Dark Diver

On peut en effet commander autre chose que des échappements. SZ vend notamment les adjustable tension rods (tirants de suspension AV ajustables) de Powertrix et le master cylinder brace kit (bloqueur de maître cylindre, pour un meilleur freinage) de 300 Degree.

Un arbre de transmission allégé (alu, carbone) ne fait pas gagner beaucoup en accélération car son diamètre est très faible, et donc son moment d'inertie l'est également. En revanche, un volant moteur allégé (type RPS) apporte beaucoup car son diamètre est important. Et pas de pb de voile avec les volants allégés RPS qui sont segmentés : Il faut juste s'habituer lors du démarrage à avoir moins d'inertie moteur (risque de caler). Le pb de vibration n'est pas lié à la structure en 2 pièces de l'arbre d'origine ²(bien au contraire), mais à un démontage des 2 demi-arbres sans repérage de leur position d'origine. En effet, l'arbre est équilibré en usine dans son intégralité ; il faut donc le remonter tel qu'il a été équilibré et momnté la 1ère fois. A l'inverse, un arbre en 1 seule pièce peut engendrer une remontée de vibrations du moteur et de la route, car l'absence de cardan (qui relie les 2 demi-arbres) supprime cet amortissement naturel.

Des turbos morts... C'est l'occasion d'un upgrade pour à peine plus cher (Z1 GT525R, AMZ Stage 1 ou 2, JWT Sport 500...) Et hop ! 420 à 450 RWHP. Sinon, il existe des kits de réparation pour tout faire soi-même, à environ 300/400$ par turbo.

Faut dire qu'il n'y a pas (plus) beaucoup de choix en voitures sexy françaises. Exit Venturi, Alpine... Peut-être une Renault-Nissan Skyline GTR V12 quadri-turbo ? http://skylinev12.neufblog.com/skylinev12/

C'est le moment de te faire offrir une belle ligne inox poli pour Noël (celle-ci n'est du coup pas contractuelle)

7200 euros... C'est donné. Non, il n'y a pas de compteur caché. Seules les factures peuvent te dire quel est le km. A moins qu'il y ait des étiquettes collées dans la baie moteur, genre vidange d'huile ou changement de courroie de distrib. Une analyse d'huile te dira si le moteur a un km cohérent avec ce que tu penses, mais ce n'est pas très précis. Tu sauras au moins s'il y a un grave pb.

Autre point à faire attention : on a vite fait de rayer le plastique de la console des instruments avec les équerres métalliques qui la tienne. En effet, à moins de défaire tous les câbles qui vont sur cette console, on est obligé de la retourner pour accèder au circuit imprimé, et du coup la face avant se retrouve à l'arrière, contre ces maudites équerres bien acérées. Ca m'est arrivé en changeant les ampoules d'éclairage de la console. Si qq'un connaît un bon produit pour effacer une rayure sur le plexiglas... Ca existe en aviation pour les hublots, je crois.

Le pb avec cette durite (upper radiator hose), ce n'est pas tant son coude mais le fait qu'elle n'a pas le même diamètre aux 2 extrémités. Ce n'est donc pas facile à trouver en standard.

Bonsoir, Plusieurs membres m'ont fait part de leur souhait de commander tout ou partie de la ligne d'échappement chez SpecialtyZ (http://specialtyz.com/exhaustcomp.htm). Cet échappement était initialement dénommé "Labree", du nom de la société qui les fabriquait pour SpecialtyZ, sur un design de Greg Dupree (SZ). Maintenant ce n'est plus Labree qui les fabrique, mais d'anciens salariés de Labree qui ont monté leur propre entreprise, et la qualité n'en sera que meilleure (si c'est encore possible). Jetez un oeil à leur cat-back sur base de silencieux Sebring... http://specialtyz.com/catbacks.htm Les composants de cet échappement sont plutôt chers (environ 2000$ pour la ligne complète pour une 2+2) mais sont très performants et d'excellent qualité. Il y a de nombreuses options : acier aluminiumisé ou inox poli, down-pipes 4 ou 5 vis, test-pipe ou catalyseur performant, flexible sur les TP (flex joint), H-pipe ou X-pipe, silencieux intermédiaires sur TP ou X-pipe, embouts doubles ou simples, ronds ou ovales, pour 2+2 ou 2+0 (mais pas homologué pour la DRIRE...), ligne actuelle en 2.5 pouces et option prochaine à 3 pouces, etc. J'ai déjà commandé de nombreuses pièces à Greg, et tout s'est toujours bien passé. Si on fait une commande groupée, on aura probablement des prix réduits. Le port pourra être également réduit en passant par un transporteur par bateau, mais il faudra alors payer la douane + TVA. Sinon on peut faire des envois multiples par USPS bateau (pas cher et pour ma part jamais eu de douane), sauf pour les silencieux qui sont a priori trop longs pour USPS. Qui serait intéressé ?

J'en ai une paire toute neuve, jamais montée, en inox, sortie de turbine à 4 vis (turbos d'origine, Sport 500, Stage 1 ou 2, GT525R...) de chez SpecialtyZ (les meilleures). Dispo vu que je n'en aurai pas besoin avant qq mois et que je partirai peut-être sur des turbos avec une sortie de turbine à 5 vis (si mes turbos semblent fatigués). Tarif promo en ce moment chez SpecialtyZ : 515$ http://specialtyz.com/downpipes.htm J'ai le modèle précédent, "short" split DP : le tube de Wastegate rejoint le tube de la turbine au milieu du DP et non à la fin ("long" split DP). Si ça t'intéresse, fais moi une offre.

Voilà le lien vers un article de Henri le Hir : http://www.angelfire.com/geek/vg30dett/Cluster/Fix_Cluster.htm

Si, c'est la petite au dessus de la longue sur la photo. Je voulais dire que le kit "hard pipe" à 70$ remplace la longue durite, mais pas la petite qu'il faut acheter en plus et qui coûte bonbon si on la veut en silicone (SAMCO ou autre).

C'est vrai, elle semble être super propre. A quel prix l'as-tu eue ? et combien de km ?

Z1 propose également un hard pipe (une durite métallique) pour remplacer la longue durite du bas. 70$ à l'époque où je l'ai achetée. Mais les 2 manchons d'extrémité sont en caoutchouc, pas en silicone. Et ce prix n'inclut pas la petite durite du haut qui vaut son pesant d'or quand on l'achète seule et en silicone.

Attention aux valeurs de déport (offset - non précisé) selon la largeur des jantes (8.5 pour AV et AR ???) et les dimensions des pneus qui seront montés. Sinon ça peut frotter contre les passages de roues ou sur l'Hicas. 8.5 pour l'AR, c'est comme l'origine => pas d'intérêt hormis l'esthétique car on ne peut pas monter un pneu large. En général, l'AR se choisit en 9.5, 10 ou 10.5 (voir 11 pour du 295/30/18).

Ne manquerait-il pas qq chose à ta phrase ? Le CC peut être supprimé, si on n'a pas trop d'état d'âme sur la pollution atmosphérique. Bon, qq vapeurs d'hydrocarbures ne vont pas élargir le trou de la couche d'ozone, et vont faciliter le refroidissement de ton échangeur. D'autant qu'on a vu qu'il s'échappe des vapeurs d'essence à chaque fois qu'on ouvre le bouchon de remplissage (j'ai vérifié ce jour sur la Z d'un témoin objectif : surpression, pas dépression).

Avec une carte au 200.000ème (Michelin 74) ou avec mappy/iti/viamichelin, on devrait tous trouver Sablonnière ou tout autre village entre Morestel et Crémieu (D517). Mais je n'ai rien contre Bourgoin, d'autant que j'allais te demander si tu avais une place pour m'emmener au départ de Lyon (vu que je n'ai plus de Z roulante actuellement). Si tu habites du côté de Lyon, bien sûr.

Super !!! C'est vrai que les demoiselles sont rares dans le domaine des passionnés d'automobile. On les trouve surtout, mâle heureusement , à moitié nues et lovées contre des carrosserie étincelantes (genre F&F). Ta 2+0 est-elle passée aux mines françaises (la DRIRE) ? Je connais un autre possesseur de 2+0 qui t'emprunterait bien ton cat-back pour son passage à la DRIRE... As-tu des photos ? Des idées de préparation ?

Ce n'est pas totalement autre chose car, après avoir alimenté les injecteurs via le fuel rail, l'essence retourne dans le réservoir (circuit en boucle), toujours à 3 bars (+/- pression sural). J'ai également cru, au début, que le Pshiiit à l'ouverture était une dépression, mais un jour j'ai constaté que l'air sortait et n'entrait pas, d'où la forte odeur d'essence qui s'en suit. Ci-dessous un extrait de la doc sur la recherche de fuites d'essence de TTZD.com (intégré aux FAQ de TT.net) : The fuel pressure regulator (1.) keeps the pressure in the fuel system (including the fuel tank) at 43.4psi., so the cylinders can get enough fuel when throttle is applied. Comment tout cela fonctionne, en qq mots : - Lorsqu'on roule, le niveau d'essence dans le réservoir baisse et l'air qui s'y trouve dispose d'un volume plus élevé, ce qui crée une dépression. - MAIS le bouchon du réservoir intègre une soupape qui permet à l'air d'entrer dans le réservoir pour supprimer cette dépression. Donc pas de dépression possible dans le réservoir. - La soupape est à sens unique : elle ne peut que faire entrer l'air, pas le faire sortir. - Quand l'essence circule dans le fuel rail, elle s'échauffe (idem si la voiture est au soleil) et la pression de l'air (qui chauffe aussi) augmente. Le réservoir est sous pression d'air (en fait, de vapeurs d'essence). - Le carbon canister (si ça vous dit qq chose : il est placé derrière l'échangeur côté conducteur, et gêne notablement le refroidissement de l'échangeur) a justement pour rôle de récupérer les vapeurs d'essence, de les stocker, et de les réinjecter dans l'admission d'air dès que le moteur tourne. Si le réservoir était en dépression, le carbon canister ne servirait à rien. Donc le réservoir est bien en surpression, et le Pshiiit à l'ouverture est une sortie d'air.

OK pour le 26 novembre. Je vais contacter d'autres Zmen que j'ai trouvés dans l'annuaire du forum : tyler, redman, DAT, lil 300zx. Les connaissez-vous ? Je propose un RV à l'auberge où on déjeunera, à 10h. Kurac, peux-tu vérifier, quand tu l'auras retrouvée, que cette auberge sera ouverte à 10h (café...) et qu'elle dispose d'un parking si possible visible de la salle de resto (on sait jamais...) ?

Mouaip, c'est bizarre. Moi quand j'ouvre mon réservoir, j'ai de violentes vapeurs d'essence qui ressortent. Ou alors c'est que mon essence est vraiment très chaude. Et impossible de vérifier pour l'instant : faudra attendre qq mois avant que le moteur retourne.

C'est normal, sauf que l'air doit s'échapper et non entrer dans le réservoir car le circuit d'alimentation essence fonctionne en surpression d'air (et non en dépression). D'ailleurs, quand on démonte le circuit d'essence (changement filtre, injecteurs, dépose moteur, test compression...) il faut commencer par ouvrir le réservoir pour faire chuter cette surpression d'air (puis détendre la pression d'essence qui est à 3 bar au-dessus de la pression d'alimentation d'air).

Si je résume, il y aurait : - Kurac avec sa Z 400 ch - Schatzy avec sa Z (stock ?) - Gally112 avec sa Z stock qui marche moyen (ou qui marche bien entre 2 pannes ?) - Chris74 avec sa Z 400 ch - Tank avec sa 200SX - moi-même sans Z On attend la réponse de Kurac pour la date. A ce jour, la météo prévoit un temps couvert mais sans pluie pour ce dimanche. Pour le lieu et pour le resto, qui a une bonne adresse autour de Crémieu ?

Les jantes en 18 ne devraient pas être un pb. C'est toléré tant que la circonférence extérieurs des pneus ne diffère pas de plus de 3% de l'origine. Pour l'échappement, c'est plus complexe s'ils te demandent un échappement homologué en France. Homologué aux US, ça ne leur va pas ? Tu peux récupérer un vieux cat-back 2+2 et recouper les tubes... Je viens de jeter le mien à la déchèterie, mais pas de remord : il était bien rongé par la rouille.

Au fait, Administrateurs, pourriez-vous transférer ces posts dans la rubrique "Rencontres" en mettant comme titre qq chose comme "Rencontre sur la région lyonnaise" ? Merci. (et merci de me répondre également à ma question sur les cookies)