Dark Diver

Les temps d'ouverture peuvent être facilement modifiés par un tuner. Donc pas de pb pour se faire adapter une EPROM d'un fournisseur fiable (JWT, Ash, ZTuner...). Et pour bien faire, un contrôleur de richesse type SAFC viendra peaufiner le tout. Le réel pb c'est que ces injecteurs ne se montent pas sans modif mécanique (cf. lien de Kurac), comme c'est le cas avec les Nismo 555 d'avant 95. Ce qui augmente le coût final.

SARD est une marque réputée, presque autant que Nismo. Je croyais qu'ils fabriquaient des 850cc... Attention : si je ne me trompe pas, leur montage sur une Z d'avant 95 nécessite des connecteurs électriques différents, un fuel rail différent et un réusinage du lower plenum. Bonne chance pour le dernier point en France.

Le fait de faire passer de l'air dans le système AIV génère de la condensation qui se stocke dans la petite boîte à air située juste après la vanne AIV. D'où un bruit de gargouilli qui peut être pénible. Nissan avait prévu ce cas et, lors des fortes décélérations, la dépression générée devait purger cette eau. De toute évidence ça n'a pas marché comme prévu, et il faut percer un trou au point bas de cette boîte pour vider l'eau... ou supprimer les AIV.

Je viens également de relire le FSM au sujet du système anti-pollution. Les 2 effets des AIV doivent donc être utilisés : diluer les gaz à froid et garder les catas chauds à bas régime. En revanche, je ne pense pas que les précatas servent à réchauffer les sondes Lambda car celles-ci disposent d'un système de chauffage qui leur est propre (et intégré) et qui évite le dépôt de carbone sur le capteur. Heureusement d'ailleurs, car sinon ça poserait un pb avec le montage de DPs. D'ailleurs, il fait plutôt chaud en sortie de turbo, donc je ne m'inquiète pas trop pour les sondes lambda

Humm, ça c'est le rôle des précatalyseurs, qui chauffent plus vite que les catas car ils sont plus près du moteur. Dans une carto d'origine et d'avant 93, le mélange d'admission est enrichi de 7% au ralenti. De l'air frais est ajouté dans le cata pour que le mélange brûle. Si c'était pour diluer les gaz, pourquoi enrichir excessivement au ralenti ? Ci-dessous l'unique post de Jim Wolf sur TT.net (consultable dans les FAQ) : Supprimer les tubes d'arrivée d'air (ou installer des TP) sans modifier l'EPROM => augmente la pollution.

Oui, il faut au moins 1 antibrouillard à l'arrière gauche

Tu as raison, j'ai d'ailleurs écrit le même chose : Je n'ai pas dit ça, mais : Air frais + vapeurs d'essence chaudes => ça brûle et ça chauffe encore plus

AIV = Air Induction Valves. Installé sur les Z de 89 à 92, abandonné par Nissan à partir de 93. Comment ça marche : au ralenti, l'ECU injecte un mélange air-essence un peu trop riche de façon à ce que de l'essence non brûlée se retrouve dans l'échappement. En même temps, l'ECU commande des électrovannes qui vont envoyer de l'air dans les catas. En conséquence, l'essence en surplus va brûler dans les catas et leur permettre ainsi de rester chauds, ce qui est indispensable à leur efficacité. Sans AIV, au ralenti les catas refroidissent et devront attendre de re-chauffer pour être efficaces. Pourquoi les supprimer : soit parce qu'on remplace les catas par des TPs, soit parce qu'on en a marre d'entendre un bruit de gargouillis qui vient de l'eau de condensation qui se dépose dans un point bas du système d'arrivée d'air. Comment les supprimer : le mieux est de démonter les électrovannes (ou tout au moins leur connecteur électrique), le petit tuyau pour éviter que le contrôle technique se pose des questions, et de changer l'EPROM par un modèle 93+ ou par un modèle upgrade basé sur un 93+ (JWT, AshSpec...).

Ton explication me fait vraiment penser à un silencieux à chicanes, pour réduire les bruits d'admission.

Désolé, je l'avais vu également mais je pensais qu'il venait juste de démarrer pour la photo, et que le moteur encore froid tournait au ralenti accéléré. Donc je n'avais rien dit à ce sujet.

Tu as raison, il aurait fallu que je poste ces infos sur le forum technique. Ne pouvant supprimer ou déplacer mes messages, je les ai réduits en taille. Désolé pour Mysticneo.

On le voit sur la photo de l'intérieur

Peut-être un résonateur pour rendre l'admission plus silencieuse, ou un volume pour réduire les turbulences d'admission. Ou, comme l'étiquette l'indique, une admission directe intégrée, dans le genre de celle-ci : Regarde donc la doc, ça doit être indiqué.

Il existe des kits de réparation pour pas trop cher, aux US bien sûr, mais le port ne dois pas être élevé (léger). 60$ chez Coz : http://conceptzperformance.com/Cart/description.php?II=753&Car_Type=NIS300&UID=2006112905484583.157.35.171

Tu devrais être très satisfait de cette modif, car les précatas sont vraiment une sacrée restriction, surtout avec ta prépa 400ch. Je suppose que tu as installé des divorced DPs, ce qui va encore accentuer l'amélioration de couple à bas et moyen régimes. Fais-nous part de tes impressions.

Oui, il y a incompatibilité avec entre un EBC (Electronic Boost Controller) et les électrovannes d'origine.

Je suis d'accord avec AlexZ31 et d'ailleurs je trouve dommage pour les membres du club de limiter l'accès aux rubriques comme Achat/vente car finalement quand on vend on souhaite avoir le + possible d'audience. Idem pour les problèmes techniques. En revanche, il n'est pas aberrant de limiter l'accès aux fiches techniques. Je parcours les 2 forums depuis une bonne semaine, et je note qu'il y a beaucoup plus de mouvements sur la partie publique. Certaines rubriques du forum privé n'ont pas été enrichies depuis une quinzaine de jours, voire +. Or l'intérêt d'un forum, c'est les échanges. Je ne pense pas qu'il soit bon d'avoir les mêmes rubriques sur les 2 forums car finalement autant poster sur la zone publique où tout le monde a accès : - ventes et achats vs à vendre, à acheter - informations techniques vs problèmes techniques - discussions libres vs discussions générales, café du club Et je regrouperais bien Electronique avec infos techniques, voire avec sono et carrosserie. Bref, ma vision : - pas de doublons entre privé et public - regroupement des sujets techniques entre eux - dans le privé : base de connaissances, bonnes combines Et il faut vraiment faire qq chose pour ces maudites déconnexions qui se produisent au bout d'une dizaine de minutes, juste quand tu envoies ton message et que tu perds tout. Et j'ai appris que je n'étais pas le seul, ce n'est donc pas mon paramétrage IE6.

Une sonde O² bande étroite a une tension comprise entre 0 et 1V selon la richesse, avec son point milieu (0.5V) au point stochiométrique (richesse de 14.7). Au ralenti, la richesse est un peu plus élevée que 14.7 (AFR < 14.7), donc tu dois lire une tension légèrement supérieure à 0.5 V (c'est ce qu'on avait vu sur ton Conzult). Tu devrais avoir 0.5 V à environ 1500-2000 tr/mn, à très faible charge moteur (au point mort ou en roulant sur du plat). Le mieux c'est de faire le test qui consiste à compter le nombre de clignotements de LED quand on est en mode 2 du diagnostic ECU : http://www.twinturbo.net/ttnetfaq/FAQpages/O2s.html Ou voir le FSM à la rubrique EF/EC

Ah c'est vrai, en plus j'ai tous ses posts qui concernent son projet Ultimate Street Z. Igor, chacun peut sélectionner ce qu'il souhaite. Chris74 a retenu une sortie ovale simple et un X avec silencieux, en diamètre 3" tout le long de la ligne. Le post est dans le forum public, rubrique "A vendre/acheter".

Je ne comprends pas, on est pourtant tous sur la photo du resto...

L'as-tu fabriqué toi-même, ou as-tu démonté un silencieux de marque ?

Ouaip, c'était bien sympa. Quand je pense qu'à l'origine on a organisé cette rencontre pour Tank, et qu'il n'est pas venu... Qq photos : Le rendez-vous à Bourgoin Les présents (de gauche à droite) : Kurac, Gally112, Chris74, Mlle Gally, Schatzy et Mme/Mlle Le moteur de Schatzy : très propre Ca fume dans l'un des bancs du moteur de Gally112. Heureusement, la fumée a disparu comme par magie A table : on a bien déjeuné Arrêt en campagne, à côté de la centrale de Crey-Malville Vu qu j'ai essayé (en passager) les 3 voitures (pas celle de Schatzy qui est reparti avant le repas), voici mon avis a priori objectif : - Schatzy : la plus propre - Gally112 : marche très fort pour un moteur stock - Kurac : la plus puissante ; on est vraiment projeté au fond du siège - Chris74 : bridée par l'échappement d'origine (plus pour longtemps), mais une tenue de route impressionnante, avec une excellente maîtrise du pilote (et des nerfs d'acier pour le passager) Bref, une journée à refaire.

C'est le MAF (ou MAS) : Mass Airflow (Sensor). En français : débitmètre d'air. Il mesure la quantité d'air aspirée et en informe l'ECU qui règle alors la durée d'ouverture des injecteurs en fonction également de la richesse souhaitée et inscrite dans la matrice de richesse (fuel map).

C'est normal que la clim se mette en route avec le dégivrage pare-brise, car la clim assèche l'air et, même froid, supprime la buée. C'est vrai que l'économiseur supprime l'aération du pare-brise. Ce n'est pas normal que Nissan ne laisse pas le conducteur choisir comment il veut gérer la clim, mais c'était ça le progrès fin des années 80 : tu dis à la voiture ce que tu veux, et elle choisit comment satisfaire ton envie. Mais quand tu penses que maintenant certaines voitures n'ont même pas de frein à main, démarrent en côte pour toi, freinent fort pour toi si elles estiment qu'il y a danger... C'est encore pire.

1) Oui, ces renflements sont des silencieux (intermédiaires). Optionnels selon le niveau sonore souhaité, et selon le modèle de silencieux finaux installés. Il existe 2 catégories de silencieux : - A absorption : tube droit, percé de nombreux trous, avec un matériau absorbant autour (laine de verre / acier / céramique). C'est ce qu'il faut pour nos moteurs turbos. - A chicanes : tube coudé débouchant dans une cavité. Pas bon pour nous car induit une forte contrepression. 2) Le modèle mat est en acier aluminiumisé, le modèle brillant est en inox poli. 3) Tarif : 200 à 500$ selon le fabricant, le métal et les éventuels silencieux. 4) Exemple de silencieux dual tips de chez SpecialtyZ (j'ai posté un achat groupé qui va bientôt être lancé) :