Power1

si seulement j'avais pu être là

Infos et formulaire d'inscription en ligne sur le premier post

Je pensais place des tilleuls (c'est juste à coté de chez moi) mais il me semble que tu m'avais dit connaître l'un ou l'autre endroit sympa, tu vois un meilleur endroit?

c'est vrai qu'inévitablement des groupes se forment, maintenant faut il y voir une envie de fonctionner chacun dans son coin, je ne pense pas. Je pense que ça ne vient pas forcément d'une vision différente de la passion, mais d'attentes différentes d'une personne à l'autre vis à vis du club. Certains se contrebalancent qu'il y ait un forum, d'autres qu'il y ait des sorties, certains préfèrent se voir lors de rassemblements,... c'est dur de contenter tout le monde. Ce qui est sûr, c'est que le club peut faire tout ce qu'il veut, il ne vit que par ses membres, et donc c'est aussi à eux de montrer ce qu'ils attendent. Moi objectivement pour le moment j'y trouve mon compte, j'échange sur le forum avec l'une ou l'autre personne motivée qui a envie de partager quelque chose, je prend un grand plaisir à voir les gens aux sorties (c'est vraiment une bouffée d'oxygène à chaque fois) mais aussi en dehors, à s'échanger des mails, à discuter au téléphone de l'état d'avancement des restaurations, etc, etc... J'ai rencontré récemment un nombre de gens intéressants grâce au club, pourtant ces gens ne sont ni des fanatiques des forums ni des membres du CARB. Tout ça forme un tout, si les attentes sont larges, difficile d'être déçu, si les attentes portent sur un point particulier, là je l'accorde, plus dur de trouver pleine satisfaction. Enfin pour en revenir à la discussion de départ, je trouve que c'est bien qu'il y aie des groupes qui existent car ça favorise l'entente et on discute différemment quand on est à 4 ou à 20, pour autant qu'ils interagissent bien et que personne ne soit laissé pour compte.

Parler de haute précision en parlant d'une 33 relève d'un sérieux problème mental

passages de roues, bas de caisse, planchers dans les coins et surtout TOUT l'avant (ailes, cloche d'amortisseur, passage de roue, compartiment moteur) dans les détails car tout l'avant est soudé sut un GTV, donc hors de question de changer en enlevant quelques vis, là ça chiffre tout de suite. Je te parle de ce que j'ai pu voir moi même sur des GTV. je ne pourrais que te conseiller de jeter un coup d'oeil par là: http://alfaromeotransaxales.forumactif.info/ , ils sont quand même un peu plus informés que nous sur ces caisses là ou encore sur www.alfanatiques.com/forum , il y en a un ou deux qui expliquent en détail la remise en état de leur GTV, ça peux aussi t'aider

tu m'avais déjà dit ps: j'ai toujours tes tasses et un bout de 33 dans une enveloppe pour toi

Présents: Francis en 145 Yannick et Lindsay + Eloan en Sprint QV Philippe et sa compagne en Spider S4 Joël et Fabienne en Mito Nycolas et Veronique en 33 S2 Michel en Alfasud 5m André et Anne-Michèle en Alfasud Ti Daniel et Tony en 33 16V Rafaele et Paolo en 146 Marie + Evan & Gabriel en 147

Bonjour à tous. Prenez place, le cour va bientôt commencer. Tout le monde est là? bien. L'objet de la leçon d'aujourd'hui est "où rouille un sprint?". Vous aurez l'occasion de voir par vous même durant les mois à venir que la question peut s'avérer très vaste, nous allons donc examiner celle-ci au travers d'un cas pratique ci dessus le cas pratique en question, à savoir un Sprint QV base sud 1984 appartenant à un particulier que nous appellerons par sa nationalité pour ne pas le citer, à savoir "Le Belge"... Voilà... ça aurait pu commencer comme ça, l'énoncé d'un cour qui laisserait présager une resto comme beaucoup d'autres... Sauf que là ça risque d'être différent Plantons le décor: Avril 2009, je fais l'acquisition de mon premier boxer, le sprint en question, dans un garage bien connu qui fait d'ailleurs du dépot vente. Soi disant le véhicule est sain, bien que bricolé par ci par là. mouais. Je m'y laisserais plus reprendre avec le recul, mais passons, si je n'avais pas eu le coup de coeur pour cette voiture je ne serais peut être pas en train de vous parler actuellement. Il s'avère après quelques temps que mécaniquement, c'est pas ça (réfection complète du bloc l'année dernière) et que point de vue carrosserie, je me trimballe à coup sur autant de mastic que de rouille. en un mot: snif. Cependant j'adore cette voiture, j'essaie de lui apporter tous les soins qu'elle mérite par rapport au plaisir qu'elle me donne à son volant. J'avais bien prévu de lui offrir une jeunesse en carrosserie pour que les réparations "artisanales" et baclées du précédent proprio ne soient plus qu'un lointain souvenir, mais je pensais pas que ce serait là tout de suite. Vu que la rouille commence à piquer de tous les cotés, on va s'y attaquer maintenant, avant que ce ne soit vraiment la cata. Donc en plus des soucis habituels de corrosion, je dois reprendre toutes les réparations faites n'importe comment, principalement le bas des ailes arrières et la face arrière, recouvertes d'une épaisseur sans précédent d'antigravillon, certainement pour mieux cacher la merde. Aperçu du début des travaux le coffre, une fois le goudron enlevé, la rouille classique. ça, ça me fait pas mal vu l'âge de la voiture. J'aurais peut être dû traiter avant, mais j'ai pas souvenir qu'il y a deux ans c'était déjà comme ça puis sous le goudron j'aurais pas sû voir. coté gauche, perforé près de la banquette coté droit, perforé à deux endroits dont une sous le goudron bac de roue de secours, bien bouffé au niveau des soudures de l'anneau de remorquage. des trous de fixation de je sais pas quoi à reboucher passons maintenant à ce qui fait vraiment ch*** un magnifique trou coté gauche, bien caché précédemment par de l'anti gravillon le même à droite, sauf que là en plus il y avait une réparation en polyester derrière le passage de roue, donc la merde est bien rentrée et il faut aussi resouder derrière... je vous ai gardé le meilleur pour la fin admirez ce travail de carrossier... j'attire votre attention sur le renfoncement au centre, à l'origine rectangulaire sur les S2, réparé avec un bout de tôle d'une S1 vaguement mis en forme, la merveilleuse qualité des soudures en bas de l'aile, ou encore l'alignement inexistant avec le reste de la face arrière inférieure. en clair je pense qu'on va couper la face arrière sous le plancher sur toute la largeur et jusqu'aux passages de roue, et reprendre le tout à zéro à partir d'une face arrière saine prélevée sur une épave, et de morceaux de mon ex sprint noir.

les alfetta GT des années 70 ont des pare choc chromés, les alfetta GTV des années 80 ont des pare choc plastique ligne plus agressive mais aussi plus chargée avec les pare choc plastique, après c'est une question de gout pour faciliter ta recherche, ce que tu cites comme "GTV2" est couramment appelé GTV 2 litres ou GTV4 (pour 4 cylindres, par opposition aux GTV6 qui en ont 6)

Bienvenue

tu sais, ce n'est jamais qu'une question de temps, elles rouleront toutes un jour ou l'autre

tu as une idée à la grosse louche du poids qu'elle fait actuellement?

et voilà que maintenant j'hésite hier j'ai démarré la TI, j'aurais pas dû C'est surtout une question de finances et de complications administratives, le budget de départ pour la mettre en ordre mécanique et administratif est du simple au double entre la TI et la P4 Sans oublier que j'ai aussi en réserve une 16V avec quasi rien à faire dessus Quel choix difficile, il me faudrait l'expertise d'un gars qui s'y connait en mécanique pour me faire un topo de l'état de chacune.

as tu un camion? ça fait partie du style quand on va récupérer des boxer en Normandie Quoiqu'il en soit, bien joué

moi je suis

ben si, on suit toujours pour tes carbus, si tout fonctionne nickel, rien à changer. En plus c'est du genre facile à démonter au cas où tu aurais un petit souci par la suite ceux de mon sprint ont été révisés par cordom08 et rien n'a été changé dessus, mais si t'y tiens vraiment achète un kit de réfection, et là tu auras de nouveaux joints

moi aussi je préfère avec le becquet de coffre et je trouve que ces jantes là donnent un petit coté "vintage". Moi j'aime les modèles plus agressifs mais faut aussi reconnaitre quand un autre style donne bien

Voici venu le moment pour ma P4 de retourner sur les routes belges... *roulements de tambour* Vu que mon Sprint chéri commence à se faire attaquer par la rouille de tous les cotés, et que j'ai constaté aujourd'hui des parties bien mal à point (mais je vous rassure, rien de mortel), j'ai pris la décision d'entamer la restauration de la caisse avant qu'il ne me reste plus que mes yeux pour pleurer. Power sans boxer, c'est un peu comme la Belgique sans bière, donc je redémarre la P4 maintenant, qui va me servir de boxer principal le temps que le Sprint soit à nouveau d'attaque Je vais aller retrouver sous peu l'ami Franco pour lui faire une remise en ordre mécanique ( à la P4, pas à Franco, soyons sérieux), et point de vue carrosserie j'ai trouvé une aile avant droite neuve. Il y aura juste à reprendre les 2 coups à l'arrière, un coup de peinture par ci par là et roulez jeunesse

c'est pas le nôtre, rassure toi

33red m'avait envoyé le lien suivant: http://cgi.ebay.it/COPPIA-AMMORTIZZATORI-ALFA-ROMEO-ALFASUD-SPRINT-VELOCE-/200431639811?pt=Ricambi_automobili&hash=item2eaaa81d03#ht_1818wt_907 papa pingouin avait référencé ceci: /t7463-site-vente-amortisseur-et-ressort-court-sud-et-sprint-et-33?highlight=amortisseur on m'a dit du bien de la marque Spax, donc si tu sais t'en procurer tu devrais pas être déçu. sinon, as tu démonté tes jambes de force? certaines avaient des cartouches interchangeables apparemment, ce qui te simplifierait la vie.

Welcome

attention au fait que les Trofeo sont catalysées, et donc ligne d'échappement spécifique si tu l'as encore en entier d'origine. pour que tu t'y repères: ça c'est une ligne de sud/33/sprint non catalysée. il y a plusieurs diamètres, mais fondamentalement c'est pareil: ça c'est une ligne de 33 catalysée sur une Trofeo, le collecteur est encore différent: Voilà, comme ça tu sais ce que tu dois chercher

et la présentation de la tienne tecn, c'est pour quand? Car elle n'a rien à envier aux autres

les Trofeo ont un collecteur spécifique. les collecteurs de 1.3 et 1.5 sont interchangeables. Le mieux étant sur ta Trofeo le collecteur spaghetti d'origine, plutôt que le collecteur droit des 1.5