doomastor

Lors de ma dernière exposition au PTS j'ai pu discuter avec une petite dizaine de proprio de 300 que je ne connaissais pas et leur ai donné la carte du forum. Il existe un paquet de monde qui recherche des infos techniques sur la 300. J'en ai rencontré un il y a moins de 3 semaines qui a des soucis avec sa boite auto. Et c'est un véritable passionné puisque c'est déjà sa 2e... Il faut prendre le train en marche, la 300 gagne à être connue !!!!

tu l'as déja fait car moi il va falloir que je le fasse because voyant allumé même en roulant Yep, en même temps que la boîte.

Oui ça se vidange (et on va dire, heureusement...). Le bouchon de vidange du pont se trouve sur le côté du différentiel (bouchon qui se dévisse avec un carré). Le bouchon de remplissage est caché de l'autre côté au dessus de la ligne d'échappement il me semble.

Copieurs, loooool

Arf moi qui croyait rester seul avec mes sorties ovales made in England.... Ben on sera 2 !

PS : Si c'est une question d'hébergement ou de temps pour faire évoluer le forum, je peux facilement le prendre en charge. J'ai l'habitude.

A mon humble avis, travailler pour élaborer un forum pour ensuite le vendre, c'est utopique et déstabilisant pour les membres qui s'y sont investis...mais là n'est pas le débat. Le concept JSO, qui ressemble à celui que nous avons ici, est pas si mal. Un club, plutôt "select" puisque nous ne sommes que 19, mais 19 potes qui se soutiennent et se motivent, avec un site et un forum. Le forum est public pour tout ce qui concerne les problèmes techniques, les questions diverses et variées, etc....et une partie privée, réservée aux membres du club qui permet d'échanger nos petits secrets (tips, projets, préparations....). Il faudrait juste une petite modif de structure pour augmenter l'audience et fidéliser des forumeurs, car c'est ce qui nous interesse le plus non ? : Rassembler le plus grand nombre de passionnés de 300ZX ? Voilà une idée : - Créer une catégorie privée dans lequel se trouverait : - un forum pour les admins et modérateurs pour les prises de décisions importantes concernant la modération du forum, voter pour des admissions de nouveaux membres, etc... - un forum pour les réunions des membres du club, les AG.... et un forum pour les projets et questions techniques qui concernent seulement les membres du club. (Comme par exemple, tout ce qui pourrait être lié à un projet ou pour avoir une réponse plus détaillée....) Ensuite il faudrait : - Trier les messages de la section technique pour déplacer les messages à caractère privés dans la sections sus citée puis fusionner les sections techniques publiques / privées et ouvrir au plus grand nombre. - Laisser en lecture publique la section Rides, et la réserver aux membres du club. (ce serait un peu la vitrine des 300 du club...) ou développer le site web pour y présenter les 300 membres du club en ouvrant la section Ride au public. En mettant en place une charte d'utilisation des sections publiques (pour les débordements, etc...) nous pourrions rassembler un grand nombre de forumeurs, passionnés comme nous, dont certains, qui se sentiraient super motivés, pourraient devenir membre par la suite. En augmentant le nombre de forumeurs, nous augmenterions également le nombre de projets de sorties et rencontres diverses et variées, les débats techniques etc, etc.... Voilà, j'ai donné mon avis. A vous.

Si tu veux mettre un échangeur frontal, il faut délocaliser le radiateur d'huile. Il existe des kits vendus avec les FMIC pour ça.

Non, juste un bon garage....

sur la photo on voit en avant plan : le radiateur d'huile (le petit en bas), le condenseur de clim (fin, noir, haut de 15 rangées avec le ventilo fixé dessus) et le radiateur d'eau, derrière.

Il y a aussi le condenseur de la clim dans le coin...c'est peut être celui là dont tu parles Dany

Le radiateur d'huile est un faisceau alu de 11 rangées de haut fixée sur la barre transversale qui est située en dessous de la boite à air.

C'est bien le radiateur d'huile

Euh....finalement je vais peut être pas les commander.....

Tu n'aurais pas la possibilité d'enregistrer le bruit pour qu'on l'écoute ?

J'ai mon ECU préparé par JWT et aucun soucis depuis 3 ans maintenant. Ash est un peu l'étoile montante des préparteurs, la nouvelle génération. Il fait pas mal de bonnes choses, et d'autres me paraissent un peu dangereuses...(comme de jouer avec l'entrée d'air au niveau du DUAL POP pour forcer une modification du mélange air/essence par l'ECU...)

Pour la boite : Huile et filtre à changer régulièrement. Pour les problèmes de chauffe, le mieux est d'ajouter un radiateur additionnel (comme pour la boite manu...)

"Aléser" ? J'imagine que tu voulais dire rectifier Pour les culasses, il vaudrait mieux éviter de les rectifier, ce n'est jamais très bon et surtout dans ce cas il faut rectifier les 2 culasses de la même façon (sinon on déséquilibre le V6). Avant, il vaut mieux aller chez un motoriste qui éprouvera les culasses (étanchéité) et vérifiera le plan de joint.

De toute façon tu n'as pas le choix, à moins de mettre les KAD en série.....et tu reviens à de l'origine. Pour le kit classique dual POP, contrairement à ce qui existe d'origine, l'air est aspiré de manière indépendante par chaque banc de cylindre, ce qui double la CAPACITE d'aspiration. Mais une seule mesure est faite (dans le cas d'un seul MAS), il faut donc que l'ECU sache qu'il y a eu 2 fois le volume d'air mesuré ==> reprog. Par contre, ce kit oblige à faire une modif sur le circuit de recyclage de l'air (dump) pour que le régime au ralenti soit stable. (Sans doute à cause d'un problème d'équité de l'aspiration de l'air entre les 2 bancs de cylindres) Il existe un kit chez Ash qui permet de résoudre ce problème sans avoir à faire de modification. Les 2 tubes d'admission surquel sont branchés les KAD communiquent via un orifice qui permet à la fois de double la capacité d'aspiration mais aussi de répartir équitablement l'air dans les 2 bancs de cylindres. Il faut tout de même reprogrammer l'ECU....

Bah dépêche toi..... Et fait vite car je suis en train de voir pour importer un moteur du Japon que je vais tranquillou préparer comme il se doit......(mode furieux ++ mais shutttttttt)

Ils devraient taper du côté des Supras, j'en connais personnellement 2 à grosses modifs (600 et 700cv) et une esthétiquement modifiée mais d'origine..... Si ils peuvent attendre un peu que je passe en mode furieux, on leur montrera qu'un 350Z ça n'a rien dans le bide

2 KAD (on les met avant le MAS en général , c'est mieux) ==> 2 solutions - 1 MAS, et on reprog l'ECU pour que sa table de correspondance Signal MAS / AIR prenne en compte qu'il y a 2 fois plus d'air en entrée qu'avant. - 2 MAS et dans ce cas il faut installer un S-AFC (ou plus généralement un AIR Flow Converter) pour moyenner le signal des 2 MAS, le signal obtenu est plus précis qu'avec 1 seul, mais il faut tout de même reprogrammer l'ECU pour modifier sa table de correspondance. Quand installer 2 MAS ? Quand l'arrivée d'air n'est plus suffisante rapport au débit et à la pression de sural demandée. (En général, on s'en sert passé la barre des 450cv)

et bien moi c'est la 4 éme personnes qui m'en parle ou lu dans un article. par contre est ce que la version electrique du hicas n'est pas mieux que la version hydraulique ? L'electrique prend moins de place mais est moins fiable que l'hydraulique.

Amen

Ah oui je l'avais oubliée celle là.....le HICAS doit être déconnecté si l'auto fait 50cv de plus que l'origine. Je ne l'avais jamais encore entendue celle là....