breizhpunisher

Salut Clement, moi je sais à combien ça lui est revenue,mais je dirais rien, faut laisser monter les enchéres t'as bien bosser mon pépére. elles sont en quel taille de pneu tes centerlines,me rappelle plus ? Harold P.S=je réedite mon message,il est passé inaperçue sur l'autre page,désolé

Salut Clement, moi je sais à combien ça lui est revenue,mais je dirais rien, faut laisser monter les enchéres t'as bien bosser mon pépére. elles sont en quel taille de pneu tes centerlines,me rappelle plus ? Harold

Salut à tous, bon,toujours et encore dans les calculs de boite pour trouver le meilleur compromis, mais,parce qu'il y a un mais, je me suis arreter sur au moins deux modéle,à savoir= 1- un Engle FK 65 280°/236° en 108° LC avec des rampes en 1.4 ou 2- un L&G R280 280°/242° en 108° LC avec des rampes en 1.25 j'ai déjà fais mon choix,mais reste à savoir si ça colle en rapport couple/puissance., sur une plage de régime suffisement utilisable. il n'éxiste pas d'arbre à came capable de donner du couple à bas régime et de la puissance en haut dans les tours,c'est pour ça que je m'evertue à trouver un compromis, suivant le plage d'utilisation. pour ordre d'idée,ça doit donner dans les 15' au 400 métres pour le produit finis. tchouss, Harold.

ta raison mon papy, essaye de faire a l'économie,c'est le principe de base de ce moteur, en attendant de faire mieux,bien sur. prendre à droite,pour mettre à gauche,ben c'est tout naturel non, on est à la courneuve ou bien !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! bon courage à toi et à Laurent pour cette mise en oeuvre qui sent bon l'arrache. je reste dispo pour toi,le tajin tiens toujours,au pire je te refilerais bien quelque chose, qui sait,------------------------mon amour propre---------------------------------------. tchouss, Harold.

magnifique travaille sur la tole pour la peinture haute température,j'ai une préference pour la faire sécher au four, à 200 °C,ce sont géneralement les préconisations indiquées sur la boite, et ça tiens beaucoup mieux dans le temps. j'ai traiter mes carbus comme ça,et ça tiens du feu de dieu. tchouss, Harold.

la seul chose qui me file le feux aux fesses,c'est le rougaye saucisse (reunion), mais bon,passons,il faut que je mettes le moteur par terre pour récuperer le volant, et ça,ben c'est pas fait,beaucoup trop de boulot en ce moment,mais dans le pire des cas, il serait dispo dans 2 semaines,méme si je monte pas à Panam,ma belle-soeur, c'est un doux euphémisme,non je déconne,elle est pas mal,habite à Achére(78), auquel cas,je lui largue le volant et elle te le refile dés que possible, je sais c'est pas simple,mais si ça peut t'arranger. sinon,n'hésite pas à rappeller ton fournisseur,en lui expliquant ton cruel dilemme, il sera forcement en accord pour t'échanger ton 180 contre un 200 en bon et due forme. c'est à mon avis la solution la plus simple et la plus rapide pour toi. tchouss mon papy, Harold

ben, en toute logique mon "papy"(j'aime bien dire ça,ça fais famille), il serais logique de travailler en symbiose entre le volant et l'embrayage, certain montage éxotique utilise un volant en 200 et embrayage en 180, mais je ne le conseille pas,logique...................................................................................... si tu sais étre patient,je te refile mon volant moteur en 180 qui est actuellement monté sur mon 1300,pour rien,bien sur,juste un petit tajin ou autre fais par Maman, royale quoi,on monte souvent à la capitale,alors.......................................................... Harold

euhhhhhh, j'avais cru comprendre que vous repassier avec un embrayage en 180 mm, donc forcement le volant moteur doit étre du méme diamétre. dite moi si je me trompe harold

tout dépend de l'utilité que tu veux en faire= 1-si c'est pour frapper quelqu'un=peur importe le sens à laquelle tu la tiens 2- si c'est pour serrer=tout dépend du modéle la mienne est comme ça= en gros tout s'opére par le réglage de la poignée,qui permet le déclenchement du cliqué, lorsque le réglage est arrivé au couple préscris. ça va comme ça ou pas. Harold

le probléme vient du faite de l'entrainement du volant moteur via le démarreur= pour un volant en 109 dents(6 Volts) le pignon de démarreur est censée étre de diamétre 29 mm. pour un volant en 130 dents(12 Volts) le pignon de démarreur est censée étre de diamétre 25 mm. certain démarreur en 6 volts sont reconditionné en 25 mm pour pouvoir entrainer un volant en 130 dents. bien sur il faut prendre en compte le guide d'entrainement qui est sur la boite, different entre un allumeur 6 Volts et 12 Volts. pour faire simple,suivant le nombre de dents du volant il faut que la bague du démarreur soit adéquate. désolé, Harold

ouais et des bras de camionneur sinon route vers un garage et un coup de pneumatique et zou. dans l'éxtreme,on peut conserver le volant d'origine,mais il faut le démarreur en 6 Volts, qui lui supporte sans soucis le 12 Volts. a voir donc. Harold

et oui, le volant moteur en 6 Volts est en 109 dents, les autres sont en 130 dents. Harold.

salut Clement, ta remonter quoi comme carbu sur ta berline ? ta virer les 34 ICT ? si j'ai un peu de temps je passe te voir. tchouss, Harold.

salut, petit rectificatif,d'aprés les photos le carburateur est à starter Manuel, donc pas de modif à prévoir,j'ai confondue avec le 30 PICT. de méme,l'étouffoir à gicleur peux trés bien convenir pour un usage en 12 Volts, mais ça reste a voir ce qui est preciser dessus. pour l'indice du message precedent,je parlais de l'allumage, tu me preciser que le condensateur sera changer,ça c'est une des piéces dont je parlais, mais il y en a encore une autre,c'est la bobine,celle d'origine du 1200 est en 6 Volts, on ne peux pas la conserver pour le passage en 12 Volts. verifie que ton régulateur soit compatible avec la nouvelle dynamo, il existe 2 modéles=30 Ampéres ou 25 Ampéres suivant le modéle de dynamo(voir son diamétre). bon courage les loulous. P.S=aujourd'hui sciatique plus que douleureuse,donc clouer au lit. Harold.

et je vous laisse un peu cogiter,il y a encore 2 choses à changer pour le passage en 12 Volts, enfin,si vous conserver celui qui est sur le moteur 1200. un indice dans le bas de votre écran= 1 4 3 2 Harold.

panique pas mon ami il suffit simplement de remplacer le bilame du starter auto et l'étouffoir électromagnetique. ils se trouvent d'occasion ou en neuf,vois ça avec Weber,ça va lui revenir tout d'un coup, "oh merde c'est vrai" tchouss, harold.

au faite, vous avez pensez à passer le carbu en 12 volts,étouffoir et starter automatique. Harold.

ahhhhhhhhhhhhhh,tu parlais du moteur désolé pour l'anectode,avant de prendre les photos, penses à prendre un "Diazepam", ça remplace le "flou de bougée" qui équipe les numériques. j'ai mangé du clown ce soir moi donc les numéros,ben on les vois pas. par contre l'allumeur correspond à premiere vu,le ref doit étre du style= ZV/PAU 4R1. c'est un allumeur à avance à dépression uniquement. la c'htite boite noir sur la dynamo= ben c'est le "régulateur". par contre,les roulettes sous le moteur me paraisse pas d'origine la pompe à essence correspond aussi au 1200. pour ton carburateur,ce doit etre un Solex 28 PICT(1) cuve ronde Buse : 22,5 Gicleur principal : 122,5 Réglage d'automaticité : 130Y Gicleur de ralenti : 55 Calibreur de ralenti: 2mm Calibreur de pompe essence : 0,5 mm Pointeau : 1,5 voilà,pour l'instant j'en vois pas plus, mais si çà te réconforte,il ressemble fortement à un 1200 Harold.

SCOUARNEC = mot/nom tirer de "Scouarn" qui définie "oreille" en breton, le suffixe -EC,peux vouloir traduire,petite/grande ou sourd. a l'époque les noms était souvent attribuer sur une particulariter physique. Harold

salut, le numéro correspond à un 1200 de 34 ch produit en fevrier 1962, bonne pioche. harold

tout simplement "Magnifique" j'adore. Harold.

Salut les p'tits loups, bon en ce moment,je buche sur la boite de vitesse,pourquoi? parce que c'est elle qui entraine la chariotte et qui va définir sur quel arbre à came/culbuteur je vais partir,en gros pour définir "la plage d'utilisation". donc à la base c'est une boite 8X35 dite courte,mais en 0,93 pour la 4,donc trés courte, contrairement aux autres qui sont en 0,89 sur le pignon de 4. pour mes pneux,montage éxotique soit, pour l'avant=185/60 par 14 pour l'arriére=195/65 par 14 la bande de roulement est inférieur aux pneux d'origine,ce qui donne plus de patate et donc moins de vitesse. tu m'étonnes qu'elle accélere déjà fort pour que ça vous parle un peu plus,j'ai çà= ça nous donne la vitesse en fonction du regime concerné. j'ai fais un graphe pour mieux situer sur quel regime/couple il est interessant de rouler pour que ça reste économique quand méme en fonction des vitesses légale 50/90/110 c'est sur ce graphe que l'on essaie de définir l'arbre à came adéquate pour commencer, c'est le plus important dans toute prépa moteur. tchouss, Harold.

avec de l'expérience................................................... non sans rire,t'as fais quoi de tes 34 ICT ? de quel type de Weber tu parle en 36 ? montés sur quel pipe/tringlerie ? les differents symptomes peuvent etre due à= 1- prise d'air carbu/pipe/culasse=voir étancheité. 2- mélange trop pauvre=voir niveau de cuve et gicleurs ralentie et pompe de reprise. 3- mauvaise synchronisation du/des corps=verifie la dépression pour chaque corps et la parfaite ouverture des corps en méme temps via le controle de la tringlerie. 4- mauvais réglage allumage=voir si il n'y a pas trop de retard. 5- les 4 problémes peuvent arriver en méme temps,déjà vu tchouss, Harold.

salut mon Jakou, ben pour le taf,c'est quand méme un peu------------------beaucoup trop en faite. et puis,j'ai jamais de vacances l'été,encore moins à Noel d'ailleurs, en faite, jamais pendant les périodes scolaires c'est comme ça............. je bosse le samedi y tout,donc pour le rencard c'est un peu cuit pour cette année,navrée. tu sais,il n'y a pas un si gros écart entre faire un 1600 séverement burnés, et un 2007 cm3,c'est juste l'agrement de conduite qui fait la différence. a la base,en partant de rien,il faut compter environ 40 euros par cheval(100 ch=4000 euros) que ce soit pour un 1600, 1776 ,1915 ou 2276 cm3. un 1915 de 100 ch sera trés coupleux par rapport à un 1600 de la méme puissance qui sera plus, "monte en l'air" avec le méme investissement de départ. pour ma part,j'ai pas de caravane à tirer,donc le couple,m'en fous un peu,je préfere une puissance utilisable un peu plus haut dans les tours,genre de 3000 à 5000 voir 6000 en extréme, donc la grosse partie du budget sera sur les culasses et la distribution, pour ordre d'idée le set de culasse sera aux alentours de 700 euros en prépa adéquate, ça fais un peu mal au cul quand méme,mais on a ce que l'on veux. n'hésitez pas pour les questions, tchouss, Harold.

Salut les potos, je n'ai pas vraiment beaucoup de temps en ce moment pour tergiverser à droite et à gauche,je suis aussi antenniste,donc a plein dans le souk de la TNT, et ce n'est pas fini,j'ai toute le saison à faire avec ça,c'est pour ça aussi, que pour le rencard,ben je serais pas là avec vous.j'en suis navrais. pour Gertrude,je prevois un simple 1600 capable de pourrire toute les GTI et HDI qui poussent. simple quoi,mon 1300,tenez la dragée haute à ma 306 XSI de 123 ch sur les trajets courts, faut qu'on arréte avec les gros moulbif, 2000 cm3 et consors,si il sont mal montées et utilisés, ça vaux pas plus qu'un 1600 bien tapé. c'est pour ça que je ranime la flamme du 1600 utilisable sur tout modéle du T1 au T2/T3. a la base,faut déjà que je controle le bas moteur,et j'en suis loin. mais une fois commençé ça ira trés vite. pas de panique, tchouss, harold.