xAv10

c'est pas mal, tant qu'elle le reste...

non, grosse compet ce week end là...

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&viewitem=&item=150173846918 pris ici, RAS !

moi je pourrai pas... gros boulot ce week end là...

changé en 20 min, je pense qu'ils devaient avoir des rapports de boite a essayer... photo prise aux essais dans l'ain.

du plus petit au plus gros : H, M et T

tu te souviens du numéro du piston ? les 4 bougies avaient elles exactement le même aspect ?

hummm, pas tout à fait, il faut tenir une marge... à chaque signal cliquetis, les EGT grimpent en flèche en faisant des bonds de + 50° !! alors explique moi comment ce fait il que des grands préparateurs comme Seymaz mappent des subs et des evos avec des avances très agressives, provoquant régulierement du début de cliquetis ? Le cliquetis est beaucoup plus desctructeur a bas régime que dans les tours. Pose la question a des pros en méca, ils te confirmeront surement cette théorie. Je ne voulais pas dire par là qu'il faut absolument gaver d'avances partout, cela dépend de ce que l'on recherche, mais à l'inverse en enlevant beaucoup d'avance on se retrouve avec des egt qui grimpent aussi Après bien sur on peut rentrer plus dans le détail est analyser la situation dans chaque chambre, mais il faudrait alors une sonde egt et une large bande a la sortie de chaque cylindre... Visiblement il était en rail // et les culasses ont souffert un peu partout, donc le problème viendrait un peu plus en amont... Pourquoi ? j'en sais absolument rien et j'aimerais bien savoir

Je suis en top feed (PE800 et rail // Perrin V2) sur mon 2,5 Ce sont les STI 2005 et 2006 US qui sont en side feed, les 2007 étant a nouveau en top feed comme en Europe. Pour le montage, c'est chaud mais ça passe... faut trouver le bon chemin

plus d'avance fait baisser les EGT, par contre augmente le risque de cliquetis... Ces fissures sont duent à quoi exactement ? trop de boost ? EGT trop élevés ? cliquetis ? conjoncture de plusieurs paramètres ?

oui, c'est pas si dure, pensez juste a faire quelques tours de moteur avec une clé sur la poulie de villebrequin pour bien vérifier que tout est bien en place, qu'une soupape n'embrasse pas un piston...

c'est ce que je craints un peu aussi...

et voir la dif entre un H et un M...

tu fous pas la merde, tu as raison... a une nuance près que les turbos ne sont pas du tout aux mêmes endroits... Je dit pas que le Tmic est aussi bien que le fmic, je dit juste qu'il faut beaucoup de watts sur une sub pour en tirer profit sur piste... le gain sera uniquement dans les tours, et de combien... ? Pour 400ch, un bon tmic suffit a mon sens ! encore faut il les avoir... maintenant si c'est pour des meetings tuning sur les parking Macdo, le fmic ça jète !

tu as raison pour le MD...

un frontal c'est bon pour 450 et plus... a mon avis, beaucoup d'inconvegnants avec... vaut mieux un bon Tmic plus discret et efficace !

moi ça me plait tout ça ! 1 la sub est pas faite pour du circuit, tout comme l'evo... avec leurs 1tonne5... 2 on a pas fait de chrono sur la sortie Bresse car ce n'était pas vraiment l'objectif, les bons travers interminables ne sont pas fait pour aller vite, tout le monde le sait ! 3 nos chassis ne sont pas adaptés pour du circuit, surtout avec les pneus route que l'on utilise... 4 bien sur que ce type d'auto comme la rose (préparé circuit) peut être très performante... 5 lorsque l'on fait des sorties club comme ça, la convivialité et la bonne humeur sont nos principales motivations, l'esprit de compétition vient bien loin après ces valeurs... merci pour avoir pris le temps de nous exposer tout ça, et surtout fait nous profiter de toute ton experience en la matiere pour nous aider à améliorer nos tracteurs...

pour les internes, le maillion faible c'est joint de culasse sur certaines et pistons. Pas de conso d'huile excessive. Pour le carossage, -1 à l'avant et -1,20 a l'arrière. Bien remappé, c'est une auto a fort potentiel de couple (60mkg) très tot dans les tours a partir de 3000rpm et 350/360ch en haut. Trés efficace sur routes de montagnes... Penser a revoir un peu les freins pour une conduite "sportive" même si d'origine ça suis sans être très mordant.

pour les ressorts, les Prodrive sont pas mieux ?

post a potentiel... je suis !

pour ceux qui n'aiment pas l'anglais, http://forum.fondation-nicolas-hulot.org/viewtopic.php?id=859 un article bien sympa sur le sujet...

le catasport Invidia en 76 est excelentissime, je confirme !

dac, tiens nous au jus, je crois que la matiere utilisé pour les 4000 est identique aux 5000...

sujet déplacé ici avec supression d'un autre post sans interet... visiblement il préfère s'occuper de ses clés a pipe...