marco xr3i

ah ok merci esco

oui je comprend tout a fait d’accord, là elles ne valent pas grand chose sauf en très bon état pour les RST, RSI, les xr3/xr3i commences a prendre de la valeur également! mais c'est sure qu'il ne faut pas compter gagné autant ou plus que se que l'ont a investi, après dans le temps certaines vont prendre de la valeur! maintenant pour ma part je veut la restauré et je ne compte pas la vendre, après une fois fini je pense la faire expertisé pour être couvert mais bon je ne suis pas encore rendu là! avant de faire tout cela il faut pesé le pour et le contre

dans le coffre sous le tapis, les ailes arrières dans la feuillure, longerons (surtout l'arrière), bac a batterie, après je ne sais pas si ils y en d'autre je ne connait pas complètement les mk5,6,7! regarde déjà ces point et si tu peut un de ces 4 regarde dessous, car hélas sa va très vite la rouille!

impéc sa

[quote=Ce qui est dommage avec nos autos, c'est même avec 3 000 € d'investissement, on ne pourra jamais les récupérer ...[/quote] désolé mais je ne suis pas d'accord avec toi car en général pour ceux qui font une resto complète de leurs escort c'est qu'il sont passionnés de leur voiture et n'ont pas la pensée de la revendre après, mais simplement la sauvé et pouvoir en profité. ensuite pour ceux qu'ils veulent faire du bénef je pense qu'il faut tapé minimum dans les xr3, xr3i et dans quelques dizaines d'années leurs prix sera très bon au vue de sa rareté désolé du HS sinon tout a fait d'accord avec toi sur le reste

autant pour moi faute de frappe merci BEBERIUS donc jolie ta mk6 c'est vraie qui niveau extérieur elle est vraiment propre tu a vérifié les endroit connues pour la rouille?

et donc ton soucis de warning, toujours présent?

jolie ta mk5

il est apparu avec le nouveau commodo ou sur l'ancien? peut être ta centrale clignotante?

les liseré ont peut être perdu leurs couleur au pire avec ton numéro de série peut être qu'un tonton pourra t'aidé! mais vue le peut de visite en ce moment

quand tu met un des deux fusibles est ce que tu as du jus a l'ampoule? as tu vérifié les fils + aux phares ainsi que les masses?

c'est sure c'est chères pour des voitures de plus de 15 ans mais dans le fond c'est logique car ce sont des pièces qui se vendes pas, du moins pas autant que des pièces de clio ou autres donc le stock sa leurs coûtes donc pièces plus chères!

oui je sais mais en faite c'est qu'il ont changé de type d'injection le bloc reste le même, sa reste le bon vieux 1.8l D kent. ok donc toi c'est celui avec turbo+intercooler. oui la boite reste le même donc oui sa fait cour en TD mais en D c'est limite, sa rame fort! oui en ce moment c'est mort le fofo apparemment pour ce type de pièces a par ebay uk j'attend d'autres réponses

donc dés que tu met un des deux fusible tu as du jus sur celui ci mais plus de jus sur celui qui na pas de fusible? si c'est sa je pense comme esco au relais

ok je vais essayé de voir sa ah un bon vieux 1.8l KENT ENDURA, incassable ce bloc (sauf distri) tu est en 75 ou 90 cv? c'est vrai que se sera surement plus compliqué que l'essence car les anglais sont pas fan du diesel! mais ne t’inquiète pas ce bloc n'existe pas que en france et il a été montée sur presque tout les modèles de ford europe donc

as tu essayé avec d'autre fusible (même ampérage)? as tu du nettoie frein en bombe et du papier de verre (ou lime extra fine)? je te conseils déjà de nettoyé tout sa pour que les contact se fasse bien (boite a fusible mais aussi les bornes du fusible) et vérifie les masses. si je comprend bien ce sont les deux fusibles des feux avant? et donc quand tu prend la tension au borne de la boite tu est ok, mais quand tu remet le fusible et que tu prend la tension a l'ampoule la il n'y a plus rien?

pour voir d'où vient le problème tu a aussi le multimètre pour évité de donner des coup de tournevis! regarde peut être aussi si les cosses de celui ci, elles sont peut être sales ou oxydés, avec l’électrique il faut pas grand chose pour que sa merde

bienvenue a toi oui avec le temps sa arrive, il y a aussi des anciens proprio qui font n'importe quoi mes nous des photos dès que tu peut

nan il n'est pas ici, si tu connait le RS80 c'est son forum lui il s'y connait vraiment et pourrai surement avoir des pièces introuvables! sinon le président du club de ma région pourrai t'aidé et il a aussi une escort cossi. son surnom c'est CANARD son club c'est le DUCKFORD il est sur facebook et c'est un ami a PAPYFORD. je vais essayé de voir sa situ veux?

ah pour ceux que je connait c'est passé, oui pollution limite mais c'est passé moi au pire j'ai un plan donc

alors là je ne sais pas, ebay uk? je connais quelqu'un qui de temps en temps vas en Angleterre pour acheté des pièces rare par ici! tu connais PAPYFORD? lui pourrais te donné des info.

ton kit c'est un universel où un spécifique a ton escort? tan que ton entrée d'air prend de l'air bien frais c'est bon! pour le cata vidée tu aurai du le laissé sa passe sans soucis au contrôle technique et sa t'aurai évité de viré ton intermédiaire qui est plus voyant en suppression, et le cata te bloque les gaz! tu as des photos pour voir un peut tout sa?

de rien par contre ton kit d'admission enfin tout dépend de là où tu le place! déjà ne compte pas gagné des chevaux avec sa, car un moteur atmo pour le booster il faut vraiment aller au cœur du moteur pour en gagné, même là tu n'aura pas 200 cv en plus! car c'est le même principe que l'échappement, là tu lui a beaucoup libéré les gaz et tu vas lui libéré aussi l'admission d'air, mais le débit d'essence reste le même ainsi que la taille de la chambre de combustion et compagnie. éxemple: imagine tout ton système de motorisation (pompe, admission, moteur, échappement), ont remplace tout sa par un tube, si tu place le tube sous un robinet, l'eau passe dedans sans soucis, maintenant place a chaque extrémité un entonnoir, puis place le sous le robinet avec le même débit d'eau, que se passe t'il, l'entrée s'engorge, dans le tube ce n'est plus fluide, il y a des remontée d'eau et d'air, et la sortie sa pisse beaucoup moins! par-contre si tu prend simplement un tube plus gros est bien la l'eau passe sans problème et a gros débit! c'est gros je sais c'est un exemple! a ta place plutôt que de retiré l'intermédiaire j'aurais virée cette m**de de cata pour ton kit d'admission d'air, ne le place surtout pas au même endroit que l'origine, car ta boite a air prend l'air dans l'aile avant et hélas se réchauffe ensuite dans la boite qui est dans le compartiment moteur, il faut que ton kit prenne de l'air frais pour aller directement dans l'admission.

oui oui j’avais compris, je disais tout brûler pour la laine de roche! faut pas croire la laine de roche brûle très bien, la laine d'acier nan par contre! moi sur ma première fiesta diesel, javais mis un rémus homologué tout neuf, est bien quand j'allais a fond (165km/h) pendant un petit bout de temps et que je relâchais est bien je pouvais voir plein de petit bouts de laine de roche partir en flamme derrière (comme si une clope était resté coincé a l'arrière). par contre pour l'intermédiaire c'est peut être un petit peut trop, et tu peut perdre en perf en plus! car tu augmente largement la sortie des gaz sans augmenté le débit de combustion etc.. pour un très bon fonctionnement il faut que tout soit fluide. tu le remarque beaucoup plus sur un petit bloc ou un bloc avec peut de poussée! tu ne le remarquera surement pas mais sur un banc oui! le sons du pot n'est pas forcément ce que tu entend, il provoque une caisse de résonance c'est tout, la base c'est ton moteur sur mon xr3i je n'est plus d'échappement mais un tube, et sa chante très bien prend une pauvre rino ou pijo et enlève l'échappement tu verra la différence ,nos ford ont des bloc qui chante rock, sauf les mazout bien sur! les jap sonne aigus par exemple

sans l'ouvrir il n'y a qu'une option mode bourrin un peut d'essence dedans et tout brûle!