marco xr3i

oui donc j'en sais un poil plus: -petite rayure sur le par brise. -pneus limite. -dernier CT d'y a deux ans vierge après une contre visite a cause d'une rotule de dévissé et une mauvaise étanchéité de la boite bref le tout a été revue au garage puis repassé, avec facture. -une poignée arrière gauche extérieur cassé. -c'est le troisième propriétaire. rendez vous pour demain pris, avec bien sur possibilité de revoir le prix, qui est de 500e a la base donc je vais commencé a 400e puis ont verras si bien sure elle vaut le coup! si c'est good je lui ferais un bon petit topic photo

ah oui je suis aussi sur le RS80 mais je n'y vais casi jamais il faudra que j'y refasse un tour! oui avec papy ford c'est du mk3 et mk4 en général mais tout types de ford sont accepté

effectivement optimal depuis un petit moment le fofo est mort mais il reste quelques adeptes du fofo, et en cherchant bien tu trouvera surement des infos pour ton xr3i

oui oui c'est de sa que je te parlé et je n'arrivais pas a comprendre cette histoire de bascule etc.. mais maintenant sa rentre

bienvenue a toi nostalgiques ont c'est déjà rencontrée sur oval bleu belle achat, du coup tu n'a plus ta P100? au fait tu est de quelle coin?

ah j'ai compris en faite ont ne règle pas a la bascule mais au PMH, la bascule n'est en faite qu'un supplément pour informé que le cylindre opposé est bien au PMH! donc réglage dans l'ordre: -mettre le 1 au pmh donc le 4 en bascule on règle le 1. -mettre le 2 au pmh donc le 3 en bascule on règle le 2. -mettre le 4 au pmh donc le 1 en bascule on règle le 4. -mettre le 3 au pmh donc le 2 en bascule on règle le 3. par contre je ne sais pas ou est le repère du pmh sur le kent au pire vu que je change les bougie je peut le faire par les emplacement des bougies, mais se serais plus précis avec le marquage du pmh! pour le réglage c'est juste vissé pour pour resserré le jeu et dévissé pour donner du jeux, il n'y a pas de contre écrou ou autre! le réglage faut le faire avant, pendant, après la vidange? ou peut importe? merci esco

tu m'étonne 12 ans sa fait loin nan c'est moi qui est lancé la bascule , disons que ce que j'ai vu sur le net ils parlaient que de bascule donc d'où ma question c'est surtout leur façon de faire qui m'a troublé, le faite de mettre le 1 en bascule pour réglé le 4! si j'ai bien compris: ont commence par le 1 ont le met au PMH les deux soupapes sont en bascule, on règle et ainsi de suite dans l'ordre d'allumage je ne sait pas si c'est en carbu, de toute façon c'est le même bloc que l'autre c'est juste le système de distribution d'essence qui change, mais j'aurais cru que le mono-point aurais moins consommé que le carbu j'en saurais plus demain pour ce qui est de la caisse, car si il y a beaucoup de de choses qui n'était pas top mais passables au bout de deux ans elle ne passera pas!

ah ok mais comme déja expliqué je recherche une petite voiture pour jeune conducteur donc je doute qu'un 1.8l 16 soit très approprié et économique! mais merci du renseignement

ok mais apparemment en mettant le cylindre 1 en bascule ont opère sur le 4 au vue de se que j'ai aperçu sur le net! donc si je te suit bien je tourne au bloc pour que le cylindre 1 soit en bascule je fait le réglage si besoin, puis la même sur le 2, le 4, le 3? oui je pensai mettre un chti coup de produit avant tout et faire quelques bornes pour faire un bilan du avant après pour conso, régime moteur, comportement etc.. du coup la newport est vendue je m'en doutais un peut! j'en ai repéré une autre mais le mec ne s'y connait pas du tout, donc l'entretient pour dire il ne sait pas si c'est a chaîne, 1.1 ou 1.3, carbu ou injec! par contre avant lui ni quel, il a des factures qui prouvent le kilométrage car avant lui c’était une deuxième main! donc demain j'en saurais plus car il va me sortir les factures, le ct d'il y a deux ans, et il me dira si c'est un 1.3 et si c'est injec! pour moi c'est un 1.3 (grâce au hayon) mais après je sais pas! tient http://www.leboncoin.fr/voitures/725780674.htm?ca=20_s

ah ok donc j'aurai surement besoin de tes conseil pour faire le réglage car je n'en n'est jamais fait, c'est une première donc je ne veut pas me loupé! je vais surement faire en levant la roue passager et tournée pour arrivée au point de bascule, mais je ne comprend pas trop ce point et quel soupape réglée a ce moment là, l'ordre des soupapes également! j'ai été voir mon fournisseur de pièces et j'en est pour une dizaine d'euro le jeux de cales!

oui je vais voir suivant ce qu'il y a dessus, si ce sont des normal je prendrais des BOSCH super plus. ah donc il y en as un, car sur des fofo sur le net ils disait que sa dépendais mais souvent il n'y en avait pas, je trouvais sa bizarre! de toute façon j'aurai une visse pour bouché direct après l'avoir débranché pour le jeux oui tout dépend si il y en a besoin, apparemment une clé a pipe de 11 et un foret ou autre a mettre au milieu car sinon on casse la visse! je vais voir pour un jeux de cales! oui joint en liège comme le CVH sa coûte rien sur oscaro! merci de tes conseil esco

je verrai sa plus tard pour l'iridium, quand les finances seront mieux déjà des bonnes bougies neuves lui feront du bien une marque a me conseillé? BOSCH? BERU? NGK? car en plus l’écartement de l’électrode change fréquemment de 0.7 a 1.1, mais souvent c'est 1.0 ou 1.1! as tu des info sur le filtre a essence? j'ai lu qu'il n'y en avait pas suivant les année, juste un panier dans le réservoir! également sur le KENT il y a un jeux aux soupapes a faire, car pas automatique comme les CVH, si le bloc tourne bien et pas trop de clac, pas besoin de le faire si? car je n'est pas de cales vue que se sera le premier KENT a la maison!

donc sur une fiesta mk3 1.3i, il faut des bougies iridium? car j'ai fait un tour sur oscaro pour voir les tarif d'entretient et les iridium NGK sont a 20e l'unité contrairement a des bougies standard ou a 4 pole sont a 2 et 4e de moyenne l'unité! car malgré qu'elle parait propre etc.. comme d'ab quand je rentre une caisse c'est un bon petit entretient.

oui c'est sure oui oui sur mk3 en 1.3l i c'est le KENT avec injection mono-point de 60cv, avec la casquette noir au dessus qui passe au dessus du bloc et part ver le collecteur l'efi est sur les CVH dans ces années il apparais sur le KENT sur les mk4 avec le andura SE

petite rectif ce n'est pas l'EFI mais une injection mono point. apparemment il y a des mélanges de cette finition exemple ghia newport là c'est simplement newport et elle n'a pas de VE j'ai vue une poignet de lève vitre.

ah ok je ne savais pas j’étais parti sur le dohc des cossie j'ai peut être trouvé une tite perle pas trop loin de chez moi! tu connait les fiesta mk3 1.3l i newport ? je sais que c'est un kent a chaine avec l'efi mais la finition je ne vois pas! c'est une 3p bleu (peinture propre) ct ok 210 000km annoncée, avec pour seul truc a voir sans contre visite c'est les essuie-glace usée et phares avant a réglé, pour 400e a débattre pour une fois c'est le prix réel , a ton avis louche ou pas?

ah bon si tu le dit je ne peut que te croire oui de toute façon je le verrai direct au cache

ah bizard sa car pour sur le zetec c'est du courroie comme son grand frère le DOHC! je viens de voir que oui sa réglerai des problèmes de passé a la 5w30 sur le zetec mais je ne sais pas lesquelles! et le kent c'est pas de la 10w40? niveau escort pour une recherche a max 1000e, 2 mk5 en 1.6l le reste en mk6,7 casi que des 1.6l!

merci esco oui chères dans nos coins et certaines dans des états pourquoi 5w30 c'est pas 10w40? normalement le zetec n'est que en courroie pourquoi sa change sur le 1.25l on aimerai aussi une escort mais elles sont dans des état si ont veut une sans trop de frais c'est 1000e ils se touches les mec!

salut a tous voilou ma femme vas avoir le permis et je suis a la recherche d'une tite ford avec peux de budget (700, 750)! donc direction LBC et.... je me dirige ou vers une escort ou une fiesta! de préférence 5 portes! diesel hélas même pas la peine ou alors avec trop de chose a faire! donc en essence plus de choix, moins kilométré, et même certaine avec CT surtout des fiesta(1 mk3 reste mk4), les escort a ce prix sont a refaire! j'en ai repéré 3 ou 4, il y a du 1.3l kent (j'aimerais) et du 1.25l ZETEC la conso a votre avis? je pense a du 6l/100 bon le KENT pas grand chose a dire, mais je ne connais pas entièrement le 1.25l zetec, faiblesse ou autres! il y en a une niveau moteur niquel mais c'est le train avant qui merde (bielette, barre stab, triangle) et sans CT! une autre je ne connait pas la motorisation ct sera passer ou au choix le toit s'écaille quelques griffes bref une niquel ct ok la plus proche de chez moi est celle qui n' a pas de ct les autres sont a 100 bornes donc ! voilà des lien: http://www.leboncoin.fr/voitures/724177967.htm http://www.leboncoin.fr/voitures/729665529.htm http://www.leboncoin.fr/voitures/735031714.htm merci

le top sont les silentblocs polyuréthane, désolé je n'ai pas d'adresse regarde sur les sites tunning ils font des bon prix! après il y a BURTON mais je ne sais pas si ils font des silentblocs et les tarifs sont assez chères je crois! et surement ebay UK.

bienvenue a toi et ton apéro

comme toujours esco

salut je me pencherai plus sur le fil ACC, en bref c'est un fil (rouge) qui part de la batterie qui passe dans la boite a fusible et qui alimente tout ce qui doit avoir du jus en continue hors contact. après je ne suis pas un expert en électricité, mais avant de touché a la boite a fusible j'aurais d'abord regardé cela! commence par regardé au niveau de la batterie, que toutes les cosses soit propres et en contact, si il n'y pas un fil fendue ou coupé et remonte a ta boite a fusible.

salut et bienvenue a toi des photos serais également bienvenue