au branchement? Est ce que le piston bouge librement? @+

tout bon! @+

Re; filtre à essence pas trop vieux? une fois démarrée, elle redémarre mieux? une fois chaude? ralenti régulier une fois chaude? tourne sur ses 6 cylindres? perte de puissance? A première vue, cela pourrait être un défaut de vanne de régulation de ralenti, mais il va va falloir être plus bavard! Visiblement, tu as copié cette description de symptôme d'une fiche toute faite! où??? @+

Bonjour! Je ne suis pas en Alsace actuemllement et encore pour un bout de temps! De plus tout ce qui est valise diag est réservé aux membres. En général, il faut être membre depuis plus d'un mois.... et La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; Tu vois bien combien de temps il faut à ton moteur pour atteindre midi.... cela ne se fait pas en 2 minutes! De plus, tu ne vas pas accélérer comme un fou pour faire ce test ! En utilisation normale, aucun risque en deux minutes! @+

Re; combien de km avec cet embrayage? @+

Re; tu peux rouler aussi! mais juste quelques mètres.... t'en fais pas que 2 minutes n'ont pas de conséquence! @+

Re; bien sûr que tu peux essayer sans courroie! le tout est ed ne pas le faire tourner 30 minutes! Mais pour démarrer et écouter 2 minutes, cela ne pose absolument aucun prob! risque == 0 @+

Re; on remet en attente! Inutile de chercher dans le vide @+

Re; tu es certain de ne pas avoir pu intervertir les prises des capteur de cognement? pour s'en assurer, il aurait été bon d'avoir la liaison valise! c'est donc sur l'autre post qu'il faut poursuivre! Il faut réussir à dialoguer! à+

Re; la description fait d'avantage penser à un bruit d'alternateur.... @+

Re; je ne pense pas. tout ceci réagit exactement comme la DME corrigeait.... mais à l'envers deux solutions A mon avis, 1) la couronne du capteur PMH qui est fendue/cassée... Cela permet au moteur de démarrer, mais le signal PMH est incohérent. Une fois démarré, il fait que l'allumage/injection se décale. 2) certains capteurs ont été débranchés et montés/branchés à l'envers au lieu de ** corriger les valeurs injection /allumage du banc 1 avec les sondes et capteurs de banc 1, et les valeurs injection /allumage du banc 2 avec les sondes et capteurs de banc 2, ** il corrige le banc 1 avec sondes et capteurs de banc 2 et réciproquement le banc 2 avec sondes et capteurs banc 1 ce qui fait qu'une fois démarré, il tourne de plus en plus mal... peut être essayer de débrancher l'ensemble des capteurs lambda pour voir l'effet. @+

Re; les vibrations ne sont pas à chaque tour vilebrequin dans le cas d'un volant bi masse HS. Car dans le bi masse se trouvent des ressorts et des masselottes! Ce sont ces masselottes qui claquent quand elles arrivent en butée (ressort cassé) Elles n'arrivent pas en butée à chaque tour moteur, mais de manière aléatoire suivant que les vibrations fassent "résonance" ou non.... De plus ce phénomène dépend de la température, car suivant la température du volant moteur les matériaux se dilatent plus ou moins, ce qui fera que ces masselottes arrivent ou n'arrivent pas à se déplacer jusqu'en butée.... @+

Re; dans ce cas, thermostat @+

Re; tu peux tout au plus essayer une chose! vérifier si c'est pareil quand la prise sur le thermostat (je ne parle pas de la sonde) est débranchée. Car il y a une autre solution qui serait que la résistance thermostat est toujours alimentée... @+