breizhpunisher

salut Eric, déjà,c'est pas mal ça c'est moins bien ça aussi,c'est moins bien,est- ce que la came crantée bouge correctement lorsque tu actionnes l'accélerateur,la vis de came doit se bloquer sur la 2 éme ou 3 éme dents, quand la voiture est froide. si " OUI ",vérifie que l'étouffoir clic bien correctement et qu'il bouge correctement aussi, tu le dévisse tu verra bien en jouant avec la cosse. a voir déjà avec ça. tchouss,mon timarin, Harold.

Salut Eric, est-ce qu'elle tiens le régime avec le starter enclenché ? est-ce que tu entends un clic se faire quand tu branches/débranches l'étouffoir de ralentie ? et bien sur,est-ce que le starter et l'étouffoir sont branché sur la bornes + de la bobine ? tchouss, Harold.

salut chris, ben voilà,trés bon travail. tchouss, Harold.

salut Eric, si,si c'est important de respecter les cotes, j'ai pas ça sous le coude,je suis chez ma mére en bretagne, j'ai pirater l'internet de mon voisin,je peux pas rester longtemps, je te donne les cotes la semaine prochaine, tchouss,mon timarin, Harold.

salut Chris, il va falloir prendre les choses par étapes,en éliminant les élements pérturbateur, un par un. 1= Electique. as tu verifier le condensateur comme Rosno te le préciser,a chaud, il peux génerer les mémes symptomes,de méme que la bobine, qui,elle aussi peux donner les mémes problémes. verifie chaque fils de bougie et si tu peux remplace les pour essayer. idem pour les bougies,si elles sont trop anciennes ou de mauvaise indice thermique. essaye chaque élements un par un,sinon tu ne sera jamais ce qui n'allais pas. 2= Essence va falloir vérifier toute ta ligne,du réservoir en passant par la pompe jusqu'au carbu. les durites cuivre/caoutchouc peuvent se colmater avec les dépots résiduelles, le simple arret du véhicule suffit pour rétablir la pression. as-tu un filtre en sortie réservoir ??? du "vapor-lock" peux étre à l'origine du probléme, une durite placé trop prés d'une source de chaleur va crée ce genre de probléme, il suffit que ça refroidisse pour repartir. voilà déjà de quoi t'occuper ce week-end, je part chez moi en bretagne ce matin,et je ne rentre que dimanche soir, lundi j'ai une formation à Caen sur les écrans 3D,je vais surement rentrer avec un mal de crane. je ne pourrais donc pas te répondre avant. j'aimerais à mon retour,trouver un message disant= le probléme est résolue bon courage jeune paddawan,que la force soit avec toi. tchouss, Harold.

salut, désolé je passe directement içi pour te souhaiter ma = BIENVENUE et si tu as un soucis,regarde vers l'HORIZON,tu verras,ils s'effaceront. donne nous le ref couleur que tu as,on te diras à quoi elle correspond tchouss, Harold.

trés bonne réponse, moi un bout de tole,je le vois toujours droit, alors qu'il peut étre galbée à souais. c'est ça le truc. Harold.

salut mon patou, comment ça va bien ? c'est quoi que tu comprends pas ? on montes jamais un moteur à l'arrache,la mécanique est un metier et aussi un art, je comprendrais jamais ceux qui montes un moteur sans savoir calculer un R.V, ou caler une distribution. la mécanique n'est pas aléatoire,il y a des bases et des abaques qu'il faut connaitre, un mélange stoechiométriques doit etre proportionnelle,et non pas au petit bonheur la chance il vaux mieux réflechir une semaine et monter son moteur en une journée, plutot que le contraire,crois moi. chouss, Harold.

salut Clement, qu'est-ce que tu as fais comme bétise encore c'est normal que les rampes d'origine prennent du jeu avec les années, pour tes culasses,ça fais 4 ans que les miennes sont fendues et ça m'a jamais empéchés de tourner correctement. garde les de cotés,j'en ferais bon usage une géométrie de distibution n'est pas seulement due à la rampe,mais aussi au systéme interne, poussoir,tige de culbu à la bonne longueur et plein de chose encore. ok pour ton up-grade,mais ce n'est pas plug and play, trés bon choix pour le kit Kolbenshmit,pense à tiercer les segments au remontage. pour tes culasses,la taille des soupapes que tu donnes n'éxistes pas sur une base 1600, le mieux etant les 040 ou 043,petit conduits, les 041 sont un peu large pour le reste du moteur. donne nous les mesures exact,ça aide. calcul ton rapport volumétriques avant de les monter et ton deick eight, c'est d'autant plus important. pendant que tu y est,équilibre ton bas moteur,il t'en remerçiera. tchouss, Harold.

hé,hé, c'est Mat,mon poto en bretagne qui a fait ça. pour le débutant,c'est trés bien fait. il a méme fait une vidéo,pour vous montrer ce que donne le faite d'intervertir les cables ça démarre,mais ça péte. Harold.

de rien mon Chris, je préfererais étre à coté pour te donner un coup de patte. sur ma berline,j'ai toujours tourner avec de la 15W40,et je n'ai jamais eu de fuite, méme pas une goutte. trés bien pour la vidange,c'est ce qu'il faut faire sur les moteurs neuf/reconditionné, on sait jamais. je ne sais pas si j'en ai déjà parlé içi, pour récuperer les residus métallique qui se proméne dans l'huile, il suffit de récuperer un aimant dans un disque dur d'ordi, et de le placer à l'interieur de la plaque de vidange. ça marche super bien. ok,pour les pistons,me rappeller plus. tchouss, Harold.

Salut Chris, je trouve ta pression un peu élevé. avez-tu réussi à extraire tes pistons de régulation pour les changers,me souviens plus. un piston bloqué en position haute peux génerer une supression. sur un régime de croisiére tu devrais plus etre vers 3 ou 3,5 Bars, et entre 0,5 et 1 Bars au ralentie. pour baisser cette pression,tu peux passer sur une huile une peu plus fluide. tiens moi au jus. Tchouss, Harold.

Salut Chris, bon je vois que tu as trouvés la pince dont je te parlé, et que tu as trés bien bossé pour les mettres en place "sans démonter le moteur". bon,méme si une légère fuite n'est pas importante,moi ça me chagrine, je tournais avec de la 15W40(assez fluide)et je n'ai jamais eu aucune fuite. sur quel indice tu tournes actuellement?? verifie ton niveau,de préference entre mini et medium,ça suffit. à tout nouveau moteur fraichement remonter,penses à resserer un peu tes culasses au couples. bon là,je vais étre chiant, tu as changer ton kit cylindre/piston sur ce moteur ou pas??? au quel cas,as-tu verifier la planéité de tes culasses sur les cylindres??? as-tu verifié ton deick hight(volume restant au PMH)??? as-tu verifié la bonne étanchéité de tes soupapes(rodage) et plein d'autres chose encore. tu as montés des manos pression/T° d'huile ou pas??? Désolé du retard. Tchouss mon amis, Harold.

Salut, monte le T4 sans hésiter,conserve le 1600 au cas ou. investie dans un set de carbu en IDF ou Dell en 40, la tringlerie et pipes qui vont avec et ce sera que du bonheur, et sans te casser le tronc à adapter un alfa. Tchouss, Harold

salut, je savais bien que j'avais ça en rayon= y a plus qu'a. tchouss, Harold.

désolé mon papy,j'ai jamais refais un démarreur,donc là,je ne peux pas t'éclairer, c'est mieux que de dire des conneries,mais peux étre que "Papou" peux t'aider lui, toujours est-il,que l'on ne peux pas vraiment remonter toutes ces piéces à l'envers, sinon ça bloque à vide. stchouss, Harold.

alors là,trop fort mon papy, je vais dormir avec ça

Salut Chris, désolé,en ce moment je plane à cent mille,une bonne sciatique et bourré de médoc, pour pouvoir continuer à travailler. je suis pas specialement pour les tubes télescopique,il peuvent occasionné plus de fuite qu'il n'en résolve. on ne démonte pas sa distribution tous les week-end,opte plutot pour des tubes traditionnel, et de bonne qualité. tchouss, Harold.

Salut Chris, je sais pas comment je me suis démerdé,mais sur le dernier message,ben c'est partie en couille. donc le voiçi,le sujet dont je te parlais= http://www.flat4ever.com/le-remplacement-des-tubes-t31025.html nom de dieu,il a interet à passer ou je m'en va y défoncer sa tronche, fille de boudiou,alors,non mais..........................merde.............................................. tchouss, Harold.

reprend mon message précedent,tout est précisé surtout pour les masses moteur. un schéma 1300 peut t'aider= les connectiques les gars,rien d'autres. allez,au boulot. Harold

salut les p'tits loups, ben alors,il a pas craqué le moulbif pensez à tout raccorder,dynamo et régulateur,bobine,étouffoir de carbu,comme si le moteur, prenez la route. ce qui est trés important,ce sont "les masses",sans çà,le démarreur ne tournera pas. le moins batterie doit étre raccordé sur le démarreur et dans la mesure du possible, aussi sur la boite,si cela est fait,en faisant toucher les deux bornes du démarreur(30 et 50), il doit tourner sans soucis. tenez moi au jus. Harold

j'ai pas retrouvé la ref, mais l'excellent article qui en parle,et on voit la photo de l'outile en question. tchouss, Harold.

il éxiste une pince pour la monte des tubes enveloppe, qui permet de les écarters de chaque coté. je ne retrouve pas le ref. désolé, Harold.

et non mon KIKI, pas de récup sur ce genre de piéces,si ça fuit,on change, il faudra extraire ton simplement ton tube de la culasse/bloc,en le tordant, en gros ton tube enveloppe sera bon pour le rebus,il te faudra imperativement remonter un tube enveloppe "neuf",avec ces joints "neuf". pas de compromis,désolé. P.S=bien prendre soin de mettre les soupapes en balance pour eviter les contraintes lors du désserage de la rampe,important. tchouss, Harold.

Salut Chris, j'ai jamais démonter un moteur pour changer un tube enveloppe!!! faut juste démonter le rampe de culbu en prenant soin de pas la mettre en contrainte au desserage, sortir la tige de culbu concerné et enlever ton tube enveloppe. ensuite chemin inverse pour tout remonter. think simple. tchouss, Harold.