RSCOS20001

Petite particularité, une verson fonctionnant à l'éthanol: http://www.automobile-catalog.com/car/1994/987005/ford_escort_xr3_2_0i_alcool.html

Après recherche, il s'agit d'un véhicule commercialisé en Amérique du sud. Le moteur n'est autre qu'un 2L à injection Bosch LE jetronic d'origine Volkswagen en position longitudinale de 120cv et 170N.n de couple, celui qui a équipé les golf GTi, si je ne me trompe pas. http://www.automobile-catalog.com/car/1993/986810/ford_escort_xr3_2_0i_conversivel.html

Salut Tu es sur d'avoir remonter tous les relais à leur place?

en fait ce n'est pas possible avec Aceboard, en tout cas pas en tant que administrateur secondaire

Bonjour à tous, Les Forum aceboard, et plus particulièrement celui consacré à la RS2000 ayant du mal à renaitre de ses cendres cette fois (aceboard est à l'arret depuis 3 semaines maintenant sans aucune nouvelle de leur part), je suis en train de créer un nouveau forum destiné aux possesseurs de l' RS2000. N'ayant aucune sauvegarde de l'ancien forum, nous sommes dans l'obligation de repartir à zéro Voici le lien: http://escortrs2000.xooit.fr/index.php Je ne peux malheureusement prévenir aucun membre inscrit sur l'ancien forum à l'exception de ceux que je connais personnellement, donc merci de bien vouloir faire circuler ce lien sur les autres forums Ford ou autres afin de le faire connaitre à un maximum de fordistes. Merci pour votre aide

Julien c'est pas mal comme antirouille.

Pas mal ton RS2000, elle a l'air trés saine. Regarde sous les bas de caisse, ailes arr et bac à batterie. Pour le pommeau, il suffit de tirer de sus sans le tourner, car il y a un détrompeur qui casse trés facilement

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/313341456.htm?ca=17_s

2 emplacements possible pour le filtre à essence derrière le moteur ou sous le plancher près de l'essieu arrière

Attention au système de "recyclage des gaz", c'est un fait un système antipollution qui fonctionne lorsque le moteur n'est pas à température normale. Si tu l'enlèves, l'essence imbrulée ne sera plus brulée dans le collecteur et tu vas détruire ton pot catalique. Si tu peux le virer, ce n'est évidemment pas un souci, si ce n'est pas le cas attention au contrôle technique...

non, justement, j'ai testé sur la GT. le compte tours de la RS sur la GT indique le double du régime donc l'inverse ne doit pas etre bon non plus. bah il doit avoir un court jus sur la gt car moi il m indique le bon ralenti J'ai remonté un compteur de 1.6 et depuis nickel

non, justement, j'ai testé sur la GT. le compte tours de la RS sur la GT indique le double du régime donc l'inverse ne doit pas etre bon non plus.

C'est un compte tours de RS2000, cédric? Je pose la question car le reste du compteur est celui d'origine, je pense.

Pas tout à fait, les rapports de boite de la RS2000 sont plus courts

j'ai la documentation commerciale de l'époque. Donc pour rajouter un peu d'eau au moulin, Il y a eu 28 versionsde l'escort MK5 à sa sortie fin 1990. Pas d'xr3i mais une version S (sport), avec le fameux 1.6i CVH EFI de l'XR3i MK4, décliné également en 5 portes et cab. Le 1800i 16v 105cv n'est apparu qu'en 1992, une version 3 portes: XR3i, 2 versions 5 portes : CLX et SUCCESS, une version clipper: GHIA, et une version cab: CLX. voilà

yo j'ai changé mes garnitures y'a quelques temps, mais par contre moi aussi j'ai un souci, à savoir mon levier a une course assez hallucinante (mais ça tient, pas de souci), le reglage de la garde se fait par le biais des elements que tu as cité ? si oui d'ailleurs, ils se trouvent plutot en dessous du frein a main ou à l'arriere à proximité des tambours ? pasque j'me rapelle pas avoir remarqué ça en changeant mes freins et j'avoue que la course du levier me les gonfle Salut, en dessous du pare chaleur derrière l'échappement central se trouvent les éléments cités au dessus. Par contre je sais pas comment tu as pu remonter tes nouvelles garnitures, car normalement, il faut desserer complètement le cable pour remonter les tambours. Le réglage se fait ensuite, 3 ou 4 crans maxi du frein à main. Au dessus, il y a des chances d'avoir un déséquilibre trop important pour le CT

Pas sur les modèles de 1994. A partir de 1996, le réglage se fait au nineau du levier de frein à main

ça va la changer de la 205, dis donc! Y'a plus q'a combler les places arrières maintenant

A mon avis ta pompe à eau a un petit souci...

Je dois avoir ça

Si ton diagnostique est bon, ce qui commande les injecteurs, c'est le calculateur. Entre deux, il n'y a que le faisceau donc soit le faisceau est HS, soit c'est le calculateur

Et si on lui remontait le moteur de la GT...???

Effectivement, le schéma est contradictoire

Non. Les 4 injecteurs fonctionnent en même temps jusqu'à 600tr/min, ensuite l'injection par phase commence, cylindre par cylindre dans l'ordre d'injection à un instant déterminé par le cycle... Source: doc RS2000 sur le site de Flacon030