marco xr3i

sympa de nuit , un peu serré non? MUD oblige ou des mixtes neuf font l'affaire?

salut a toi est bienvenue voisin

salut j'espère que tes réparations se passent bien? j'ai vu que tu es de ST SAV on se croisera peut être un de ces 4, et il y a de bons coins de pêche a st sav! a un de ces jours

bienvenue

quand elle etait sur le cric en a tu profité pour voir si il y avait du jeux? il faudrait te penché dessous sa peut etre un silent-bloc, un triangle, un axe dés-serré, un jeu dans la direction, ou une suspension! quand tu tourne a droite c'est a gauche que sa fait du bruit ou coté passager ou même les deux? mais laisse pas traîné car sa vas empiré!

salut pour savoir si sa vient d'un roulement il n'y as pas plus simple! prend ton cric et lève la roue, tourne là a la main, si il fait de bruit c'est un roulement de mort! il ne faut pas prendre sa a la légère car sa peut te coûter chère a la fin! si un roulement mort n'est pas changé, il vas chauffer et vas te bouffer le moyeux!

ah j'espère que ton souci seras réglé pour le prix de la carte grise, tout dépend des régions! sur le net tu peut trouvée le tarif du cheval pour ta région! après ce prix x7 et le prix obtenue divisé en deux pour véhicule de plus de 10 ans! il me semble qu'il y as une histoire de quelques euros pour les frais! pas de taxe eco pour ton escort

RSCOSS 2000 t'a répondu niveau démarreur car perso je ne connait pas a fond les mk5,6,7! mais oui ce que je t'avais dit de regardé est la base de problèmes, après il faut voir plus loin, car c'est en éliminant les probabilités que l'ont avances, là ton gros soucis en l'occurrence est un redémarrage a chaud et non pas comme au début un démarrage difficile a froid! donc ton réel gros soucis est que, elle a beaucoup de mal a démarrer a chaud, puis a froid elle est un peut plus longue, mais démarre! donc là ton soucis pour ma part, est plus un soucis de démarreur, donc voir les relais, fusibles et boite, fils de contacts niveau démarreur (oxydation, coupure), neiman et ces fils ou cosses, et bien sure le démarreur! en tout cas ton bruit niveau contact serait pour ma part un relais qui ce met en défaut! après a voir!

tu a fait les deux coup d'accélérateurs a fond lentement pour le starter auto? normalement elle démarre normalement et accélère a plus de 1000tr puis au bout de 5 a 10 min tu appuis un coup sec sur l'accélérateur et il ce débloque! perso en général je part quand je sens l'air de ventilation qui a chauffer! car d'une part tu fait monté progressivement ton moteur a la bonne température, et de deux tu entre (surtout l'hiver) dans une auto tiède, sans glace et sans buée! mais normalement elle ne devrais pas brouté si elle a quand même chauffer, un carbu est capricieux a froid, mais une fois réglé et parti a bonne température sa doit aller du feux de dieux! surtout que là a cette période de l'année l'air est frais donc le moteur adore

pour la manip (a froid) c'est deux coup d' accélérateur lentement jusqu'au fond puis démarrage, mais a chaud comme dit ESCO tu appuis légèrement sur l' accélérateur au moment du démarrage pour facilité celui-ci! pour le temps de chauffage comme tout autres voiture 5 a 10 min! histoire que l’aiguille monte un petit peut puis départ soft, et une fois que l'aiguille c'est arrêter vers le milieu tu peut jouer de la pédale de droite! mais rien n'empêche l'utilisation d'un véhicule a froid, mais si c'est le cas je plain le moteur, c'est un peut comme une femme

JE SUIS UN BOULET!! excuse j'ai eu un moment d'absence, bien sur que c'est ce fameux KENT a chaine!

bienvenue

la sierra et une propulsion donc il faut faire très attention sous la pluie, cars la moindre èreure ne pardonne pas . enfin il faut quand même insisté! si les pneus sont ok et la vitesse modéré a cause de la pluie c'est comme une autre auto! et je ne suit pas d'accord quand tu dit que cela ne pardonne pas, car une propulsion prévient mieux qu'une traction et quand sa part suffit de géré la pédale de droite, alors qu'une traction quand l'arrière veut doubler il n'y a plus grand chose a faire! enfin c'est mon avis perso!

le pinto c' est le Must , surtout en 2l réputé fiable et nerveux il est aussi connu pour son potentiel . monter sur pinto , escort , taunus , capri , granada , sierra , scorpio et transit dans plusieurs version 1.3 , 1.6 , 1.8 , 2l ,2.3turbo . très bon moteur avec une grande carrière en rally ( rs2000mk2 ) moteur coupleu et rageur a souhait c' est le top . un dohc efi 125cv ne rivalise pas avec un Pinto 205efi 115cv pour dire . surtout que pour moins tu ajoute plus de puissance sur un pinto que sur un Dohc . j' ai eu les deux et je reste un pinto , que ce soit le 1600GT 88cv ou le 205 efi booster je reste souvent étonné de son potentiel et sa fiabilité . et sur les 1ere KA aussi

le PINTO est plus connue que le CVH car il a été monté plus longtemps que le CVH! et il a été monté sur bien d'autres: taunus, granada, même sur le transit!

elle ne le seras pas! tu veut augmenté la puissance du CVH, rien que sa n'est pas homologué! si tu recherche de la puissance oublie le 1.8l, comme dit ESCO! par plus sur du 2.0l twincame! en restant gentil car sur la sierra ya le choix! le 1.8l CVH est rare, tenace mais ce n'est pas une foudre de guerre! comme le pinto! et encore il y a plus moue, le 1.6l! après tout dépend ce que tu veut! du couple, prend le 2.3l V6! de la reprise le 2.0l ce débrouille bien, le twincame encore mieux! sportivité, le 2.0l IS est sympas, après tu a la XR4I, et le COSWORTH! la sierra a de multiples choix! et sa te reviendra moins chères que de boosté le 1.8l CVH!

le siège est pour les focus 2.0l, maintenant sur les escort 1.6l je ne connais pas un réel soucis! il est très costaud! les petits trucs a revoir courant sur 1.6l sont les joints de queues de soupapes, et les cliquetis des poussoirs hydrauliques! si bon suivi vidange et distri ton CVH dure!

de rien, petit plus pour toi, si tu doit commandé des pièces neuves: PINTO= OHC CVH= R2A si tu vois dans tes commandes internet ou autres pout les types moteur OHC c'est pour un PINTO, donc non, mais si tu voit R2A c'est pour CVH! voilou! quand tu l'auras des petites photos?

le PINTO est costaud c'est sure, mais le CVH est meilleurs dans les normes de pollution de l'époque! j'ai un pote qui en avait une pendant un long moment et n'a jamais eu de soucis! il l'à même trouver plus coupleu que le PINTO, et le ptit bruit a l'échappement n'a pas changer sa reste du CVH contrairement a un PINTO! niveau pièce sa se trouve, il faut cherché tout comme les pièces de PINTO, mais sa lui est arrivée (a mon pote) qu'il se trompe en réception de pièces neuve, il recevais des pièces de PINTO a la place de CVH! mais de toute façon que se soit PINTO ou CVH sa reste du très bon moteur FORD d'époque!

là tu parle d'un 2.0l PINTO, là il vas vers un 1.8l CVH qui est rare sur les sierra! le plus courant c'est le PINTO que se soit en 2.0l ou 1.8l! mais sinon dans tout les cas les sierra sont des autos fiable!

ah un modèle rare que tu a là! le CVH n'est pas courant sur les sierra! pour le rabais qu'il te fait cela dépend de la base de prix qu'il annonce, vois si tu peut te procurer un échappement par tes soins et la pose également, et vois si sa te reviens moins chère que le rabais! si c'est le cas fait le tu y gagne!

salut a toi et bienvenue propre cette sierra 1.8 CVH ou PINTO?

pour tes poussoirs, cela fera les deux cas, d'abord ils claques (bruit), puis a force il vont chauffer et ne feront plus leur rôle correctement! puis je pence a force cela vas entraîné de mauvaises glisse des pistons et les bielles par la même occasion! bref tu vas faire souffrir ton moteur avec de la 5w40 (100% synthèse), la 10w40 (semi synthèse) est moins fluide donc améliore la lubrification! puis c'est ce que préconise le constructeur! donc ton soucis vient que du démarrage? pour des soucis de démarrage en premier lieu vos mieux vérifier cela: -démarreur (encrassé ou charbon qui fatigue) -filtres (peut etre encrassé vue qu'elle roule peut) -bougies (les nettoyé (essence avec brosse métallique) ou les changé) -pompe a essence (mauvais fonctionnement) -fils de bougie (a nettoyé ou défectueux) -peut etre même la batterie ou un relais! voilà un début, si tout est niquel après tu peut t'attaqué au sondes, mais moi je vérifierai cela avant!

salut bon je ne suis pas un fin connaisseur des mk5,6,7, mais je vais essayé de t'aidé! déjà en premier lieu je trouve la 5w40 est trop fluide, normalement je crois que c'est de la 10w40 a voir avec les habitués! le capteur PMH doit se trouvé au niveau du volant moteur, mais je sais pas si cela vas réglé tes soucis! dans ton problème ce n'est qu'au démarrage ou en roulant également?

re bienvenue installe toi tu verra que sur ce fofo il y a du lourd, de gros connaisseurs prêts a passer le flambeau, bref un bon pti fofo! j'espère que tu te sentira comme chez toi a plus