RSCOS20001

Les 4, mais je ne m'en servirai plus, disons 50€ fdp compris; Ils fonctionnent bien sur

Ils ont dans ls 70 000km. Je les vends car je ne peux pas les monter avec mes jantes larges. Je ne les ai donc jamais essayés!

salut! J'ai des Koni réglables à vendre avec ressorts courts si tu veux (-35)

Je dois avoir ça quelpart dans mon garage...

+1 sur une escort de 65000km qui a 12 ans, c'est mieux de changer la pompe à eau en même temps que la distri. Car si la pompe fuit un jour, il faudra refaire une distri, les courroies n'aiment pas le liquide de refroidissement

C'est toujours avec modération dans le nord... cédric, je t'ai répondu sur l'autre forum

peut être le hayon, s'il n'est pas trop abimé sinon la boite éventuellement

Aileron inférieur type cosworth démonté, à vendre 80€ plus fdp

UP! UP! UP! Intérieur complet en super état 150€

tu n'as pas eu de proposition pour que tu là rachete ? aulieu de la mettre en casse vu le coût de reparation et ça valeur vénale tu l'aurais eu pour 200€. oui c'est vraiment dommage, elle n'a rien cette escort! Tu as fourni des factures pour l'évaluation, à 400€ prêt, ça aurait pu faire basculer la balance...mais bon, je suppose que tu as pesé le pour et le contre

Le clculateur ne commande en aucune façon le démarreur.

C'est quoi le rapport avec le démarreur

désolé, je ne sais pas

Je n'avais pas lu... ton faisceau n'avait pas pris feu à toi??? Tu as testé ton démarreur, pour moi il se met en court jus. Je regarderai de plus prêt quand je viendrai chercher les pièces que je t'ai demané pour la RS2000 salut laurent,apres ta visite a la maison,j ai changer le demareur d origine par celui du cabrs,elle a demarer nickel(avec un bruit de demareur essence ).mais le lendemain,plus rien,alors j ai changer la boite a fusibles et le faiseau avec le petit boitier qui vas au neiman,toujours rien... et pour tes pieces,no problemo fait gaffe, le démarreur du cab, n'est pas assez puissant pour ton TD, tu risques de le griller... sinon, bah il faut tout tester

Tu as repéré le démarreur. Il y a 3fils: un qui va à la batterie (l'l'alim permanente, la puissance) Un qui va à l'alternateur (en fait c'est simplement pour économiser du cable, car ce cable sert à charger la batterie). Le troisième, la commande (rouge et noir), va directement à la boiteà fusibles, et passe par un maillon (rep 109) avant d'être connecté au faisceau du neiman. Donc repère ce fil avec la méthode qui j'ai donné précédemment et installe un shunt provisoire entre la boite à fusible et le démarreur, tu verra bien si ce fil est cramé ou pas...je doute mais bon!

Ben vous vous mettez a 2, un cote moteur qui tire legerement les fils et un cote platine qui voit si ils bougent et si ils bougent pas c est qu ils y sont pas... C'est plus simple de prendre un ohmmètre avec rallonge et de tester tous les fils Noirs/rouge qui sortent de la boite à fusibles... D'après le schéma électrique, il y a un maillon sur la boite à fusible qui fait la liaison, je ne vois pas trop à quoi il sert, mais il est là c'est quoi le mailon de la boite a fusible? ce que je trouve étrange c'est que le fil du solénoide est de moyenne section, hors sur les fiches de la platine c'est que des fils a petites section... regarde le schéma électrique

Ouais ben voilà si tu commences à utiliser des mots compliqués... Faut pas oublier qu'il est 23h30... OUPSSS!!! désolé.........

Ben vous vous mettez a 2, un cote moteur qui tire legerement les fils et un cote platine qui voit si ils bougent et si ils bougent pas c est qu ils y sont pas... C'est plus simple de prendre un ohmmètre avec rallonge et de tester tous les fils Noirs/rouge qui sortent de la boite à fusibles... D'après le schéma électrique, il y a un maillon sur la boite à fusible qui fait la liaison, je ne vois pas trop à quoi il sert, mais il est là

Je n'avais pas lu... ton faisceau n'avait pas pris feu à toi??? Tu as testé ton démarreur, pour moi il se met en court jus. Je regarderai de plus prêt quand je viendrai chercher les pièces que je t'ai demané pour la RS2000

Je ne sais pas ou il est, il est sur une des fiches, il faut bien que le neiman commande le démarreur

il est connecté sur la boite à fusibles

oui, je libère un peu d'espace

Oui ce sont tous les mêmes les faisceaux, enfin, mk7 pas sur à 100%! pour la platine, il y a 3 alimentations en dessous (à repérer au démontage), faut débrancher la batterie avant, hein! il y a des fiches au dessus, et au dessous. ensuite, il faut déclipser le coté droit quand la platine est en face, et au milieu de la glissière coté gauche, il y a un trou plus gros qui te permets de sortir la platine. Voilà

Je pense au faisceau de neiman avant tut, car tu me décrit exactement la panne que j'avais lorsque j'ai acheté ma première RS. Il m'a fallu 6 mois pour trouver. c'était bien ce fichu faisceau ou plutot les contacts dans le petit boitier noir qui se fixe sur le neiman. Il y a 4 fils sur ce faisceau, les 4 étant positifs (alimentation, le premier cran, le contact et le démarreur). A la limite lorsqu'il y a la panne, shunte les contacts sur les soudures à l'arrière du boitier noir, tu sauras si la panne vient du faisceau ou de la platine

Alors pour vérifier le démarreur, comme je te l'avais dit il fallait le laisser sur la voiture. Il y a 2 bornes sur le démarreur, un + permanent qui alimente directement le démarreur, il un + commandé par le neiman (le petit écrou), qui lui alimente le lanceur (appelé aussi relais). C'est ce dernier qu'il faut alimenté en direct pour tester le démarreur, le - étant la masse du moteur (tu peux la vérifier au passage également). QUAND LA PANNE SE PRODUIT: Tu fixes un cable de section 2.5 au moins sur le plus du lanceur, et tu pose l'autre extrémité au + de la batterie directement (attention aux étincelles). Si la voiture démarre, tu peux éliminer définitivement le démarreur. si non, tu as trouvé la panne Si ce n'est pas ça, prévois un faisceau de neiman (entre le nieman et la platine), et lorsque la panne se produit encore, tu intervetis les 2 faiceaux, ça prends 10 minutes au pire. Si la voiture démarre, il y a de grande chances que tu aies trouvé la panne mais il faut laisser le faisceau quelques jours pour confirmer. Si ce n'est pas ça, reste la platine, il faut vérifeir ou changer le relais R26. Si ce n'est toujours pas ça, démonte la platine et vérifie les soudures, ce n'est pas toujours évident, et il faut souvent remplacer la platine. Bon courage