jd-geneva

de l'eau, de l'eau, de l'eau rien que de l'eau là-haut. et du sable, mais la plage sous la pluie, même si c'est romantique c'est moins sympa qu'au soleil... mais plus de chances que toi a ce que je vois.

je confirme, c'est certain, la carrosserie est en alu.

gros week-end sur le bus. malgré la pluie je m'y suis mis dès 7h15 samedi matin. Faut dire qu'il fallait poser la boite, tout préparer pour le sablage de l'arrière, passer l'aprêts et rendre le matériel de sablage avant 18h00. Mission accomplie mais sans m'arrêter une minutes. comme il fallait bien bosser malgré la pluie, je me suis installé une bâche pour être a l’abri. je savais qu'il y avait une fuite d'huile, mais de là a faire du beurre dans le tambour ça devait plus trop freiner... malgré mon tâtonnement pour découpler les câbles de frein a main, vers 9 heure la boîte était posée plus qu'a enlever les silencieux de chauffage, scotcher/boucher tous les tuyaux et c'est parti pour 5 heures de sablage. la peinture d'origine militaire est tellement épaisse et résistante que certaines zone étaient galère a sabler, sur d'autre il y avait étonnement quasi pas de peinture pas mal de zone avec de la rouille de surface ou entre la peinture et le métal, mais rien de grave, un petit trou dans une doublure, des trous dans les passage de roue dans la zone des longerons. (quand on voit la gueule des longerons on ne s'étonne pas). et des zones attaquées mas pas gravement dans les passages de roue. résultat du jour: un appareil photo qui n'a pas supporté les poussières de sablage, malgré une opération a diaphragme ouvert ce soir, il arrive a s'ouvrir mais il est complètement myope. c'est pourquoi il n'y a pas de photos de la suite. verdict: de l’apprêt, des joints PU et une nouvelle peinture et cette zone est repartie pour 40 ans aujourd'hui, il est redescendu sur un support a roulette et j'ai commencé a trier les pièces. a nettoyer a sabler/thermolaquer a sabler bichromater etc d’ailleurs si quelqu'un a un adresse pour faire bichromater des pièces sur la haute savoie, faites moi signe. et j'ai ouvert la boîte histoire de voir a quoi ça ressemble... et bien une boite autobloquante ça ressemble a rien de connu, c'est plein d'engrenage, de couronne dentées de rondelles qui partent en couille et je n'ai pas réussi a séparer les bras de la boite, j'ai du dévisser les grandes flasque sur le côté pour pouvoir l'ouvrir. Ce qui est incompréhensible, c'est qu'elle faisait un bruit et des craquement d'enfer, mais tout semble en parfait état. par contre j'ai ouvert un des réducteur (l'autre refuse obstinément de s'ouvrir), mon hypothèse semble se confirmer. le garagiste qui à changer un des réducteur il y a 20 ans à sans doutes fait un échange avec un réducteur de 1200- les deux autre que j'ai déjà ouvert qui proviennent normalement d'un 1500 sont en 19/23 dents celui qui a été d'accord de s'ouvrir sur ma boite est en 18/25 dents reste a voir combien il y en a de l'autre côté. par contre je n'explique pas les bruits du train arrière car tout semble en état. M'enfin je vais tout nettoyer et remonter avec une 8x33 standard comme monté en origine. je vais essayer de faire des photos demain avec l'appareil de ma fille

ok les gars , j’ai trouvé. il y a une petite plaquette qui retient le ressort, on l'enlève et on sort le câble par l'arrière. avec le jour qui se lève on y vois mieux et c'est plus facile

salut je suis en train de démonter mon train arrière. je ne vois pas comment enlever le câble de frein a main de la flasque du tambour. j'ai cherché sur le forum mais je ne trouve pas. si vous avez un truc dites moi ça rapidos, ça doit être posé dans les deux prochaines heures pour avoir le temps de sabler aujourd'hui merci JD

batmessie priez pour moi aussi, je sable demain...

d'origine j'ai ça: c'est un solex 30 pict 1, mais je ne sais pas si tout les 1500 étaient équipé du même. Question gicleur...

comme rien ne fonctionne jamais comme prévu, le sablage à dû être déplacé a ce week-end. Avantage 1 j'avais 3 jours j'en ai plus que 1 avantage 2 il pleuvait il y a deux semaines, il pleuvra aussi ce we j'ai quand même un peu avancé, c'est a dire que le compartiment moteur est déjà vide. et j'ai pût prendre quelques photos, c'est pas trop grave, mais fallait pas laisser encore trop longtemps. et le programme de l'hiver prochain est déjà visible

salut les gars! dans ma réflexion d'amélioration et de sécurisation, je pensais poser un coupe circuit. Mais il semble qu'il y aie plusieurs possibilités de branchement. 1) sur le moins de la batterie. C'est le plus simple. dans le trou du renfort comme beaucoup. J'aime pas trop, je voudrais pouvoir l'actionner sans ouvrir le capot. sur le moins j'ai lu que si le moteur tourne ou que l'on pousse le bus il peut démarrer quand même 2) sur le plus de la batterie. mais ça pourrait créer des pertes de tension pour le démarrage 3) sur différente alimentation: le plus batterie, la bobine, l'alternateur/dynamo, la pompe a essence. C'est plus compliqué. Avez vous des expériences concernant ces montages ou d'autre? je sais qu'il n'ont pas tous les même buts. Je pense qu'un simple coupe contact ne m'intéresse pas vraiment, je penche plus pour un système de type compétition qui coupe tout en cas de problème. mais qui puisse être coupé au simplement à l'arrêt. A vous

eeeeeuuuuh là, JD il comprend plus faut regarder les reflets dans l'apprêt avant qu'il sèche ou faut mouiller l’apprêt avec de l'eau une fois qu'il a bien séché et regarder les reflets à ce moment là?... Après grosse réflexion on peut sans doutes faire les deux non? En passant, quelle est l'adresse du blog de ton fils, par curiosité. Merci

t'écouterais pas la Linda toi?

c'est exactement ça!!! J'espère qu'il/elle n'a pas fini en morceaux. En fait il y en a plusieurs modèle, cela vas sans dire que le modèle split comme dans la vidéo a ma préférence, bien que d'autre soient aussi sympa.

la Caraboat si vous en croisez une a vendre pensez a moi...

expérience faite, le gars qui propose un prix trop bas j'y vais pas. soit c'est mal fait, soit tu ne sais pas quand vont s’arrêter les dépassements d'honoraires

Bravo, quel boulot superbe. pour poursuivre derrière batmike je rêve du même en walk-thru et portes arrière suicide. mais bon c'est un rêve. trêve de plaisanterie, il ne me semble pas l'avoir vue avant, c'est quoi la tôle soudée au pied de la roue de secours?

Salut, j'ai du relire la fin du post pour comprendre. C'est dommage effectivement, mais on s'est juste arrêté pour les photos avec Sylvain. Une autre fois peut-être, c'est avec plaisir que je viendrais admirer ton œuvre, je suis ton post régulièrement.

le seul truc qui me fait peur c'est d'avoir des boulons bloqué qui cassent. C'est sympa de proposer ton aide Ludo. Si tu veux, normalement (il me reste pas mal de truc a coordonner avant) je fais ça ce week-end. vendredi: poser le moteur poser le réservoir poser le train arrière démontage des petits truc style phares etc monter l'arrière sur des chandelles aller chercher le matos de sablage samedi. sablage compartiment moteur passages de roues arrière sous-bassement et autres pièces mise en apprêts phosphatant. rendre le matos de sablage Dimanche: redescendre le bus adapter le support sur le bus rentrer le tout dans le garage nettoyer le bordel si tu veux passer tu connais le programme. Je ne pense pas que le sablage demande d'être plusieurs.

merci mon amis le comique quand tu parle des lames, il s'agit des lames de torsion ou des lames sur lesquelles sont boulonnés les réducteurs? si c'est celles de réducteurs j'avais l'intention de les sortir pour les repeindre. (évidement après les avoir marquées pour les remettre dans le bon cran) je ne sais pas comment je doit prendre cette encouragement

bon ben c'est quoi ce bordel sur mon post les gars les roulettes c'est les plus résistantes que j'ai trouvé. plus grandes en diamètre je risquais de ne pas pouvoir le rentrer dans le garage. elles devront faire quelques mètres tout au plus. a elle 4 elles ont une capacité de 320 kg. l'arrière du combi sans moteur/train/boite/réservoir ne devrait pas peser bien plus. il risque bien d'y passer ce we ... quelqu'un a une explication de comment tomber l'ensemble boite et train arrière?

petite mise a jours. Après discutions avec Vili je me suis décidé a réaliser mon propre support pour le train arrière. En discutant avec un pote il m'a dit avoir un morceaux d'IPN qui devrait faire l'affaire. Effectivement, une fois déterré de son jardin il fait l'affaire, mais dix ans sous terre ça laisse des séquelles, il passera au sablage en même temps que le compartiment moteur. reste plus que les support verticaux pour se prendre sur le tube des lames de torsion. en espérant que les roulettes tiendront le poids... une partie des pièces est prête pour le sablage/thermolaquage. On attend encore les lames arrière et le-turc-que-je-ne-sais-pas-le-nom-qui-est-devant-les-lames-avec-4-boulons.

Charlie tu parle bien de durites pour l'essence ou pour les freins? Moi je parlai pour l'essence.

Merci Gilles, j'en ai parlé avec Vili, mais il ne semble pas convaincu par le système. Merci bert pour tes liens.

En cours planification des travaux de mon compartiment moteur je me posais la question de poser des durites d'essence rigide ou de type aviation. ça éviterai les problème de mauvaise qualité de tuyaux etc. est-ce que ça existe quelqu’un l'a fait quel genre de produits sont conseillés? merci

Comme beaucoup, j'ai un extincteur dans mon combis. Mais vu les expériences malheureuses de certain par ici je me posais la question (et nous en discutions avec l'intéressé) d'un extincteur fixe de type compétition. Déclenchement hors du compartiment moteur et buses pré-installées etc. Est-ce que quelqu'un a une expérience avec ce genre de matos? les pièges a éviter? les bon produits? les positionnement des buses? etc. merci de vos avis

ouaiiiiis ça me rappelle quelque chose. magnifique