Megatorus

Il a l'air super ton tableu de bord. Je ne voit pas de fissures. Tu as de la chance d'en avoir un dans cette état.Le mien identique au tien, question état.Bien, le remplacement des différents éléments. Cela fait beaucoup plus propre et plus d'origine. Bonne continuation pour la suite

Celui là, je le connait bien et il est pas mal.

Voici, la partie la plus intéressente...le remontage de la culasse.Cool, tout est propre, alors facile. Un petit rodage des soupapes qui va bien. Bon, voilà elles sont toutes faites...Cela prend du temps le rodage c'est le moindre que l'on puisse dire. Reprise des taraudages des bougies, histoire que cela se monte nickel. Un dernier petit nettoyage, pour supprimer les excés de pâte à roder et les copeaux divers. Remontage des soupapes, et tout ce qui va bien avec... Bon, voilà chose faite. Mise en place du joint de l'AAC. Mise en place de l'AAC. Serrage au couple, histoire de ne pas avoir de surprise au demarrage. Reste plus cas faire le préréglage des culbuteurs qui va bien.Mais cela je le finirai demain. Détail de l'outil fait maison pour le remontage des ressorts dans la culasse.

Jamais fait essai avec un Karcher, eau et le métal c'est pas les meilleurs amis du monde. Si tu fait l'essai un jour tien moi au courant du résultat

A première vue la tête de piston est cassée, on peut y voir le segnment coupe feux. Pour ce qui est de l'histoire du piston entre les deux versions, j'avais bien compris tes dires.Mais ma réponse ne portait pas sur cela, mais plutôt aux références du vendeur de eBay qui disait que les pistons XR2-3 étaient identiquent à ceux des XR3i est Efi.Et cela est faux sauf erreur de ma part.Je me suis peut-être mal exprimé dans la formulation de mes phrases.

Il est vrai que j'aime bien le travail bien fait, aussi bien professionellement que privé.Quelque soit le domaine d'ailleur.Pour moi, vite est bien cela ne marche pas.il faut un temps pour tout, et de cette manière on ne revient plus dessus. Aprés chaque personne est différente et chacun fait à sa manière. C'est pour cela que, je respect aussi les gens qui essayent de faire quelque chose de leurs mains et avec leurs moyens. + 1 pour eux. Bon maintenant au boulot...Rodage de soupapes à l'horizon et ébavurage de la culasse.

C'est clair que c'est moins conventionnelle comme méthode, mais plus radical.On s'amuse comme on peu, dommage de prendre une Ford pour cela

C'est la couleur d'origine sur ton auto? J'aime bien les jantes, c'est bien des OZ?.J'ai les même en 17" sur ma cosworth.Je trouve qu'elles vont bien sur les Ford en général

. Exact, elle posséde une tête Universelle. Pourquoi, cette question

Tu parles de quoi, du spoiler avant, que tu peux trouver facilement. Si, c'est cela, pas facile d"en trouver un en bonne état.

Bon sang, comme ils sont tué la fiesta, Ca fait comme même peur tout cela

Pourquoi, tu n'aimes pas ce genre de photos

Bon voici la référence en image comme d'habitude...

Alors, comme j'aime. C'est tellement plus beau quand cela se rapproche du neuf.

Cela ma comme même pris 3 heures de boulot pour reprendre celle-ci, et je compte bien ne plus en faire avant un petit moment

Excuse moi, mais je ne suis pas d'accord avec toi.Les pistons de XR2 ne sont pas identiquent, par rapport au modèle à injection. D'ailleur la culasse, elle aussi n'est pas pareil au version à injection.L'annonce parle aussi de XR2 2 et Xr3 http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=007&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&viewitem=&item=170085829221&rd=1&rd=1 La preuve en photo. C'est un piston d'XR2 Modèle 88

Tu as déjà bien bossé sur ta ERST2, alors bon courage pour la suite.

Voiture vendue

Vendu

Salut à toi et bienvenue sur ce forum

Au moins là on peu pas dire que je fait les chose à moitier, vivement les beaux jours que je puisse attaquer la caisse.

La suite en images...La carrosserie au printemps et chaque chose en son temps

Bon, maintenant un sujet un plus intéressent que le sablage de bouts de férailles. Alors, retour sur la culasse et la reprise de toutes ses faces... Aspect de la surface de l'appui du collecteur avant usinage... Aprés... Maintenant surfacage du plan de joint de la culasse... Un petit de comparateur pour faire les choses nickel... Prise de la passe sur axe Z de - 0.20 mm... Aspect final...avec - 0.20/10e Usinage de la face côté distribution... Usinage de la face côté allumage... Reprise de la face du plan de joint du couvre culbuteur... Resultat final comme neuf, n'est pas Et voilà, plus cas tout remonter les différents éléments sur la culasse...

Dernière photos, et fin du sujet sur le nettoyage de pièces plein de rouille. Et voilà, un petit coup de graissage pour le stockage jusqu'au printemps pour la mise en peinture.Le tout rangé dans un petit coin du garage, avec la boite et le reste. THE END...

Ok, demain, je relève la référence sur les roulements.En plus cela tombe bien, je suis en plein dedans. Puisque, je suis entrain de faire mes trains roulant.