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Dark Diver

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Tout ce qui a été posté par Dark Diver

  1. ... ou dans la crèche. Pour ma part, un peinture complète m'irait bien. Qui me l'offre ?
  2. Dark Diver

    titine à eu chaud

    Les embrayages type "Street" (à disques organiques) ne sont pas fait pour patiner outre mesure. Pour cela, il faut monter des embrayages à tétons, type 6-puck, constitués en général de céramique. Par ailleurs, un embrayage type origine ne supportera pas longtemps le couple d'une prépa 400ch. Si le tien est un peu glacé, tu peux toujours rouler (et venir ce matin) mais tu ne pourras plus accélérer fort sans patiner. Reste plus qu'à démonter l'embrayage et à le passer au papier de verre pour le dégalcer, ou à changer le disque, et à resurfacer le volant moteur qui doit être couvert de garniture.
  3. C'est donc bien un X-pipe : 2 entrées et 2 sorties.
  4. Dark Diver

    Probleme arbre Z1

    Fait pas bon être une dinde en ce moment aux USA. De même qu'il ne fera pas bon être un canard ou une oie à Noël chez nous.
  5. Oui, très bien, sauf pour mon dos car la biquette pèse un âne mort, et tout seul ce n'est pas facile de la manoeuvrer dans un petit garage car elle est haute. J'ai forcé et fait un faux mouvement, et crac en bas du dos (genre tour de reins). Mais merci bien pour ce prêt.
  6. Dark Diver

    votre avis sur ça

    Ca dépend du moyeu utilisé. Il y a un capteur de position angulaire du volant pour le Hicas, qui s'intègre dans le moyeu d'origine. Si le nouveau moyeu ne permet pas de conserver ce capteur de position, adieu Hicas.
  7. Dark Diver

    Probleme arbre Z1

    Une autre possibilité, qui t'a été suggérée sur tt.net, c'est d'intercaler des rondelles.
  8. Dark Diver

    Un gros escargot

    Ce n'est pas une Z mais une Supra, mais bon, bloquer un banc de puissance de 1200 RWHP, ça n'arrive pas tous les jours.
  9. Non, je complète la mienne de qq accessoires pas vraiment indispensables mais qui feront plus propre.
  10. Ce sont 2 termes pour la même chose : dump valves ou blow-off valves. Leur rôle est d'évacuer l'air sous pression en sortie du compresseur du turbo quand on relache brutalement la pédale d'accélérateur alors qu'on était en charge. En effet, comme on était en charge (accélération, vitesse soutenue... bref, tout ce qui fait souffler les turbos), le compresseur débitait fortement son air dans l'admission, et si on ferme brutalement celle-ci en relachant l'accélérateur (ça ferme les papillons), le compresseur se retrouve à souffler dans un tuyau fermé, ce qui crée une forte surpression suivie d'une contrepression qui ralentit brutalement le compresseur (compressor surge). Outre l'effet dévastateur de cette contrepression sur les ailettes du compresseur, le ralentissement de la vitesse de rotation du turbo nuirait à son fonctionnement si on réaccélérait ensuite (temps de réponse). Les XXX-valves ont donc pour double effet d'éviter l'usure prématurée des turbos, et de garder ceux-ci en rotation pour le moment où on réaccélérera. L'air qui est rejeté produit ce fameux "Pshhhh" qui est parfois doublé d'un jet de fumée dans les films (pour faire spectaculaire). Je rappelle que la Z32 intègre déjà un mécanisme similaire appelé "Recirculation valves" qui fait mieux (ne trompe pas le MAF et donc la cartographie), hormis l'absence de Pshhhh, tant qu'il n'est pas soumis à une pression trop élevée.
  11. Je cite Kurac, qq posts auparavant. Noublie pas de m'envoyer ton tél portable par mail, si ça ne te gêne pas. Ca facilitera notre rencontre. A minima, prends le mien qui est cité un peu plus haut. Chris74 et Tank, idem si vous pouvez me donner votre tél. Tank, seras-tu seul ou accompagné ? (c'est pour que Kurac réserve le resto) Qui a un appareil photo de qualité ?
  12. De quelle couleur est-elle ? Et de quelle année ? Quel type d'aileron AR ? Et quel prix pour : - le PC avant - l'aileron AR - le couvercle de la boîte à fusible à côté de la batterie - les jalousies (caches soleil du toit en verre) - les sacs en skai pour envelopper les toits en verre, et la sangle qui les tient dans le coffre - le cric et la manivelle - la plaque en isorel qui recouvre le coffre en dessous du tapis - la petite pièce en plastique blanc dans laquelle tient la tige métal qui retient le capot moteur (c'est clair ou il faut une photo ?)
  13. Bonjour et bienvenue. As-tu une liste de ce que tu vends, ou faut-il te dire ce qu'on veut et tu nous donnes un prix ?
  14. Le sujet peut être controversé lorsque les recirculation valves atteignent leur limite et qu'il faut bien prévoir leur remplacement, mais en dessous ? Quel serait l'avantage de remplacer les RV par des BOV sur des turbos d'origine ?
  15. Bonne nouvelle : il devrait faire beau. Mais la météo a le temps de changer d'avis d'ici là. Afin de faciliter notre rencontre (retardataires, perdus...) , je vous fournis mon tél : 06.17.66.90.21, et mon mail pour que vous me transmettiez votre tél mobile : fduchene@freesurf.fr. Kurac, pourras-tu me préciser où on peut se retrouver, et à quelle heure ? A dimanche 10H
  16. Dump valves... Je suppose que tu veux parler des blow-off valves. C'est inutile sur la Z, en particulier tant que tu ne dépasses pas 600ch, car il existe de base un système encore mieux qui s'appelle recirculation valves. C'est comme des blow-off, mais l'air n'est pas éjecté (donc pas de pshhhhh, désolé, ça fera moins F&F). Il est réinjecté dans l'admission, après le MAF, et il est réaspiré par les turbos. Il tourne en rond, jusqu'à ce que tu réouvre les papillons. Avantage : c'est surtout qu'il y a un inconvénient majeur aux BOV. L'air rejeté par les BOV a été mesuré par le MAF, et l'ECU en tient compte pour régler la richesse, alors qu'il n'ira pas dans les cylindres. Donc tu carbures trop riche lorsque la BOV s'ouvre (lorsque tu lâches la pédale d'accélérateur brusquement). Inconvénient : c'est surtout une limite des recirculation valves d'origine, qui ne supportent pas des pressions de sural trop élevées. Je n'ai plus la valeur limite en tête, mais il y a des Z avec environ 600ch qui n'ont pas de BOV. Alternative : monter les BOV comme des recirculation valves, avec retour à l'admission (après le MAF). Pas de "pshhhhh" mais un fonctionnement satisfaisant. Par ailleurs, quand tu feras des photos, pourras-tu faire une vue de dos et de 3/4 arrière pour qu'on voie bien l'aileron ? Merci.
  17. Le pommeau est vissé et collé. Il faut le serrer très fort dans une pince... et tourner. Avec un chiffon si tu souhaites le conserver. Si tu veux monter un short shifter, pas de pb car il suffit de tout démonter. J'ai eu le mien sans trop de pb, une fois qu'on m'a eu dit que je pouvais forcer sans limite.
  18. Dark Diver

    Logiciel d'analyse

    PowerDyn est un banc de puissance embarqué, pas un outil de diagnostic (y compris la version OBD2). Donc totalement différent des outils dont on parle, qui permettent de monitorer tous les capteurs de la voiture, et de lancer un certain nombre d'actions ou de tests. Je crains qu'il n'existe rien pour la Safrane, hormis les outils Renault qui doivent coûter une fortune, s'ils sont vendus aux particuliers. Comme disait la pub de la Golf il y a qq années : "C'est pourtant pas compliqué de ne pas se tromper !". Achète une Z.
  19. Dark Diver

    Logiciel d'analyse

    2 sites qui traitent des solutions gratuites : http://www.zcontrol.net/ (site en veilleuse depuis 2 ans) et http://forum.ztechz.net/ (forum spécialisé tuning Nissan, dont l'activité s'est un peu réduite ces derniers temps). Tu peux te construire ta propre interface entre le port série du PC et le port Consult de la Z, ou l'acheter ici : http://www.plmsdevelopments.com/consult_if.shtml. Les plans sont disponibles sur Zcontrol.net et sur PLMS. Le connecteur peut être fabriqué avec un connecteur d'alim ATX pour PC, ou acheté : http://ecu2.forumwise.com/ecu2-thread1055.html. De nombreux logiciels sont gratuits : http://obdscantech.cjb.net/ http://web.utk.edu/~cjohns32/calumsult/calumsult_full.zip http://www.zcontrol.net/downloads.asp Calumsult : http://www.tangentrix.com/forums/viewtopic.php?t=471 dont voici une image Une liste régulièrement mise à jour se trouve dans le forum http://forum.ztechz.net/ dans la rubrique 300ZX Chip Tuning et sous le libellé Summary of available software. Désolé, pas de lien direct.
  20. J'ai déjà essayé le Miror et un polish pour vitres en verre d'Abel auto, sans succès. Je vais regarder du côté des produits que tu cites. Merci.
  21. Y as-tu déjà mangé ? Est-ce correct ? Sympa ?
  22. Dark Diver

    Bonjour

    Je croyais aussi que Doomaster, avec ses Sport 500, avait la plus puissante du club. Alors, qui est l'heureux gagnant ? Greddyx, si tu veux faire très fort et très bien (cad améliorer le moteur ET la tenue de route/freinage), il faut compter un budget conséquent, de l'ordre de 10.000 $ hors main d'oeuvre. Pour ce budget, tu pourras avoir environ 550 ch à la roue AR avec de l' essence 88/98, et 650 ch avec de l'essence 100+ octane. Divise par 0.85 pour avoir la puissance équivalente au moteur. Et il faudra utiliser des turbos Garrett et non des Greddy, sinon ce sera encore + cher.
  23. Igor, Les test pipes remplacent les catalyseurs mais sont des tubes tout vides, donc plus performants, ne passent pas le contrôle tech en mode catalysé... et plus bruyants, en particulier si en plus tu changes de cat-back (la suite, après les test pipes). La plomberie dont tu parles, c'est l'AIV (Air Induction Valve), présent dans les modèles d'avant 93 : on injecte de l'air dans les catas, non pas pour diluer le CO2, mais pour garder les catas chauds (et donc actifs) au ralenti (embouteillage...). D'une part les électrovannes AIV injectent de l'air dans les catas par les petits tuyaux, d'autre part l'ECU enrichit fortement le mélange et ainsi une partie de l'essence non brûlée se retrouve dans le cata... en présence de l'air qui y est injecté => ça brûle dans le cata qui reste chaud, donc opérationnel. C'est un système daubé et supprimé par Nissan dès 1993. Si tu veux un échappement silencieux (comme moi), et si tu montes des downpipes et des testpipes à la place des pré-catas et des catas, il te faut soit un cat-back silencieux avec de grosses gamelles (genre Stillen), soit des silencieux intermédiaires (resonators) dans le X-pipe ou dans les test-pipes.
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