type2only

fabrication maison des caissons intérieurs, bravo mec tu dois avoir l'outillage et les compétences nécessaires à voir l'atelier, le rangement, les outils maison c'est vraiment le top du top hâte de voir la suite

salut, merci dis-nous en plus sur les chiffres proprement dits, quel genre de bus ( spécificité armée, quelle année, et acheté oû

meilleurs voeux 2011 et que cette nouvelle année soit aircooledement des plus positives

faut dire que c'est moins courant

yes, mec surtout que c'est homologué CH y a des gars chez nous qui se démerdent pour faire homologuer aux normes suisses, différentes adaptations mécaniques. le team cagero sans les nommer merci Roland merci Gerry incertitudes entre le choix de mon stock: ou ça ou ça oui je sais c'est pas des fuchs mais je peux pas aligner tous les euros sur le même projet faut partager

c'est vrai mais on pourrait jongler avec une découpe différente comme tu as fait sur les ailes arrières, car il y a un caisson rigide derrière la face d'aile et ce serait soudable à cet endroit sans déformation ????? le hic enfin pour moi, si je fais une tôle maison, c'est de modeler le petit retour de tôle sur l'arc de cercle j'ai pas les outils et je sais pas comment m'y prendre

au fait superbe base que tu as, ça doit être un plaisir de travailler dessus l'as-tu acheté directement en suisse ? l'armée en a mis en vente des centaines afin de renouveler son parc ils faisaient à l'époque des mises publiques la dernière mise pour un split ça fait déjà quelques années, je m'étais bagarré un peu avec un gars sur un split ambulance 20 000 km dans un état incroyable, j'avais décroché sur les enchères car je m'étais fixé un plafond il y avait aussi un bay t2a tout monté pompier env 30 000 km qui est parti pour ???????????????????? 2500 frs suisse dans un état irréprochable snif maintenant tout est terminé, les enchères n'existant même plus

les bras de suspension étant légèrement ovalisé, nous les avons usiné pour recevoir les douilles fournies avec le train avant montage des bras

à l'époque

Un féru comme toi aura déjà certainement regardé mais voici ce que dit la mcode 544 "Kundendienstwerkstatt", (ie "service room", special place for conversions made by Volkswagen itself). "Kundendienstwerkstatt", (ie "room service", lieu privilégié pour les conversions faites par Volkswagen lui-même). j'avoue que j'ai un peu de peine à comprendre la définition ma déduction lieu : PA soit parc automobile de l'armée suisse, où se faisait la peinture mais par ouvrier mandaté par vw ceci dit il semblerait que les intérieurs soient giclés après montage des fils électriques tes fils et mes fils sont couverts de gris je pense quand même que normalement les bus étaient peints intérieurs non finis à l'usine?

est-ce qu'il y a un m code pour cette hypothèse ? tu parles du gris intérieur et à l'extérieur comment le tien était-il ? je pense gris-vert militaire. apprêt rouge serait-il systématique?

voilà pour le levier et le commodo et la fameuse plaque et encore une autre sur la porte cargo en plus de celle sur la porte conducteur

magnifique

beau boulot, ça laisse de la marge en trompette courte ça fait gagner combien par rapport aux longues ?? merci

un tôlé découvrable beau taf sur les rebords de toit, je devrai aussi en refaire un, si j'ai bien compris ça fait beaucoup de taf non

oui c'est vrai les faces d'ailes sont le même prix chez tous les fournisseurs, mais les ailes entières c'est une autre chanson j'ai aussi un ancien split à refaire les ailes, je possède aussi une paire d'aile récente 64-67 et je compte les modifier, j'espère que mes quelques petites compétences en soudure vont me permettre de bien les réaliser question: les ailes origines sont façon monobloc tandis que les repro ont les faces soudées sur le retour mais un peu dégueulasse. que comptes-tu faire? laisser comme cela ou meuler le retour et refaire la soudure sur le rebord ? pour ma part, je ne sais pas encore

les fusées ou les bras de suspension ? pour ceux qui auraient le même problème y a une autre astuce, mettre les lames dans les bras de suspensions et souder le bout des lames pour solidariser toutes les lames ensemble

bonnes fêtes à tous météo de Noêl de circonstance

en effet l'aile est plus large dans l'arrondi sous la porte pour les modèles avant 63 mais malheureusement ces ailes anciennes en neufs sont 3 x le prix des récentes et ma question est: achat ailes pré 63 ou modif ailes récentes ou modif aile existante???? a moins qu'il y a un filon pour les ailes anciennes moins chères ???

faudra attendre un peu, le bibi n'est pas à côté de la casa j'en apprends beaucoup sur les détails du modèle, que j'ignorais complètement y a des mecs qui connaissent

suis bien content que ça serve, qu'as-tu choisis comme solution?

Good job avec quoi tu découpes l'arrondi dans l'aile??

pour les ailes avant 63 quelle est ton option car pas vraiment données????

j'apporte ma modeste contribution à l'édifice, le but étant de faire au meilleur marché je profite de remercier les gars du forum qui m'ont bien aider par leurs infos, techniques, photos, afin de réaliser ces quelques petits dessins pour mes modifs perso ( je suis conscient que la plupart d'entre vous ont déjà fait ces modifs il y a bien longtemps ) quelques mesures prises sur les bêtes, et quelques petits calculs ce ne sont pas des plans mais juste des petits schémas la boite à réducteur d'origine la modif en trompette cox avec le petit kit bon marché ( la petite note de 1 cm de plus était valable pour ma config ) trompette cox longue sans modifs la modif en boite cox à cardan, nécessite une légère découpe des cornes de châssis comme sur une cox après montage, je me suis rendu compte que l'on pouvait rajouter 8 mm de cale afin de gagner au max sur la longueur des cardans pour les jantes que j'avais sous la main !!!!!!!!!!!! les mesures de coupe des lames split