doomastor

Vérifie bien ton circuit d'admission, c'est un grand classique. Pour l'IAA : L'IAA te permet de régler le ralenti. Il est situé côté conducteur, à l'arrière du plenum. Lorsque tu regardes sur le côte arrière du plenum tu verras une vis de réglage qui te permettra de régler ton ralenti.

15 est la valeur d'origine. Si tu te mets sur 13 tu mets du retard (tu te rapproches du PMH) et non de l'avance, ton moteur sera plus safe. Ce serait plutôt 17 dans ce cas. Mais tout dépend du moulin et de ses caractéristiques, on ne peut déterminer le bon réglage que sur banc en tatonnant par rapport à la réponse du moteur suivant les valeurs placées.

Houla, régler la base allumage sans lampe strombo c'est jouer avec le feu. Pour brancher la pince inductive, tu as 2 endroits. Chacun est un fil électrique en forme de boucle. Il y en a un côté du PTU, l'autre est côté conducteur. PS : Faites gaffe en jouant avec l'avance (2 à 3° maxi avec une carto d'origine). Le cliquetis peut vite apparaitre et être très destructif.

tu prends la pression de sural aussi rapidement qu'avant ou plus lentement ?

Il te faut un bouchon de 50mm avec une valve de pneumatique vélo ou auto, une pompe à pied munie d'un mano. Tu vires le filtre à air, et tu mets le bouchon à la place du débimètre. Tu colles 300grs de pression dans le système et tu pourras identifier les fuites.

ça dépend si tu veux conserver ou non le système lave phares.

Tu as changé les PCV ? C'est bien. Pour ton problème de ralenti il fallait juste pincer les durites pour voir si le ralenti augmentait ou pas. Dans le cas positif, il y a une fuite dans ton système, sinon c'est autre chose. Essaie de regarder du côté de l'IAA (le régulateur d'air), recherche également une éventuelle fuite dans le système d'admission.

Vu le prix du parechoc avant, le kit large ne doit pas être donné (1000 euros le PC)

http://www.leblogauto.com/2006/09/ford-gttt-le-film.html#more-6120 La vidéo fait 21mn, mais 21mn de bonheur.....

Pour nos autos, oui.

Au fait, la présentation est de quelle ordre ? Car si c'est pour qu'un journaliste aille se défouler au volant de nos titines, ça ne va pas le faire...

Sur les côtés du plenum, légèrement en dessous. Tu en as une côté conducteur, quasi en dessous du système qui prend la pression à destination du capteur de pression de sural (la pièce en forme de vieille théière, lol). Et l'autre est symétriquement opposée (il te faudra enlever la batterie pour un accès complet) Elles sont directement fixées sur une petite excroissance du plenum. Pour les démonter ? Un pince à serflex et une clé plate de 19.

Les soupapes PCV ou "Positive Cranckase Ventilaton" servent à évacuer les gaz imbrulés qui s'échappent naturellement vers le bas moteur. On évite ainsi à haute vitesse ce qu'on appelle le "blow by", ou la surpression de ces gaz dans le bas moteur qui finissent et par diluer l'huile et par provoquer des fuites d'huile....(en général la jauge d'huile finit par sauter) Avec l'encrassement ces soupapes finissent par se bloquer soit en ouverture, soit en fermeture. Dans le 1er cas cela provoque une fuite d'air interne, et le ralenti ne tient plus. PS : Pour vérifier si il existe une fuite à ce niveau, il suffit de pincer la durite qui sort du PCV, si le ralenti monte, c'est qu'il y a fuite...

Pour les ralentis instables, comme par exemple un ralenti trop haut qui redescend petit à petit, 4 principales explications possibles : - Une fuite dans le système d'admission (si petite soit elle, c'est suffisant) - Le système de régulation de l'air au ralenti qui déconne, il vaut très cher mais est souvent réparable. - Les valves PCV encrassées qui se bloquent en ouverture ou en fermeture, elles valent 25 euros pièces chez Nissan et se changent en 40min. (au passage, il faut théoriquement les changer tous les 100000km) et enfin les 2 boitiers papillon qui s'encrassent au fil du temps (à nettoyer donc)

Bon ben finalement, ce n'était pas "comme si j'avais démanchonné". J'ai démanchonné proprement....lol

Une vraie coupure, type fuel cut. Comme si j'avais démanchonné.

A force fallait bien que ça arrive un jour J'expose le soucis : Cet après midi j'ai décidé de prendre le char pour une petite sortie pépère. Un petit tour de 10km jusque chatou. A l'aller, nickel. Au retour, après 2 km j'arrive au bord du pont de chatou et là je décide de mettre un peu les gaz au feu rouge pour passer devant une camionnette...1ere avec un tiers de charge jusqu'à 4500trs et là : arrêt brutal de poussée. Je stoppe immédiatement l'accélération, tout à l'air normal. Jusqu'au 1er stop, le ralenti fait le yoyo avant de se stabiliser. Je relance le moteur, pareil...le moteur ne cale pas mais c'est limite. Le ralenti passe de 300trs à 1200trs puis revient à 300...3 ou 4 fois avant de se stabiliser pour tourner rond sans un pet d'allumage. J'ai toujours de la dépression, il n'y a aucune fumée d'aucune sorte, l'ECU sort 55.... Plusieurs possibilités : - Une durite (ou autre chose) dans le cirtcuit d'admission à lâché quelque part. - Batterie ou alternateur qui aurait un mauvais contact. - L'IAA qui déconne complet. - La pompe à essence qui commence à lâcher ou la pression d'essence en chute libre... - Bougie(s) HS (ou faisceau). - Injecteur(s) HS (ou faisceau). - EGR encrassée - Les PVCs ? Sont pourtant toutes neuves. Bref, de l'investigation en perspective Si vous avez d'autres idées n'hésitez pas.

Et du côté de la pression d'essence ?

J'y pense, il existe une procédure de sécurité qui correspondrait presque à ton problème : Défaillance du débitmètre. L'ECU passe dans un mode de sécurité extrême (impossible de dépasser les 2400trs). La lumière Check Engine reste allumée ou pas ?

Tu peux regarder du côté du contacteur papillon, on dirait que l'ECU ne reçoit pas l'information qui le fait passer hors du mode "ralenti".

Et tu ne sens aucune vibration lors d'une reprise sur le couple maxi ?

Oui cela nécessite une reprog, pour désactiver les AIV. Par contre, en ce qui concerne l'air, il n'est injecté que dans les collecteurs d'échappement, l'ECU n'en a donc rien à faire

Sinon comme pistes j'aurais : Capteur d'angle au vilo Calage de la distrib ByPass de l'EGR

Pour le catpeur de cliquetis, impossible. Le safe mode te limite ta pression de sural et balance un max de retard à l'allumage. Cela ne t'empêchera pas de passer au dessus des 1500trs.

Perso j'ai monté plusieurs volant allégés de différentes marques sur des autos préparées à 1bar de sural et cela a toujours été la catastrophe. Des vibrations, un embrayage sans répondant (faut dire que normalement il faut aussi changer le mécanisme d'embrayage lorsque l'on change de volant moteur) Des montées en régime cahotiques (plus aucun phénomène de lissage). Ralenti instable et j'en passe....je n'ai pas l'imression que le VG30DETT apprécie que l'on allège son volant moteur... Perso, Je préfère rester avec mon volant moteur d'origine et passer sur une prépa beaucoup plus aboutie.