doomastor

Arf, dans les mêmes durites dans lesquelles tu as placé les boosts jets, il y avait déjà (c'est d'origine) des boosts jets qu'il faut laisser. Sans les boosts jets d'origine, les turbos soufflent à 7 PSI max. Avec...c'est 9 PSI. Tu as toujours tes durites qui traineraient quelque part ?

Prems A voté

Je préfère pour une puissance moteur avoir : STAGE 0 Puissance 280cv STAGE I Puissance 305cv@10PSI Kit admission directe / Elimination des Precat STAGE II Puissance 360cv@14PSI Reprog ECU + Boost Jets STAGE III Puissance 385cv@14PSI Downpipes Inox Split Flange STAGE IV Puissance 400cv@14PSI Ligne complète Inox avec test pipes STAGE V Puissance 420cv@15PSI Installation d'un Boost Controller électronique (passage à 15 PSI) STAGE VI Puissance 440cv@15PSI Gros échangeurs STAGE VII Puissance 460cv@15PSI Admission double cône, nécessite une reprog de l'ECU STAGE VIII Puissance 485cv@15PSI Papillons de plus gros diamètres (53mm) avec aligment des conduits de culasse STAGE IX Puissance 525cv@17PSI Changement des injecteurs (555cc mini) + Reprog ECU STAGE X Puissance 560cv@21PSI Changement des turbos (JWT Sport 500 par exemple) Il est également possible dans le lot : de changer les AAC pour un meilleur remplissage, mais on décale forcément la plage d'utilisation de l'auto. (soit on favorise le couple, soit on favorise la puissance à haut régime), de changer les collecteur d'échappement (ça n'apporte pas grand chose), d'installer un kit NOS.... Au délà des 21PSI...il faut prévoir d'ouvrir pour changer les pistons et abaisser le RV...

Yep j'y vais

Le club Silvia organise un rassemblement Nissan sur le parking du Carrefour à Montesson ( 78 ) le 23/04 à partir de 13h30. Pour ceux qui veulent manger sur place RDV 12h. Certains amis du club 350Z seront sans doute présents. PS : Diag gratuit pour ceux qui viendront, loool.

Toi je sais sur quel site tu es allé chercher ces informations Le gars qui a traduit a fait une petite erreur. Wings, c'est aileron. Dans le cas précis, il s'agit de l'aileron arrière qui a tendance à prendre l'eau avec l'âge. Pour savoir si il est ok : Tu lêves le haillon au 2/3 et tu le lâches. Les vérins doivent le maintenir, si il descend c'est que l'aileron est alourdi par l'eau...

Donc....c'est une fuite dans le système ou les boost jets pas installés au bon endroit. Ah tiens pendant que j'y pense : Tu n'as pas enlevé ceux déjà présents dans les durites d'origine côté actuateur ?

Le problème avec Courtesy Parts, c'est les frais de port, surtout pour un colis aussi petit.

Ce sont des NGK. La réf PFR6B-11B n'existe que chez NGK.

Pour l'HICAS, changer tout le système c'est un peu abusé, c'est du Nissan tout craché ça. Il peut déjà regardé à tous les silent blocs, les problèmes viennent en général de là en 1er. Pour les vibrations, cela peut être lié, mais cela peut également venir d'un déséquilibre de l'arbre de transmission (embrayage remplacé et arbre non remis à sa place d'origine)

Aussi cher que celles d'origine, mais je ne les ai pas trouvées en France. A voir en angleterre ou aux US.

Plus court c'est simplement pour reculer l'étincelle par rapport à la tête du piston....en cas d'autoallumage ça peut éviter quelques problèmes.

entre 11B et 11C Il y a une différence de longueur de culot (11C est 2mm plus longue que la 11B)

Il faut savoir qu'aucune 300ZX n'a jamais été calibrée pour tourner au SP95. (SI vous avez votre notice.....c'est marqué dedans. Pareil à l'intérieur du panneau de réservoir). Vous pouvez malgré tout rouler au 95 avec un moteur d'origine, les risques de cliquetis existent mais restent limités. En ce qui concerne une voiture préparée stage III (admi + ligne + ECU + 1bar) il faut obligatoirement : - Mettre des bougies plus froides avec culot plus court (NGK PFR6B-11B) - Tourner au SP98 (les carto en général sont prévues pour les US avec de l'essence MON 93).

Sur ce que je connais des modèles non Japonais (jusqu'en 96) il n'y a pas eu d'antipatinage. Par contre, beaucoup d'américain ont installé après coup un TCS (de chez RaceLogic par exemple). Au même titre que certains d'entre nous ont installé le système Triptonic sur leur boite auto...

Si tu les débranches l'ECU ne pourra plus passer en safe boost mais continuera à passer en safe mode pour le retard à l'allumage. ==> Si tu les débranches, la pression de turbo ne sera plus gérée que mécaniquement.

tu croit qu'avec tout ça il les atteind pas ? Honnêtement ? Non. Pourquoi ? Parce que quand j'ai acheté ma 300, elle était équipée de cette même puce. Et qu'après analyse aucune prog n'avait réellement été faite, juste le limiteur de vitesse enlevé et le limteur de régime repoussé. J'avais 2 robinets réglés sur 750grs, et heureusement car avec une telle "reprog" je n'aurais pas donné longue vie au moulin.

Modèle 91 : pas d'antipatinage. Juste un différentiel à glissement limité. Pour la prépa...spreicher...tu as fait passer ta voiture sur banc pour annoncer 360cv ?

Quelle couleur la fumée ? J'irais plutôt voir du côté des amortisseurs.

Pour les étriers de Skyline...l'ET des jantes d'origine ne permet pas de les monter facilement.

L'ECU passe en safety mode si : - Si le moteur est froid - Si il y a de la détonation - Si le capteur de température d'eau déconne - Si le capteur de détonation déconne Moteur froid : En condition normale : Safety Boost jusqu'à ce que la témpérature depasse les 60°C Sinon Code 13; si aucun code à l'ECU ==> Vérifier si les connections du capteur ne sont pas corrodées. Détonation : En condition normale : Pas de code d'erreur ECU, C'est le pire cas que l'on puisse avoir. Si après avoir eteint puis redémarrer le moteur, l'ECU n'est plus en safety mode, c'est qu'il y a détonation. Comment y remédier : - Diminuer la pression voulue - Bougies froides ==> PFR6B-11B - Filtre à essence sale - Ajouter du retard à l'allumage - Augmenter l'indice d'octane de l'essence Sinon code 34....vérifier les connecteurs, remplacer le capteur de détonation ou le bypasser. Je te propose de venir chez JSO ce WE, on passe ton auto au diag et on regarde à tout ça.

Le problème c'est qu'avec l'usure, les poussoirs ont tendance à se désamorcer. (L'huile qu'ils contiennent se perd...) Il faut donc une huile assez fluide au démarrage pour qu'elle puisse remplir rapidement les godets.

Cliquetis au démarrage ????? Tu parles du bruit des poussoirs hydrauliques le temps que l'huile monte en pression ?

http://www.ttzd.com/tech/ecu/ecu.html

En général quand on change une courroie de distrib, on change également les galets tendeurs. Le problème c'est que le galet est placer sur un trou oval qui permet de le faire coulisser pour plus ou moins tendre la courroie.