breizhpunisher

Salut Chris, toute mes félicitations pour cet assemblage, c'est beau,c'est propre,chaque élements est posés judicieusement de par les questions intelligente et les réponses clair que tout le monde à su apporter. c'est le genre d'éxperience qui nous apprend à rester humble, le savoir est une chose,le mettre en application en est une autre, c'est ce qui fait la différence entre les "intellectuels", et nous tous,les "intelligents". merci à toi Chris. "interméde mécanique" = pour tes joints de cache culbus = penses à les huiler avant montage. pour le bruit de distibution = il faut verifier le bon serrage et calage des rampes aprés les premiéres chauffes(une fois refroidie bien sur) de méme,penses à reverifier le bon serrage des culasses, les coéfficients de dilation ne sont pas les mémes entre tous les élements. "l'astuce du mécano" je travaille énormement à l'oreille,l'analyse de chaque bruit est importante, que ce soit pour la distibution,le bon allumage,la carburation et j'en passe. le meilleur moyen pour t'entrainer et de dégoter un "stétoscope", une fois placer sur chaque élements,tu verras ce que travailler à l'oreille veux dire. bon courage, tchouss, harold.

salut, quelque news du front, Gertrude ne démarre plus, en méme temps je l'avais prévue,j'en avais parlé avant. j'ai éxplosé ma pompe à essence et je ne sais pas encore ce qu'il y a encore en dessous, ça me donne enfin une bonne raison de le mettre sur l'établie,cool. enfin,c'est ma femme la plus contente,je lui avais dit = "on te rachetera une voiture le jour ou la mienne ne roulera plus, je refais la 1303 et en attendant, je récupere la 306 XSI et on s'achéte l'équivalant en diesel pour toi ma poupoune" elle a rien trouver de mieux de me dire= "je veux une 307 XSI mais en diesel" donc on a trouver une 307 XSI HDI en 136 chevaux,ça correspond peu ou proue à ce que l'on a. on attend la livraison d'içi peu (15 jours) et aprés j'attaque le moteur "Dark Insanity" . tchouss, harold.

schéma allumage si ça peux t'aider. harold

merci steph pour l'analyse mieux détailler bon courage Chris. harold

Salut Chris, t'es pas obligé de courir, une fois le contact mis et ta bougie enlevée et mise à la masse, tout se gére avec la poulie de vilbrequin et le PMH pour chaque cylindre, en fonction de l'orientation du doigt d'allumeur (1 4 3 2) à tour de role. tu vois ou pas. harold

salut, et un petit lien qui te permettera d'appréhender un peu mieux la difficulté de la chose, http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=1466 bon courage, tchouss, harold.

Salut Chris, du beau travail en effet sur le visuel, si l'intérieur est aussi soigné,y a pas de raison pour que ça ne tourne pas. reste le gros du lourd avec le Volant moteur(joint spy) et embrayage. tu n'as pas opté pour une pipe Hi-Flow pour aller avec le 34 de la méme mouture ? si c'est bien le 34 Hi-Flow que tu montes,me souviens plus ? bon courage pour la suite. harold

et pan, dans les dents d'accord avec Weber,une pompe neuve se démonte et se controle. je dirais méme plus,on surface cette pompe,avec les pignons en place,sur un marbre(papier de verre). avant de la mettre en place. et re'pan dans les dents. tchouss, harold.

salut jeremie, ta couleur ne correspond pas à l'année '60,mais c'est pas grave. tu trouveras toutes les teintes associées à ta couleur de base= http://www.wolfsburgwest.com/colors/62l478.htm (L287 pour te simplifier la tache.) bonne lecture. harold

SI CA MARCHE UN PEU PLUS FORT y a un moment ou j'ai due mal m'éxprimer. ton bloc est usiner au niveau des puits de cylindres pour fonctionner soit avec= des cylindres en 90,5 soit 1776 cm3, ou des cylindres en 92 soit 1835 cm3. tu ne pourras pas adapter une cylindré de 85,5 (1600 cm3) dessus, et encore moins des culasses stock. il faut donc commander un kit cylindre en fonction de ce que tu veux, avis perso,reste en 90,5 ,ne prend pas le 92,les chemises de ce dernier sont bien trop fine pour fonctionner à long terme sur un bus. sur les culasses,il faudra aussi usiner les puits de cylindre vis a vis du kit 90,5. et surtout que les culasses ne possédent pas de petites soupape(33/29), il faut qu'elle soit au moins en 35,5/32. plein d'autre chose rentre en compte,c'est pour ça qu'il faut bien définir le projet final en fonction de ce que tu as et de ce que tu veux, çela s'appelle "un cahier des charges"(Budget/Objectif). je sais,je suis chiant,mais je veux a tout prix t'éviter des erreurs et des achats inutile. déjà,si tu gardes ce bloc prevue pour un 90,5 tu n'as pas le choix de partir sur un kit 1776 cm3. tchouss, harold.

re, trés bien de polir les arétes,mais point de démesure si aucun travail est réalisé sur les culasses. le faite de striér en spirale peux créer un effet vortex favorisant l'appel du mélange, t'emmerde pas avec ça,au mieux fabrique toi un "A.V.E.C" à mettre sous le carbu, le gain est bien plus interessant. j'en ai fais un pour un pote,il doit le monter sur son 34 HI-FLOW qui va sur un BUS. j'attend qu'il le monte et essai pour me confirmer le bien fondée sur un HI-FLOW. peux-tu me faire un récapitulatif de ce que tu as comme piéces et ce que tu veux comme moteur, là,je suis un peu perdue tchouss, harold

salut Chris, désolé de l'absence, pour l'engle 100,il est quasiment identique à l'origine en un peu plus coupleux les poussoirs renforcés/percés= trés bien,meilleur lubrification comme l'a dit Weber,Q+,ben ça veux tout dire,qualité plus coussinets double=double épaulement,c'est mieux. coussinets vilo 0,25=premiére cote réparation. pompe à huile et filtre,ça coute pas un bras à racheter. et pour le kit 90,5 manquant,ben t'as pas le choix d'en remettre un si tu te sert du bloc. il a était usiné pour, et bien sur il faut aussi usiner les culasses en conséquence. la base me parait interessante,le kit 1776 est un des plus solide que l'on puisse avoir. tchouss, harold

Salut Chris, je vais éssayer de faire court,j'ai pas trop la patate là. il faut que tu démontes le short-bloc pour controler l'usure de ce dernier. tu verifies ton vilo= forgé/moulé et dans quelle cote il se situe. tu verifies ton arbre à came et les portées de ce dernier,comme le vilo en faite. tu verifies l'etat de tes poussoirs. tu verifies l'etat de tes bielles tétes et pieds. tu nettoies les conduits d'huile du bloc si il n'est pas hors cotes. sert toi de la RTA et des liens internet (Flat4ever,Old drooper,the samba,etc) pour ça,il te faut de l'outillage,ou un bon garagiste,a toi de voir ce que tu as à portée de main. tu n'as pas le droit à l'erreur,je serais absent pendant une semaine,alors pas de bétise. Steph et les autres sont là pour t'aiguiller et te donner les bons conseils, pas de panique. allez,séance démontage et pense à reperer toutes les piéces par banc de cylindre, tu numérotes chaque piéces par cylindre éffectif. bon courage, tchouss, harold.

Salut Chris, donc ce sont des culasses Double Admission en 35.5/32 de préference, les 33/29 c'est fait pour les p'tits slip. je regare de mon coté. tchouss, harold.

et ben moi,je comprend pas tout je croyais qu'il t'avais changé les coussinets ? et qu'il l'avait controlé !!!! mais il a fait quoi alors ? c'est quoi se bordel,je m'emporte,mais là ta perdue énormement de temps et bien sur de l'argent, INUTILEMENT. j'en connais une qui doit étre contente !!! pour les culasses,tu récuperes celle qui sont en bon état et tu les remontes. pense à roder les cylindres dans ces dernieres. mais ça on verra aprés. tu auras le temps plus tard de réinvestir dans du neuf. tes vieilles culasses peuvent étre recharger en soudure au niveau de la fissure, mais vu la valeur,pas vraiment rentable sur la durée. un kit cylindre/culasse vaux dans les 500 euros neuf. tiens nous au jus. je suis un peu désapointé.................................. tchouss, harold.

bon tu me connais, en grand défaitiste que je suis,je vois le mal partout. j'éspere qu'il la fait dans les régles. le faite qu'il n'y ai pas de trace de joints entre les deux blocs,j'ai envie de dire normal. quand ton bloc est démonté, tu profites de poncer la surface d'appuie des deux parties, et surtout au remontage,il ne faut pas charger en pate a joint,sinon sa chie à l'interieur, et tu risques de boucher les canalisation d'huile à court terme. as-t'il pris soin de les déboucher ? verifie par les puits de cylindres si'il n'y a pas de pate qui déborde à l'interieur. et bien sur demande lui si il en a mis !!!!!! et par la méme,demande lui les cotes relevées,a moins qu'il est tout fait de téte !!!!!! demande lui pour le calage du jeu lateral,la taille des calles mise en placent ? as-t'il fait un surfaçage de la pompe à huile ? premier controle= verifie qu'il n'y est pas de point dur en tournant sur deux tours ton vilo. si il n'y a ne serais qu'un point dur/contrainte,tu peux redémonter ou un jeu éxcessif idem. de toute maniére verifie tout les serrages du bloc. pour le joint spy,je parlais de celui de la boite pour l'embrayage,oui le kit est complet,disque et mécanisme voir aussi la butée. mais pour ce qui est des parties qui sont rester dans la cloche de boite ? la fourchette de sélection,sa bague et son ressort,mais si tu éstimes que c'est en bon etat, ne t'attarde pas la dessus,sauf le joint spy de queue de boite. donc en faite, tu ne change pas ton arbre à came me dit pas que tu vas remonter un 34 d'origine !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! méme pas un petit travail des culasses,deux,trois angles juste pour le plaisir, un polissage de l'admission pour le confort de conduite, et tu as méme pas besoin de toucher au conduit d'échappement,juste pour garder une conso raisonnable. ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? bon ben,je vais pleurer dans mon coin. tchouss, harold.

c'est pas que je n'ai pas confiance envers ton mécano,mais le faite de savoir les cotes et mesures prisent, ça réconforte et tu sais ou tu en est avec ton bloc et ta ligne d'arbre,c'est important. pense à faire mesurer les portées de l'AAC sur le bloc,lui aussi comporte des coussinets. as-tu vu l'etat de tes bielles ? cotes des bagues et coussinets de téte ? pense à les équilibrer "end to end",c'est pas compliqué à faire,tu en es capable. désolé d'étre entreprenant,mais soit tu part avec ce bloc pour faire 30 000 bornes, ou, on se la joue longue durée et tu envisages 150 000 bornes avant de faire une simple ségmentation. tchouss, harold.

Salut Chris, bon alors,il est dans quel etat le bloc,en cote réparation ou pas et de combien ? et ton vilo,forgé ou moulé et dans quel état ? arbre à came et poussoir ? pense à changer ton joint spi de boite et ton mécanisme de commande en méme temps,ce n'est pas éxcessif. tchouss, harold.

C'est bien mon pépere, ça va le faire pour le C.T,dont panic,tu avances bien. désolé de ne pouvoir t'aider,comme pour la pédale de frein,je n'y connais rien en Camping-car t'as pas réussi à sauter ton autre boite de chauffe ? harold

salut Chris, primo=c'est sur que la distance entre nous,ça aide pas. secondo=la seul chose que je sais souder,c'est les composants électronique. d'ailleurs,je vais m'entrainer à la soudure à l'etain sur carrosserie. désolé................................. tchouss, harold.

merçi à toi, je l'avais fait sur mon DCNF,polissage dans "les régles du lard",la constatation fut, que ça ne reste pas longtemps brillant. donc là,peinture mat............................... tchouss, harold.

ça dépend du cours de la tartiflétte en bourse faut que je regarde sans rire,un kit dell complet et rénové avec les pipes,filtres et tringlerie ça tape dans les 500 euros. mais pas à vendre pour le moment. breizh powaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa. tchouss, harold

Salut, vous pensez bien que j'ai pas mis de peinture à maquette mais plutot du noir Haute température et vernis du méme cru. le séchage a était effectué au four à 200 °C,pour dire que ça tiens, et j'en ai profité pour cuire la tartiflette dans la foulée. tchouss, harold.

Salut, allez,suite et fin du premier carbu,je vous laisse juger= et sous cet angle= les platines ont eux le droit à leur traitement noir,et je me suis fait plaisir, j'ai polies les arétes des platines superieurs,et là,ça claque. ne prenez jamais l'initiative de changer vos roulement si ça tourne sans point dur, c'est vraiment la galére à faire sans tordre l'axe et nicqué autre chose. je l'ai fait par acquis de conscience et on sait jamais,si je me décide à monter un turbo, ça sera fait.............................................................................. allez,on passe au second carbu. tchouss, harold

merçi jakou, j'aime bien cette marque de fringue,et pour l'anecdote, l'autocollant du département 44,je vois pas ce qu'il fait là, la Loire Atlantique n'a jamais fait partie de la Bretagne!!!! Les roulements sont enfin remonter sur le premier des carbus,l'axe et les papillons de méme. aujourd'hui ça sera le polissage des buse de 32 et des venturis, montage et réglage du niveau de cuve à 6 mm, et mise en place des gicleurs =air 180,essence 135,ralentie 60,reprise 50. au boulot. harold