type2only

effectivement mon 58 possède ce code catadioptre et feux arrière pas vérifiable car je l'ai acheté modifié avec des feux récents afin de supprimer les flèches autre piste courant sur les 58 ex militaire les 2 phares avants supplémentaires montés sur la face avant soi-disant tous les 58 militaires en possèdent mais cela pourrait concerner un autre Mcode le fameux 764 encore inconnu

pour le filtre à air je peux pas vous aider car mon bus n'avait plus de moteur à éliminer: plaques d'assombrissement mais à quel code cela correspond ??? si c'est fabriqué à l'usine peut-être certaines modifs militaires sont faites ultérieurement à l'usine et ne comporte aucune option M code manivelle incontrôlable, je n'ai plus la jupe reste la prise électrique extérieure, à mon avis une option encore une fois militaire donc pas vw autre piste les soubassements comportent 3 renforts de chaque côté je m'explique les renforts depuis le châssis vers les supports de criques en forme de triangle en pirncipe 2 de chaque côté par support de crique et en plus 1 supplémentaire sous la dernière traverse arrièrede plancher ?????????? mais j'ai aussi cela sur mon 58 mais pas le M code noté ?????

la question va de soi, bus avec plaque complète 008 013 043 149 752 modèle militaire 1963 sz231 sk1083A

hello touti au swap meet du bug show 2010 j'ai aperçu une face avant complète avec sigle VW embouti directement dans la tôle pce d'origine NOS selon le vendeur qui connaît et sur quel véhicule ?

sorry, ma réponse s'est gentiment mélangé au bas de ton texte !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

sur bus 1963 châssis 1 112 103

sur bus 11 fenêtres militaire suisse 1963 merci

je réédite j'en suis vraiment sur le cul comme quoi, tu as les capacités et les compétences de faire tout ceci, par contre TOI tu y consacres du temps, beaucoup de temps pour la plupart, moi le premier

Tiens pas courant, il est vrai, même assez rare Mais, j'en ai un aussi pas le temps de le présenter pour l'instant

Bonne solution merci Reste les 2 axes horiizontaux Les. Kit revisions sont pas donnes. Surtout pour les anciens splits, vaudrait mieux ne pas avoir flotte et poussiere dans les roulements

Un chti bonjour de ma part Bravo pour sa petite bete a bon dieu, hate de. La decouvrir. Petetre un rencard a trois un de ces quatres.

Les toles pliees sont valables pour tous ceux qui ont ppris les mesures.

je kif les tôlés

salut Lazza clair que si les cotes sont prises à partir de tôles à moitié pliées ????????????????? mais bon je pense que ton moteur mis à plat ne va pas s'en plaindre. si j'y pense je contrôlerai aussi de mon côté sur mon bus mais il n'est pas à portée de mètre pour l'instant moralité reprends un split récent les cornes sont plus solides

normal, because la portée inférieur est environ 3 mm plus épaisse que la supérieure, ce qui implique son usinage à la même épaisseur que l'autre et le tour est joué. Aprés c'est possible de remonter les petites cales pép question: comment protégez-vous les extrémités à nus des axes de suspension et la partie supérieure de la fusée faudra bien une solution étanche, je suis en train de chercher quelque idée pour les miennes

c'est beau et c'est suisse, je viens de découvrir ton topic, tu es dans le coin de maxlamenax encore bravo pour tout le boulot, belle réussite me tarde de voir la suite,

chouette toutes ces infos merci beaucoup avec ton montage, quelle est l'accessibilité aux roues, déport de jantes admissibles ? je pense que l'on se retrouve pratiquement en déport comme le montage split origine ?? changement de roue de secours ??? notchage des lames surl le haut et sur le bas ou élimination des taquets ? j'ai fait la connaissance des topics de david et busfamily beau job, j'en suis sur le cul pratiquement.

Etant nouveau sur le forum, première fois que je vois telle modif et svp sans kit de toute sorte. Cela mérite grand respect pour tous les aspects mécaniques ingénieux. En plus le partage et les infos pour les autres. Merci beaucoup. A copier sans modération si j'ose. Réalisations vraiment top.

Merci beaucoup Confirmation pour un 11 fenêtres ??????? Me reste juste à savoir ce qui correspond à ancien et nouveau ?????? Si vous pouvez m'éclairer

oui merci, mais je connais que dalle en english si tu peux me traduire les dimensions pour mon 58, ce serait plus que sympa excusez mon ignorance merci

Ne connaissant pas complètement le forum, me donner les références des présentations de bus, merci les gars. Dans l'attente je vais chercher, voici les questions que je me pose , peut-être trouverais-je la solution dans vos topics respectifs. Comment avez-vous aligner les lames sur les supports du bras oblique ??? Car en faisant quelques essais, avec une cale de 20 mm et les lames montées côté roue, je suis ok avec mes cardans de cox d'origine, soit 400 mm. Seul inconvénient, il me faudrait gagner cette petite marge de 20 mm en greffant les fixations de bras un poil en dedans des cornes de châssis. Est-ce que déjà essayé cette solution ? quelle est la distance déportée entre l'axe des bras oscillants par rapport au tube du châssis, je sais les vis de fixations ne sont pas parallèles au tube châssis, donc mesure de moyenne au centre. Cette donnée prise en compte, quelle longueur de coupe pour les lames ?

supere job avec photos à l'appui merci

bon ça serait bien de partager un peu les expériences photos à l'appui surtout en ce qui concerne par exemple les mesures de coupe et perçage des lames de split l'emplacement exact des fixations des bras oscillants le décalage dédits fixations par rapport au tube de châssis, car si on récupère des fixations de cox, comment mesurer la distance de l'axe de fixation du bras par rapport à l'axe de pivotement de la suspension ? la solution adoptée pour compenser les cardans de cox trop courts merci beaucoup pour l'instant je planche aussi sur le problème

magnifiques à l'année prochaine