DarkGyver

Re; Je ne me rappelle pas avoir lu jusque là que tu donnais cette indication que tu avais retiré cette électrovanne stop! je vais vérifier si je trouve cette indication! car cela change tout! Alors soit j'ai sauté une ligne et je mérite la fessée, soit s'est toi qui en a sauté une.... il est clair dans ce cas que tes symptômes s'expliquent! Si l'on force le démarrage sans électrovanne, on se retrouve avec un vieux diesel sans gestion électronique, mais aussi sans accélérateur! ********************** le circuit électrique a été modifié???? car cela voudrait dire que le relais DDE ne s'enclenche pas; et que la DDE n'est pas alimentée! as tu vérifié si les fils rouge/blanc en sortie de relais DDE sont à 12V quand le contact est mis? le relais DDE ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1064-1065-localisation-relais-moteur-e34-diesel-m51.html @+

Re; regarde si le sens de rotation des roues a été respecté! @+

tout bon! @+

Re; es tu certain de bien avoir testé ton régulateur de ralenti? Si oui, il faudra vérifier si cela s'accompagne d'une augmentation sensible de la consmmation. @+

Re; quel type de télécommande as tu? alarme ajoutée? @+

Bonjour, tu as déjà un post... http://forum.darkgyver.fr/t23704-e46-m47-an-2002-ne-demarre-plus#236155 inutile d'en créer 10 pour le même prob! et si tu répondais aux questions, tu avancerais dans tes recherches! post bouclé! @+

Re; je disais donc de commencer par remplacer ton contacteur de pédale de freins. je ne pense pas que cela résolve tout, mais il faut commencer par un bout pour éviter de tout remplacer inutilement. je t'ai envoyé les docs pour le faire. tu nous dira ce qu'il en est une fois fait! @+

dans le groupe membre 2014 ATADARK !!! d'avoir adhéré au principe de cette association à but non lucratif. Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ******************************** Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière nous ne risquons pas de rater ton post, et de le laisser sans réponse !) ************** ******************** je lis ton post et te réponds dans la foulée! @+ DarkGyver

pas de bras..... pas de chocolat!

Re; Vu tes explications, je dirais volant bi-masse HS... je ne vois que cela. @+

Tu as bien compris que ce sont deux durites différentes? @+

Re; Si tu as fait l'essai radio débranchée, et que les témoins ne sont pas revenus que toutes les alims (et masse) radio sont testées et bonnes et LCM débranché pas de modifi côté radio ni centralisation, je dis que ce sont des probs séparés. la question est: as tu vraiment bien testé les alims.... @+

Re; Donc: Si tu es certain d'avoir testé toutes les alimentations de cette radio, que ni l'affichage ni le son ne sort, alors ce post radio est mort.... et si tu n'as pas de changement de comportent du véhicule par rapport aux autres pannes après l'avoir débranchée, cette panne est indépendante des autres. il ne te reste plus qu'à le remplacer. @+

Re; Et la centralisation? @+

Re; tu fais bien de le dire! je me suis trompé de VIN! la bonne est ici! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AR11&mospid=47666&btnr=11_2169&hg=11&fg=15 ref : 13621433076 http://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-febi-bilstein-29344-2540700-3944-p @+

Re; maintenant, tu fais l'inverse! tu rebranches le post radio, et tu débranches le module LCM http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1247-1139-localisation-module-lcm-e39.html tu regardes l'effet @+

Re; Les notifications d'erreur (ampoules etc) se font sur cet affichage ou sur le TDB? est ec que le régulateur de vitesse fonctionne? débranche complètement ce post /affichage et regarde l'effet sur les autres pannes constatées. @+

Re; c'est la pièce 13 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA11&mospid=47434&btnr=11_1342&hg=11&fg=15 l'accès est tellement merdique, que je serai à ta place, vu le prix, je ne chercherais pas à le tester... http://www.mecatrouve.com/pieces-auto/oem/BMW/13621709967--16.html @+

Re; Dans ce cas, cela voudrait dire que ces pannes ne sont pas arrivées en même temps, et que de ce fait, tu n'as pas "un", mais plusieurs problèmes.... Pour l'instant, je procède par élimination! radio en premier! @+

Re; ce n'est pas la température huile, mais le niveau! et c'est normal

Re; pas de question valise dans cette section! de plkus, au moins une partie de tes probs sont purement électriques! Tu dis avoir une panne multiple, ce qui sous entend qu'elles sont liées! je commence par la plus facile à trouver avec les moyens limités... @+

Re; pas forcément de rapport... Démonte ton post radio, et mesure les tensiuons directement sur sa prise. @+

Re; En effet, chez toi le relais de pompe est à l'avant. (mais cela te permettait de trouver! ) Quelle tension as tu vérifié? j'ai de gros doutes en ce qui concerne cette vérification! as tu aussi vérifié le fusible 58 qui se trouve juste à côté du relais et le fusible 56 aussi??? (+12V constant pour le poste radio) tu dis que la radio ne fonctionne plus! plus de son? plus d'affichage les deux? est ce que les CD sortent un son? C'est celui qui alimente en puissance ce relais. si tu es certain de ce résultat, alors tu as peut être un prob au niveau de la prise X229... malheureusement les plan n'indique pas sa localisation. as tu un GPS? Un écran de bord ou une simple radio? @+

Re; une piste à privilégier si tu es certain de ne pas avoir de prises d'air celkles des sondes de température je récapitule! qutres sondes de température (+1 dont nous ne parlerons pas car sans rapport== pilotage ventilateur aux) 1) la sonde de température d'air intégrée au débitmètre C'est elle qui sert au calcul de temps d'injection quand l'ensemble moteur a atteint sa température de fonctionnement normale. 2) la sonde de température d'air admission sert A ) en remplacement de la sonde de température intégrée au moment du démarrage (permet un bon démarrage à chaud == phénomène de colonne d'air chaud) puis B) de correctif pour la sonde de température intégrée quand le moteur est en phase de montée en température. Ceci en combinaison avec la sonde de température moteur (LDR) => il faut bien quelle sache de "quelque part" que le moteur "est ou n'est pas encore" assez chaud! 3) la sonde de température huile sert principalement au fonctionnement du vanos 4) La sonde de température moteur LDR indique (entre autres) au calculateur quel modèle/corrections d'injection choisir. A démarrage et froid un correctif => pas d'utilisation de la régulation lambda ni de la sonde intégrée dans le débitmètre) Au démarrage et chaud, => la sonde de température => pas d'utilisation la sonde intégrée dans le débitmètre mais correction des valeurs en fonction de la temp LDR après démarrage (quelques secondes après!) Si le moteur est froid, => utilisation la sonde intégrée dans le débitmètre avec correction des valeurs en fonction de la temp LDR, mais mise en veille de la régulation lambda (regul lambda hors fonction) Utilisation de valeurs de correction préenregistrées => la sonde de température air admission n'est plus utilisée Si le moteur est chaud. => utilisation la sonde intégrée dans le débitmètre avec correction des valeurs en fonction de la temp LDR, et avec régulation lambda en fonction => la sonde de température air admission n'est plus utilisée donc, ** si ton prob est réellement lié à la température, et ** si tu n'as pas de prob de démarrage à chaud et ** Si tu n'as pas de consommation excessive et perte de puissance à chaud et ** si tu tu n'as pas de perte de couple à bas régime (obligé d'accélérer beaucoup au démarrage un peu comme les jeunes conducteurs!) = alors il faudrait commencer par vérifier la sonde de température LDR @+

Argh !!!! Pas bon ça !!! J'avais pensé aussi à un problème d'allumage/bougies. Dernièrement (seulement 2 fois), au démarrage, et ce jusqu'à ce que le ralenti se régule (3-5min),le moteur vibrait beaucoup. Comme s'il manquait un cylindre....? ceci n'est pas normal! sauf par très grand froid, (en dessous de -10) un moteur de ce type régule correctement quasiment en quelques secondes, pour ne pas dire immédiatement. A priori, la régulation lambda intervient trop tôt... Normalement celle ci n'intervient que au bout de ces 3 à 5 minutes justement! car après ces quelques minutes, la sonde lambda est chaude (car chauffée par ses résistances de chauffage de sonde qui fonctionnent! c'est ce que tu as vérifié!) et délivre un signal "fiable". Ceci n'est pas le cas quand les sondes/moteur sont froids, du coup cette régulation lambda n'est pas utilisée (mise en route) par la DME tant qu'une certaine température moteur n'est pas atteinte et que les sondes n'ont pas été préalablement chauffées. je relis le sujet de départ et les échanges.... pour voir quelles pistes ont été écartées et quelles pistes restent. Car ce sujet traine.... du coup, j'ai oublié ce qui a déjà été fait !