doomastor

En tarif ? Le consult officiel nissan....2000 euros d'occase. Le datascan...80 euros avec le câble.

Datascan, idem que Consult et beaucoup moins cher.

Bon ben voilà.....heureusement que tu t'en aperçois avant que ton moteur ne parte en fumée.

Je pense que je vais me répéter mais ce n'est pas ta faute, tu n'es pas membre (encore) donc.....Oui celles d'origine sont efficaces et non ça ne vaut pas le coup de les changer. Faire du bruit, bof mais surtout les dumps avec fuite à l'air libre sont risquées à terme pour la santé de ton moteur.

Tu as toujours le code 33 ? PS : Tu as mis les boosts jets dans les bonnes durites ? (on sait jamais)

Pas de pb. Mesures, diagnostique et résultats dans la foulée.

Les codes d'erreur liés au remplacement du chip de l'ECU me paraissent assez normaux, surtout quand ils sont liés à des données stockées par l'ECU pour son auto adaptation. Les composants qu'utilisent le chipset stockent des infos que va réutiliser le nouvel ECU...et qui ne vont être aucunement en rapport avec ce qu'il va réellement lire sur les sondes vu que la carto est différente. ==> Vu qu'il ne va pas remettre en cause les données stockées, il va considérer que les données mesurées sont pourries et va donc émettre un code d'erreur, voire se mettre en mode protégé (et donc descendre la pression des turbos à 400grs, enrichir comme un tarré...) 2 soluces : - la solution la plus rapide est de remettre l'ECU à zéro, si le code réapparait au bout de 50km, c'est qu'il y a vraiment un pb. La meilleure solution est de remettre la puce d'origine et de retester pour vérifier que la nouvelle puce est ou n'est pas hors de cause. -l'autre solution est de rouler un certain temps (+-300km) pour que les nouvelles mesures "écrasent" les anciennes, si la puce n'est pas en cause, le code disparaitra de lui même.

Si certains le veulent, je peux faire un passage au PowerDyn de leur auto. (on en profitera pour un diag complet).

Je connais, c'est bien celui de michel et tu peux y aller, même si nous n'avons pas la même philosophie dans la préparation des 300, mécaniquement il les connait bien et son carrossier est plutôt bon. Si tu veux ses coordonnée, je te les filerai par MP.

ça sent le safe mode ça. Ce qui me parait normal avec un code 33. Fait un reset de l'ECU (s tu as le dataScan y a un bouton pour ça, sinon débranche ta batterie pendant 1 journée) et va refaire un tour.

Mégal loooool vas y mets donc le circuit en pression inversée sur 1 bar.........tout va péter direct. Pour tester les fuites : 300grs au grand maximum, et pas avec un compresseur, avec une pompe à pied car faut mettre en pression doucement.

Pour les données voici ce que j'ai entré : Aérodynamique : Cx : 0,32 Hauteur : 1,25m Largeur : 1,79m Roues motrices : 245 / 45 / 16 Pression 2bars Boite de vitesses : Couple cônique : 3,692 1ere : 3,214 2nde : 1.925 3eme : 1,302 4eme : 1,000 5eme : 0,752 Pertes transmission : 18% (pris par rapport à une mesure faite sur banc de puissance) Conditions de mesure : Suivant le cas Poids : 1585 + tout ce qui est embarqué (conducteur de l'auto compris + essence)

Il y a plusieurs façon de prendre le signal : - Soit avec une pince à induction (achetée ou fabriquée à la main), qui se place en théorie sur un fil de bougie, mais pas sur la 300ZX, pour la 300, il faut prendre le signal sur une des boucles prévues à cet effet (il y en a une à côté du PTU). - Soit sur l'allume cigare (attention à la tension maxi en entrée sur la carte son) - Mieux : Directement sur l'ECU sur le fil RPM... - Sinon en post traitement avec un logiciel d'acquisition de données J'ai fait passé au powerdyn ma super5 GTT via l'allume cigare et la 300 via post traitement.

J'ai commandé la totalité de mes pièces chez eux, et je n'ai jamais eu aucun problème. Mes catas ont été retournés à l'expé par le transporteur car ces cons s'étaient trompés d'adresse en recopiant le bon d'expédition....UltimateZ m'a tout renvoyé en express à sa charge.

Quand la lumière s'allume, il reste 12 litres dans le réservoir

Tu peux en trouver un peu partout aux States, tu as par exemple : Z1 Motorsport SpecialtyZ UltimateZ

Ce site c'est la boutique en ligne qui fait vivre le club JSO, si tu commandes c'est moi qui ferai le montage et les réglages. Pour info, on te remplace ton ECU par un autre ECU modifié, pas d'intervention à coeur ouvert pour déssouder l'EPROM et la remplacer. Et tous les frais douane + montage sont compris dans le prix. PS : c'est une prépa stage III

Un reset, oui, pour vérifier si le code persiste. Si le code persiste c'est qu'une sonde lambda déconne (code 53, c'est la sonde côté passager). Dans ce cas...aller sur circuit c'est prendre un risque inutile. Tout peut bien se passer ou mal se passer. Perso, je n'aime pas trop prendre de risque avec un mélange air/esence instable. PS : SPA a été dénneigé ?

DataScan reçu, installé et testé Tout fonctionne bien. J'ai pu Logguer plusieurs accélérations en mode OFF et mode B sur l'apexi et ainsi passer le tout sur PowerDyn (j'ai fait peser ma caisse le WE dernier avec tout l'attirail, moi y compris : 1690kg...) Je rappelle l'équipement : ECU JWT, POP Charger JWT, Turbos SPORT 500, Downpipe SplitFlange, Cata Sports, Ligne Inox sur mesure, Apex'i. Voici ce que ça donne : Apex'i Mode OFF : 11 PSI (l'origine est à 9PSI), 3 mesures successives donnent en moyenne 348cv et 472Nm de couple. Apex'i Mode B : 12.5 PSI, 3 mesures successives donnent en moyenne 397cv et 540N.m de couple.

Euh non pas du tout, c'etait à prendre sur le ton ironique. Les lambdas permettent à ton ECU de savoir si ta combustion est correcte et donc de modifier les paramètres allumage / injection d'essence en fonction. Si tes lambadas renvoient rien ou n'importe quoi, ton moteur ne sera jamais alimenté correctement. Tu risque de te retrouver à tourner pauvre / riche / pauvre........bref tu risques la détonation à pleine charge et là c'est très destructif pour ton moulin...

Le risque ? Si je te dis : tu tournes à 1bar avec des lambdas qui renvoie n'importe quoi voir rien à l'ECU... ?

Le must pour ça c'est les mano Dephi Full électronique avec une centrale pour logguer les informations...par contre le prix va avec

Ici tu prends la mesure directement dans le plenum ==> Tu as la pression qui règne globalement à l'admission. C'est bien ici qu'il fallait se brancher

Facile, plus le cabinet fait du client, plus il touche une enveloppe budgétaire de réserve plus grosse. La négociation de ton tarif dépend en partie de cette enveloppe...

Essaie chez AXA, prends un cabinet assez gros pour négocier le tarf. Pour moi chez AXA (non courtage), 1080 euros pour Tiers, incendie, bris de glace et Vol + Protection conducteur + Protection Juridique.