breizhpunisher

pour les 34 ICT, Clem's en a monté sur sa 1303,il les a pas encore vraiment éssayé, mais ça marche trés trés bien,et ça reste économique. harold

Salut Chris, si tu as possibilité,fais prendre les compressions du nouveau bourrin. depuis quand il a pas tourner celui-là? c'est un 1600 aussi? harold

voilà = http://www.flat4ever.com/double-carbu-34-pict-t47531.html?t=47531&highlight=double+pict harold

Salut Eric, pour étre honnéte,c'est pas valable. les commandes sont inverser,une misére à adapter la tringlerie. une des cuve de carbu sera dans le mauvais sens,pas idéale pour le rendement. la mise au point n'est pas simple. mais ça éxiste,il y a méme des photos à l'appui, je fais la vaisselle et je te trouve ça. 1/4 d'heure. harold

ah,ah,j'oubliais, on a un Trombinoscope, on veux voir ta tronche mon petit. /presentation-f1/trombinoscope-t131.htm harold

essaie d'en profiter un maximum avant le remisage. si tu as une question technique,n'hésite pas. vas-y par étape,pas tout en méme temps quoi. tu risques d'étre surpassé/déçue par l'ampleur des travaux. bon courage à toi Jérome et à ta dulcinée. harold

pour la simple et bonne raison que " j'aime bien quand un plan se déroule sans accroc", tu te souviens de l'agence tout risque,notre jeunesse quoi. en faite,j'ai énormement changé depuis que je cotois "horizon", mes message ne sont plus impersonnel. mon entourage me trouve plus ouvert, méme avec mes remarques sarcastiques qui sont devenue, culte pour certain,et ouvert à la reponse pour d'autre. Avant,c'était "le monologue du vagin"(pour ceux qui ne l'on pas lu), maintenant,c'est plus la main tendu et la larme à l'oeil. les temps change quoi. désolé. harold

va falloir pousser les murs du garage,a moins que tu ranges la coque au dessus on dirait que c'est la rotule gauche qui est à la ramasse, elle a était décranté de l'arriére? mets ton pot motorsport à la poubelle,c'est de la daube. essaie de garder le bourrin d'origine ça changerais. harold

je suis un peu démoralisé là. sans rire. pas de signature pour cette fois-çi.

moi je veux faire un tour de bibi, moi je veux faire un tour de bibi, moi je veux faire un tour de bibi, moi je veux faire un tour de bibi, moi je veux faire un tour de bibi, moi je veux faire un tour de bibi, moi je veux faire un tour de bibi, moi je veux faire un tour de bibi, moi je veux faire un tour de bibi. je viendrais avec 20 litres d'essence pour pouvoir faire un tour avec tout le monde, si c'est pas royale ça. harold

ben ça,c'est une bonne chose. l'ami guillaume ou ces comparse on due sagement t'aiguiller. dés que je peux je fais un petit topic sur la carburation, si ça peut éclairer. harold

Salut Chris, si tu t'en souviens,je t'avais parlé de tes coussinets,surtout celui à double épaulement, c'est celui qui ramasse le plus. malheureusement,faut tout désosser,le bloc en deux sur la table de la cuisine, j'en connais une qui va étre contente. et faire un controle complet du bloc et du vilo, honnetement,je te conseille de le faire faire par un pro, pas de demi mesure dans ce cas là,l'achat du materiel de controle et la connaissance qui en découle, ben c'est pas simple. si ton volant à vraiment morfler au niveau des pions,poubelle=180 euros; si ton vilo est hors cote=180 voir 280 euros. l'écrou de volant poubelle,et tu pars sur du correct=9 voir 30 euros la liste peut étre plus ou moins longue suivant le reste,sans compter les coussinets. y a des jours ou je suis dépriment,je sais. désolé,harold

pour suivre, mon gicleur "A" est de 220, le "C" est de 145 et sur le corp "B" il est noté F57 A=gicleur d'air B=Tube d'emulssion C=gicleur principal et bien sur tes gicleurs de ralentie qui sont en =45. quid des buses et pompe de reprise? c'est une bonne base de départ,sauf pour les gicleurs de ralentie qui sont sousdimensionnés.(petit). on a plus l'habitude de trouver 55 voir 60 sur un 2 litres. seul les essais routiers aprés réglages pourront te le confirmer. si tes gicleurs de ralentie se révelent trop petit,tu peux les repercer toi méme, plutot que de commander un kit complet. si quelqu'un veux les bases de calcul carbu,je peux les poster. harold

Salut Pat, avec cette calculatrice,tu auras une fourchette de réglage des differents gicleurs, du plus pauvre(mini), au plus riche(maxi), il faut prendre les bases pour 2 double corps. pour faire ce calcul,il faut que tu saisisses en haut de page, le diamétre du cylindre =94 la course du vilbrequin =71 et le régime maxi supportable par ton bourrin =5000(je sais pas combien peux prendre un T4) tu valides et tu auras les fourchettes de réglage. pour étre sur des résultats obtenue,il faudrait savoir les diamétres de tes buses? je sais,je suis chiant. harold

comme tout les élements fonctionnant au débit(carbu,robinet,bouteille de pastis), il faut devisser pour ouvrir à fond. y a des jours ou je m'étonne harold

tu as tout à fait raison Papou,seul la méthode différe,le resultat est le méme. c'est juste que je préfere partir sur un réglage,dit,d'utilisation,pourquoi? ben si ça démarre pas tout de suite,c'est qu'il y a réstriction quelque par. tu vois ta méthode est bonne lorsqu'il y a eu un remplacement quelconque du bas moteur, pour garantir un démarrage immédiat et rodage en l'occurence si besoin est(arbre à came). tout le monde à bien travailler pour PAT,ça mérite un apéro tout ça. merçi Papou et les autres P.S=Papou,faut qu'on s'occupe de Chris. harold

OH,ils sont jolies tes cornets. étonnant que le filter king soit réstrictif,essaie dans la mesure du possible de le remonter. il sert de tampon vis à vis de la red top qui n'est pas genial question pression.(important) dans ce cas tu ouvres la vis de réglage du filter à fond. les gicleurs que tu parles sont ceux de ralentie,je suppose, 45 c'est un peu petit,ça éxplique les ratées à l'accéleration,faudra voir avec les réglages par la suite, et l'analyse du CO.(riche/pauvre). je ne vois pas trop l'utilité de passer sur de la durite en 8. la 6 mm peux convenir jusqu'a 110 voir 120 chevaux et avec une pompe à essence d'origine. il te reste de la marge. si tu as un soucis par la suite t'hésite pas.Félicitation. P.S=c'est dommage,j'aurais bien voulue savoir toute les tailles de gicleurs,et niveau de cuve, ça pourrais éviter les problémes ultérieur. harold

oui,tu as un roulement cage dans le volant ou vient s'emboiter l'arbre de la boite, il est possible que le jeu de l'arbre a exploser ce roulement,mais bon,à voir. harold

usure génerale de la boite. tout se régle dedans,donc forcement ça se derégle aussi. mais là,reconditioner une boite,c'est du gros du lourd. j'ai un poto qui le fait,au cas ou. aucune incidence sur le probléme present sur ton moteur à mon avis. si ton probléme s'entend en débraillant/embrayant, voir du coté embrayage et liaison volant/vilo. c'est difficile à diagnostiquer sans étre present. harold

il y a toujours un jeu,qu'il soit axial ou lateral, mais infime,inferieur à un demi millimétre. harold

je vois pas de quel fusée tu parle? l'arbre primaire? harold

salut Chris, pour ce qui est de l'essence qui ressort par le mauvais trou,ben ça dépend dans quel proportion, il reste toujours une faible quantité d'essence dans la durite qui va jusqu'au carbu, le pointeau etant fermé,ça pousse au cul et ça ressort par ou ça peu. pour ce qui est du bruit,ça peux venir de ton embrayage, un sifflement,un bruit de cressele, tu l'as monté avec un centreur ? avec un bon serrage en croix? réglage impératif de la garde et de la courbure du cable. dans quel etat est la butée et la fourchette? repend ta RTA page 61. harold

[quote="papou70"]tu parle des vis de richesse ? tu les vis a fond sans forcé et tu devisse de 2 tour ils faut enlever les filtres et les devissé en regardant dans les carbu pour voir le "volet papillon" au fond du carbu bien fermé et tu regle les vis juste au moment ou elles attaque l'ouverture du papillon quand les 2 carbu sont pareil tu fait 2 tours de + et tu ajustera 1/4 de tour par 1/4 de tour une fois moteur en route en reglant exactement pareil des 2 coté quot salut tout le monde, sans vouloir contredire Papou, pour la richesse,la base de 2 tours,c'est trés bien pour démarrer, mais il est rare que l'on s'écarte de 1 tour et demi avec les bons gicleurs . pour le ralentie,les deux vis qui sont en appuie sur la came de commande, 2 tours de plus aprés étre à fleurs,c'est un tour de trop. un tour c'est trés bien,sinon on découvre trop les trous de progression et le signal risque d'étre mauvais sur le circuit de ralentie. harold

'alut, en réel,chaussée en 14 pouces(type seventies), j'aimerais bien du 16 pouces dans tout les sens du terme, mais je me contente du 15 pouces style gant de toilette de ma dulcinée. désolée. harold

demain!!!!!! harold