type2only

au fait comment s'est passé le voyage ?

content pour toi de voir que tu as pu participer au meeting respect as-tu d'autres photos du ninove? il le fait bien en tout cas

en L82 comme les pare-chocs ???????? ou un peu fun?????????????

euh comment dire je kif vraiment le poste de pilotage je vois que la cabine est peinte complètement de la teinte mango comment était peint l'intérieur cargo à l'origine si tu as une photo

????????? à suivre pare-choc nervuré année de : à : j'ai des pare chocs simple et double biseau mais je ne sais pas sur lesquels de mes projets je dois mettre les simples et les doubles si quelqu'un connait les dates pour certains cela semble évident, mais je dois avouer que j'en apprends tous les jours sur nos bibi double biseau avant de aout 66 à aout 67 arrière de aout 65 à aout 67 simple biseau avant de sept 58 à juillet 66 arrière de sept 58 à juillet 65 j'attends vos corrections et compléments car j'ai mis les dates par rapport à ce que je viens de trouver

ps: il semblerait que tu avais déjà ce problème avec tes freins cox à l'arrière est-ce exact ? si oui y a un blême certain au niveau du circuit ou du maître cylindre ps: pourquoi avoir monté en type 3 4 trous et non pas direct en 5 trous car je fais aussi cette modif mais je reste en tambour cox 5 trous 40 mm de large

est-ce que lors de la purge tout s'est bien passé, est-ce que à l'ouverture des purgeurs un bon jet de liquide est sorti est-ce que lors de l'ouverture de la purge, la pédale de frein s'est bien enfoncé est-ce que ton maître cylindre est neuf ou ancien si tu as un double circuit il est possible que la coupelle pour l'arrière se soit endommagée lors de la purge tu pourrais éventuellement croiser une des conduites arrière sur avant sur le maître cylindre pour essayer faudrait remonter le frein à main pour déjà tester si mécaniquement les freins en eux-même fonctionnent sinon : comment sont tes flexibles ???? état ??????????? àge ?????????? possible d'un flexible bouché ou défect.

avec beaucoup de retard superbe bus surtout les couleurs et dans le 74, près de chez moi et en coulissante +1

je n'ai pas très bien compris pour ta douille ????? en aucun cas un rattrapage ou un réglage avant ne t'améliore l'arrière si la référence des cylindres est la même normalement pas de problème de position vertical ou horizontal y-a-t-il un récepteur gauche et un droite ou les deux sont identiques ? en principe les purgeurs sont dirigés vers le haut, est-ce le cas

salut à mon avis problème de démarreur d'après ton bruit écrit, le démarreur tourne très vite sans lancer le pignon sur le volant moteur le lanceur est grippé ou le solénoide n'est plus très vaillant ou la fourchette est cassée ????? ou le tout est grippé ou le pignon usé, ou les dents du volant moteur usées démarreur à démonter et tu verras tout de suite l'état des dents si aucun dégât des dents peut-être un très bon nettoyage et graissage ( graisse graphité pour frein ) de l'axe du pignon

je pense que tu as fait les réglages de tes freins arrières pour petit rappel, un détail pourrait t'avoir échappé réglage des machoires ( tu peux serrer complètement à fond les réglagse au moyen des roulettes et relâcher juste ce qu'il faut ) attention : lors du réglage des machoires il est très important que tes cables de freins à main soient détendus, il arrive que le réglage des cables mettent déjà les machoires en tension, ce qui n'est pas très bon, autre point si l'appui de tes machoires est bisautées il faut contrôler que l'appui sur les supports et les réglages soient corrects. purge du circuit de frein ( en principe toujours commencer par l'unité la plus éloignée du maître cylindre et continuer jusqu'au plus près ) en ce qui concerne les cylindres récepteurs de 1302, faut avouer que j'ai un doute car si ces cylindres ne sont pas montés dans leur position d'origine il est impossible de les purger correctement, mais je ne sais plus si ces récepteurs se montent horizontalement ou verticalement.

http://www.flat4ever.com/les-boites-de-vitesse-t31033.html voici quelques info boite AO normalement 8 x 33 à vérifier et ça c'est bon pour les autres numéros, ce sont les numéros de pièces correspondant aux carters

bonjour j'ai un compteur livré avec mon 66 mais ce compteur a entre autre le niveau du carburant intégré cela me semble vraiment pas juste et c'est sûrement une pièce qui n'est plus d'origine car y a aussi un mano de niveau d'essence à part si quelqu'un peut me faire une zolie photo de son compteur de 66 - 67, je pourrais comparer et au moins en acheter un du bon millésime merci

merci comme je l'ai déjà dit, j'ai giclé un antirouille 2K de couleur grise et lorsque j'ai giclé la vraie teinte du réservoir, c'était pratiquement la même. Je pense que tu as giclé un primer identique au mien et ça le fait aussi

superbement posé bravo bon je suis pas très fan des caissons intérieurs sous les sièges mais faut ce qui faut

superbe

bon y faut tout de même y mettre le temps

merci pour les encouragements

c'est vrai que j'ai aussi un faible pour celle-là mais peut-'etre sur un autre projet pour l'instant j'en ai 2 montées sur mon 1\2 resto

non nickel plus facile que de la tôle, sur un billot de bois avec divers marteaux de carrossier et pour les tous petits défauts tu peux les rattraper au meulage du fait de l'épaisseur de la tôle

bas de l'aile jusqu'à mi hauteur autokraft ???? j'avais pas vu, oui le bas d'aile droit jusque mi hauteur vraiment dommage car les pces autocraft sont dans les meilleures sinon coupée en deuix c'est chiant, peut-être l'échanger chez ton dealer

Quelques préparation supplémentaires les ouvrants réservoir repeint couleur origine pare choc avant enfoncé derrière le support et chargé à la sauvage avec l'étain et le mastic dépointage du support afin de décabosser le pare choc

Aujourdhui montage des joints de portes coulissantes Joints qui ne sont plus trouvables, alors adapation des joints de baywindow. Les lèvres de joints sont les mêmes, par contre il a fallu les diminuer dans leur épaisseur et à certaines places dans leur largeur afin qu'ils rentrent dans les gorges métalliques. Montage du pare choc avant et des petits EMPI

tant que tu as une pression et pas de fuite pas de problème par contre ne t'avise pas de pomper au max si tu veux faire une purge du circuit tu peux purger sans aller jusqu'au fond avec la pédale moult fois en purgeant et pompant jusqu'au fond les coupelles travaillent sur une partie du maître cylindre qui n'était plus utilisé depuis longtemps, donc oxydation et destruction des coupelles à bon entendeur

quelques petites piécettes neuves en prépa les pourtours de plancher, à gauche les anciens sur la plieuse maison préparation et pon*age du réservoir dans un état intérieur nickel bas de caisse gauche long, je remplace la repro par un bas de caisse autocraft je change aussi mes ailes repro contre les bonnes années de chez wolfsburg west le prix change aussi mais la qualité n'est pas la même trouvé au oldtimer fribourg l'an passé