Dark Diver

J'ai aussi hésité avec la 3000GT (4x4, aileron dynamique...), mais d'une part elles sont plus chères car plus rares, et elles sont très lourdes (>1700kg) ce qui musèle leurs perfs. Et il y a moins de choix en pièces de perf, en forums, en conseils... Pour l'entretien, tant que tu ne fais rien de gros, la fiabilité aidant, ça ne te coûtera que la vidange et les filtres. Mais si tu as la distrib, pompe à eau, les bougies, amortos, freins, embrayage, échappement (il rouille vite) etc, tu as intérêt à faire les travaux toi-même et à commander aux USA, sinon ça fait mal chez Nissan.

La différence est au niveau du H (ou du X si pas d'origine) ET des silencieux (le réservoir n'est pas au même endroit, donc pas les mêmes courbes).

Pour avoir la doc technique en français, tu peux par exemple t'inscrire au Club lié au forum, et tu l'auras en cadeau. Président, qu'est-ce qu'on gagne pour un parrainage ?

"Valve Cover"... Ce serait plutôt pour la ventilation du carter moteur, à la place des PCV.

En dessous des clignos et des faux antibrouillards, c'est l'entrée d'air des échangeurs.

La Z US fait 300ch en boîte manuelle, et 280ch en boîte auto (turbos différents).

A ma connaissance, et selon Sport Auto de 1996 (dernière année des Z32 en France), le prix était de 436 600 F.

Il y a un côté obscur : l'air qui est rejeté dans l'atmosphère a été mesuré par le MAF, et donc l'ECU a commandé les injecteurs en conséquence, alors que l'air ne sera pas absorbé par le moteur. D'où une richesse trop élevée (moins grave que le contraire).

Les photos promises :

Je dois penser la même chose que Doomaster sur les BOV, et je l'ai déjà écrit dans un post. Mon bon, pour ceux qui aiment le Pshhhit... Les recirculation valves sont connectées à une tubulure métal en bas du radiateur de clim, presque sous les phares. Les BOVs s'installent fréquemment sur les durites d'arrivée d'air des papillons, quand ces durites sont métalliques : Bien évidemment, il faut supprimer les unes quand on installe les autres.

Ta conduite ne doit pas trop solliciter l'Hicas car aux vitesses auxquelles tu roules, l'hicas est au repos

Non, ça fait tourner les roues AR pour aider la voiture à aller là où tu veux.

C'est un moteur en carbone qu'il nous faudrait. Le nôtre pèse un âne mort.

Le 1er lien est pas cher du tout, mais ne me semble pas adapté à la Z32...

Une fois n'est pas coutume

Soit les sempiternelles PFR6B-11B (platine), soit les iridium que tu as déjà : http://specialtyz.com/engine.htm

Je peux te faire une photo du déflecteur de frein demain soir, mais il n'a rien d'exceptionnel. Pour ma part, je suis favorable à l'hicas. Je préférerais avoir le modèle électrique (plus simple, moins lourd). Ceux qui l'enlèvent le font pour gagner du poids, ne pas le remplacer s'il est en panne, simplifier la mécanique, faire du drift ou de la course sur piste. Pour un usage classique GT, je préfère le conserver.

- Le petit radiateur rikiki tout devant : circuit DA et Hicas - Le moyen derrière : huile moteur - Le gros ensuite : clim - le radiateur d'eau moteur a été démonté, mais il est derrière celui de la clim - Il y a un petit radiateur pour le différentiel, sous la caisse au niveau du différentiel. - 2 échangeurs de turbo de chaque côté, avec écope (guide d'air) venant d'une ouverture sur le PC avant - Une petite plaque plastique déflecteur d'air pour le freins, située sur chaque "tension rod" (tirant de chasse) J'ai retrouvé une photo d'un échangeur : 2 éclatés : J'ai posé la boîte avant de sortir le moteur. Il y a les 2 options pour sortir le moteur : avec ou sans boîte. Je préfère sans car le poids et la manipulation en sont nettement simplifiés. Ca permet en outre de lever le moteur grâce à des ceintures de sécurité passées sous le plenum. Dans tous les cas, quand le moteur est sorti, il n'y a plus de boîte, à moins de sortir le moteur par l'avant (sacré boulot).

Bizarre, on n'a pas le même avant... Tes écopes d'échangeur sont différentes des miennes (pas de photo sous la main, mais je peux t'en donner demain).

Je verrais bien un capot transparent sur ce type de baie moteur... Ou avec un moteur comme ça...

J'empruntais la 104 4CV et 4 vitesses de ma mère...

Pour ceux qui sont intéressés, j'ai les réf Nissan des courroies pour la poulie Unorthodox Racing. La petite poulie de pompe à eau : http://www.aus300zx.com/forum/showthread.php?t=252283

Pour la pompe à eau, c'est vrai qu'en embouteillage l'été ou sur circuit le moteur peut chauffer un peu plus qu'il ne le fait déjà. Pour pallier ce problème, une poulie de pompe à eau de plus petit diamètre a été designée en Australie et a fait l'objet d'un group by par Yugobernie aux USA (environ 160$ je crois). Elle rétablit le rapport de réduction original. Pour l'alternateur, même des utilisateur de sono > 1KW n'ont pas eu de pb, sauf si la batterie est fatiguée. Sur l'aspect amortisseur harmonique (réduction des vibrations du moteur) : il semblerait qu'un V6 ne pose pas les mêmes pb qu'un 4 cyl ou un V8 ou un 6 en ligne (Supra...), et qu'il soit naturellement bien équilibré (y a-t-il un motoriste pour nous préciser ce point ?). un court article sur le sujet : http://specialtyz.com/pulley.htm Evidemment, il ne faut pas que l'arbre moteur soit un peu voilé, car alors il engendrerait des vibrations. Vu le nombre de poulies allégées qui tournent sur des Z depuis des milliers de km outre-atlantique, ça doit être vrai. Mais pour les inconditionnels de l'amortissement harmonique, il existe une poulie allégée constituée d'un sandwich métal-caoutchouc-métal comme l'originale : ATI http://www.atiperformanceproducts.com/links/pr/50302.htm ou Fischer. Mais c'est plus cher, plus lourd (que les poulies allégées classiques), et sans réduction de diamètre (ce qui peut être vu comme un avantage).

Faut toujours attendre d'être en température avant de tirer sur un moteur. Pitié pour lui ! Viscosité élevée à basse température => huile peu fluide qui circule mal et lubrifie mal. Mais 10W ce n'est quand même pas de l'huile d'engrenage. Rappelez vous l'époque des huiles minérales : il n'y avait rien en dessous de 20W. Perso, je préfère 5W mais pas de 0W sur nos moteur anciens : il y aurait des fuites et une conso d'huile excessive.

Essaye ce site : www.carfax.com