marco xr3i

salut a toi je vois pas bien le deuxième mais le premier serais bon je pense, par contre tu n'a pas de câblage ni de prise! si tu veut j'en est un qui était monté sur la mienne que j'ai enlevée (car pour moi une sportive ne doit pas avoir un attelage), d'origine FORD prise et câblage!

bienvenue

salut manhattan c'est dommage pour ton rs2000 tu avait bien bossé dessus, mais sa ce comprend bon courage pour ta vente et j'espère qu'elle tombera entre de bonnes mains

avec FORD a l'époque tout était possible avec leurs catalogues d'options et de finitions en plus du catalogue RS, bref c'était le bon vieux temps!

bienvenue a toi sympas ta rouge et elle l'air propre

salut esco merci pour ta réponse et de tes conseils par contre je n'ai jamais monté de fusibles et de relais supplémentaires, il faut les placé ou ces relais? avec les relais d'origine? en faite les fils d'origines du klaxon et un fil partant de la batterie (avec un fusible isolé) ce rejoignent au relais puis 4 fils partent du relais pour aller au klaxons? idem pour la masse? j'ai des relais d'escort mk4 je peut les utilisé?

bon après essais sa ne marche pas, sa fait un "clac" qui résonne dans le klaxon et si on reste appuyé sa fait grillé le fusible mais en direct sur la batterie c'est fabuleux donc d'après toi esco la solution c'est quoi? un relais?

Klaxon j ai divisé par 2 leur énergie de base, donc égalemen leur randement! Et en plus j emplifie la masse par le file de masse d origine fixé sur les boulons. Faut que je voit sa merci esco dé que je peut je met des photo du matos et du montage.

Merci de ta réponce esco en faite je devai avoir des bi-ton de sierra mais les 3 qu il y avai n avait plus de face avant, donc j ai pri sur escort clipper et mondéo, c est casiment les meme sauf que sierra c est un de chaque coté (motorcraft) eu ceux que j ai sont montée en série sur un seul coté. Donc tu comfirme ma deuxième idée, je doi donc tiré deux + a partir d un + d origine et la meme chose au second ( Y ), grace a ce montage sa augmente le rendement + pour chaque klaxon, en faite en pontans les

salut esco il m'on dit la même chose sur un fofo 4x4! bon bé hier j'ai fait tout les branchement mais sa ne marche pas , j'était dégoutté car j'avais passer mon + proprement avec les colliers qui vont bien obligé de tout enlevé! bon en même temps c'est ma faute j'aurais du essayé avant! je pense qu'il n'y a pas assez de jus pour tout sa, t'entend que sa voudrait mais qu'il n'y as pas assez de jus! sa fait un sale bruit! mais une fois le surplus enlevée (1 paire de bi-tons) bé la paire simple de bi-tons marche bien! mais je n'arrive pas trop a comprendre! a moins qu'il faut que je modifie le montage! je vais t'expliqué mon montage: les bi-tons: 4 klaxon, 2 H et 2 L. 2 bi-tons ont 2 cosse + pour faire le pont. _origine: klaxon avec cosse + et - _bi-tons: cosse + mais - pris a la fixation donc sur l'auto fils de masse inutile sur ce nouveau montage, donc je me retrouve avec un + de chaque cotés. donc branchement des bi-tons a double cosse + sur les cosses de l'auto, puis pontage de la deuxième cosse + vers les autres bi-tons (a simple cosse +), masse propre contact impeccable! faudrait il que je parte plutôt sur deux cosse + de chaques cotés (faire un Y sur les + d'origine)? l’électricité je m'en sort un peut mais il y as des truc comme sa qui me font badé !

salut a tous voilà j'ai une tite question électrique, d'origine sur le maverick j'ai une paire de klaxon mais le sons qu'ils produisent me fait pensée au scooter ! donc je compte les changer par ceux de sierra qui font un jolie sons, mais pour faire encore mieux je voudrai en mettre deux paires donc ma question est ce que je peut brancher mes deux paires de klaxon de sierra sur les mêmes fils (c'est a dire un fil pour deux klaxon) ou je dois monter un relais ? j'ai pu voir qu'un montage avec relais supplémentaire vas pour des klaxon beaucoup plus puissant mais moi je reste en origine je double simplement la paire

petit prix même au vue des dégâts en france cette même annonce serait facilement a 4000 ou 5000 euros bonne chance pour ta vente, assez difficile en ce moment mais a ce prix

salut et bienvenue a toi et ton RS 2000 beau boulot que tu a fait là

ah ouai quand même sa va faire top cette table basse ZETEC c'est moi ou je remarque de plus en plus que le ZETEC est bien plus fragile que les fameux CVH, PINTO, et KENT! après je sais pas si le DOHC est aussi fragile car très similaire!

de rien non les xr3i mk3 et mk4 (CVH) sont en 8cv et 8 soupapes, je suis sur que que les MFI sont a 105cv et j'ai crue voir que l' EFI (1990) est a 110cv bizarre ces différence, même si c'est peut! en fait la tennis serai une sorte de mixe entre une escort xr3i mk4 EFI cab et une RST 2! avec même les jante cosworth en option! mais quand même 10 000F de différence a l'époque (neuve et de série) avec l'XR3I! un peut chères les options en plus une seul couleur BLANC mais je pense pas que les soucis sont que pour la tennis, car les vitres élec sont les mêmes que les XR3I et surement la capote également

ah toi tu regarde TOP GEAR sympas cette table avec le vitrage dessus oui les KM du bloc y font mais aussi comment elle a été traité avant toi

salut a toi je ne connaissait même pas apparemment se serait un cab xr3i efi avec un peut plus d’option! par contre j'ai crue voir 108cv bizarre normalement le cvh en EFI ou MFI c'est pas 105cv!!!!! sinon j'en sait pas plus désolé!

effectivement elle doit ce sentir bien libérer

yes sympas ce becquet et du coup les connexions, tu a réussis?

tenait les gars sa peut en intéressé quelques un http://www.forum-auto.com/marques/ford/sujet16850.htm des soucis sur 1.8l zetec de mondéo, il y a un peut de lecture mais je pense que sa peut vous aider! sa fait déjà quelques heures que je cherche un truc qui pourrait vous aider!

salut les gars c'est un peut mort dans le coin ! bon je suis pas fin connaisseur des mk5.6.7 mais je vais essayé de vous aider il mes semble qu'il y a un truc sur le débitmètre d'air, et vanne de ralenti faut que je fouille le fofo! par contre pour le soucis de alcapone: quand tu démarre tout ce passe bien? si j'ai bien compris tu part voiture tiède, ensuite quand voiture chaude arrêt au feux elle monte dans les tours, puis tu éteint le contact puis tu redémarre, elle tourne normalement puis après elle grimpe? a tu arrêter d'embrayé? le fait de donner des coup de gaz change t'il quelques chose? car lubrifié ton câble d'accélérateur ne te servira pas a grand chose, car si ton câble gripperais dans sa goulotte ton escort resterai tout le temps dans les tours!

a yes sympas

bé tout dépend ou tu le met, plage arrière ou sur le haut du hayon? moi sur ma fiesta mk4 j'avais mit un troisième qui était d'origine sur les mk5 (même caisse, très peut de différences) et du coup il y avais des petit caches clipsé sur le haut du hayon ou l'on pouvait faire passé les fils comme a l'origine, le plus chiant est de le passer dans les petites goulottes ondulé souple (démanche les et remet les propre sinon fuite )! après sa si tu peut passe le dans la caisse comme a l'origine sinon démanche ton joint de coffre et passe le derrière puis tu longe ton joint pour arrivé au niveau de phare arrière si possible passe le propre derrière des plastique! voilou hésite pas une tite photo quand c'est fait?

salut a toi pour ton 3eme feux stop fait comme ST95 t'a dit, c'est a dire sur ton 3eme feux (celui que tu rajoute) tu a deux fils(+ et -)! tu repère ton fil + d'un de tes feux arrières STOP, tu te pique dessus avec ton + de celui que tu rajoute et le - tu le fixe direct sur la caisse avec une visse! là ton 3eme feux s'allumera en même temps que tes deux autres feux! pour les système de broches en laiton du hayon c'est tout simple! en faite tu a tes broches qui s'appuie sur la plaque en laiton au coffre pour faire connexion, si ton haillon n'est pas fermé sa coupe la connexion et donc tout ce qui est branché sur cette connexion ne fonctionne pas car l'alimentation est coupé! en général ce qui passe par cette connexion c'est: la lumière du coffre, le balais essuie glace du hayon, et le dégivrage il me semble! et au cas ou il faut évité de coupé a la disqueuse un élément de la caisse sans enlevée la batterie, car quand j'avais ma fiesta mk4 1.8d feut vert m'avais coupé la ligne d'échappement pour mettre un rémus, et tout ce système de connexion en laiton avait fondue ! bref c'est feut vert quoi! voilà j'espère t'avoir aider, a plus

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