breizhpunisher

salut Clement, j'ai pas compris la question !! elle fait quoi quand tu rétrogrades ?? si tu veux dire "elle rupte" ou "péte". verifie ta ligne échappement,ça caracterise une prise d'air/fuite. tchouss, Harold.

impossible n'éxiste pas!!!!!!!!!!!! dévisse moi c'est satanée bouchon de piston de régulation d'huile. allez mon pépere, tchouss, Harold.

salut, tu te sert de papier abrasif indice 80 jusqu'à 250 pour polir tes baignoires de culasses, de préference avec du WD 40. tu commences avec le gros,puis tu diminues avec le grain le plus fin, jusqu'à obtenir le resultat qui te plais,pas un polis mirroir,mais pas loin. rien ne sert de chercher plus loin en prépa culasse sur un 1200, ormis un lissage de toutes les arrétes sur les conduits d'admission,toujours avec le méme principe. surtout ne pas toucher au conduit d'échappement. sinon tu passes sur de la culasse double admission avec le méme travail de préparation,là,le gain sera important. tiens pour exemple = http://www.flat4ever.com/projet-1776cc-part-6-t31185.html tchouss, Harold.

salut, t'es sur d'avoir les bons cylindres récepteurs ??? et pense,au moment du réglage arriére,à détendre les cables de frein à mains qui peuvent géner. ce n'est seulement aprés les freins arriéres réglé que l'on régle le frein à main. tchouss, Harold.

salut, ça va pas non jamais tu ne mélangeras le whisky dans le coca,chez moi c'est toujours pur. essaie le citron,ça marche aussi bien voir méme mieux. mais sans te casser le tronc,polis tes chambres et, peaufine un peu les conduits d'admission,tu casses toutes les arrétes vives, et tu arrondies les angles,mais sans éxcés. et tu ne touches surtout pas au conduit d'échappement,c'est important. tiens moi au jus. tchouss, harold.

salut mon petit, idem,privilegie le simple quiet,il te donneras une bonne contre-pression qui favorisera le couple. pour ce qui est des pipes,verifie l'etat à l'interieur,et pauffine les,si les soudures ne sont pas génial. tchouss, Harold.

salut, moi j'aime bien quand les membres s'interessent à ce qu'il font. "end to end " veux dire que la bielle,doit étre équilibré de téte en pied. on commence par équilibrer les tétes de bielle entre elles en les amenants au méme poids, puis on s'occupe d'équilibrer les pieds de bielles pour qu'elles soit toutes au méme poids. pour en définitive,faire que les bielles arrive au méme poids brut. bien sur,ça impose d'avoir une balance trés précise et de se faire un support permettant de ne peser que la téte ou pied de bielle. mais le resultat est sans appelle,et ça,c'est réellement équilibrer les bielles. "le deck height " ,tu as raison,c'est la mesure restant entre le piston et le haut de la chemise au PMH, ce volume restant il faut le compter dans le calcul du R.V, cette mesure peux étre positive ou négative selon les kits utiliser. il faut s'approcher d'une valeur de 1 mm à 1,5 mm dans la mesure du possible. pour ce qui est de ta pression d'huile,difficile à dire sans controle et nettoyage du bloc, avec un bon débouchage des circuits d'huile et remplacement des pistons de régulations, tu repartiras sur de bonne base. tchouss, Harold.

ok,c'est trés bien. pour les bielles,il faut les équilibrer " end to end ",c'est important,sinon ça sert à rien. pour ce qui est d'augmenter le R.V par la suppression des cales,ok, mais verifie ton deck height par la suite,sinon tes pistons risquent d'embrasser les soupapes. tchouss, Harold.

Salut, la limaille,tu la retrouvera sur la plaque de vidange une fois démonter. et ce qu'il n'y a pas sur la plaque de vidange,ben ça se proméne dans le bloc pour ma part,j'utilise un aimant de disque dur simplement poser sur la plaque de vidange, il se charge de ramasser la limaille qui trainerais dans le bloc. P.S=c'est quoi cette éspece de pate bleue au niveau de l'emboitement des cylindres sur le bloc tu les as pas montés à la "permatex" quand méme tchouss, Harold.

il est trop fort ton arbre a camemon ti breton il se branche meme en USB??? (webcam) ouos je connais la sortie c'est bon apluche mon poto ah,ah,sans rire. le WEB 218 donne une plage d'utilisation trés étendue de +/- 2000 jusqu'à plus de 6000 tr/min, il se préte à tout style de cylindrée,il est vraiment passe partout. à utiliser sans modération. tchouss, Harold.

et encore,j'ai trois femmes à la maison,alors de la patience,oui,j'en ai merçi à tous de votre soutien. tchouss, Harold.

salut, la réponse est dans la question http://www.slideperformance.com/segments-85-5mm-2-2-5-pour-vw-cox-combi.html tu les appelles,ils sauront te renseigner. tchouss, Harold.

salut les p'tits loups, bon,aujourd'hui j'ai quand méme eu le temps de déposer le bourrin par terre, j'ai jamais mis autant de temps à dévisser 4 malheureux boulons la neige de cette hiver m'a fait quelque dégat deçi delà, en méme temps,vu la hauteur des pains de glace que l'on avais sur la route,je m'y attendais. donc pour revenir sur la configuration,ben elle change encore quelque peu, aprés 1 heure de discussion au télephone avec Loic,notre préparateur local, on a decidé d'opté pour un arbre à came WEBCAM 218/119 à la place du L&G R280. y a pas de grosse difference entre les deux,ils travaillent sur les mémes temps, durée totale= 280° durée à 1,27= 242° lobe center= 106° et le plus important, ce qui fait la différence entre les deux, la levée à la came, elle est de 9,19 mm sur le R280 qui nécessité une rampe de culbu en 1,25:1, ce qui nous amenais à un levée totale de 11,48 mm. le WEB 218 léve d'emblée à 11,56,ce qui m'autorise de conserver des rampes d'origine en 1,1:1, ça permet de minorer un peu le budget,ce qui n'est pas du luxe. faudra juste boulonner les rampes au lieu des agrafes d'origines. mais le gros du lourd restait les culasses,à savoir les 043 comme précedement éxpliqué. et bien ça sera pas celle-là elle reste de trés bonne base bien sur,je l'ai expliqué avant. je ne vais pas vous en dire plus pour l'instant sur ce que je vais mettre à la place,secret ce sont juste de nouvelle culasses qui sont actuellement en phase de test, Au banc de flux,elles développent mieux que les 043 précedement cité, ça augure de trés bonne chose donc,le moteur va pendre un peu de retard,mais je vous tiendrais quand méme informé de l'etat du bloc et je vous montrerais les différentes phases de controle à éffectuer. tchouss, Harold.

salut, en effet trés jolie comme base. un Stinger sur un simple admission,ça devait pas tourner trés rond tout ça, tu peux nous en dire plus sur ton moteur ?? merçi, tchouss, Harold.

salut mon p'tit pére, alors,ça donne quoi ??? tchouss, Harold.

salut mon Jakou, alors je n'ai plus d'hésitation sur la cylindré,c'est déjà ça. ça sera un 1600 sévèrement burné,pour orde d'idée, ça va taper dans les 100 ch minimum,aprés ça sera la phase réglage qui sera la plus longue, mais c'est cette phase qui te permet de grappiller les derniers chevaux restant, avec à la clés souvent 10 bon poneys de gagner avec un moteur éxtrement plaisant à piloter, le couple se situera entre 2000 et 4500 pour le maxi, la puissance,elle, sera là jusqu'à plus de 6000 trs/min,mais faudra shiffter vers les 5500,pas plus. il en va de la durer de vie du bestiau. l'arbre à came sera un L&G R280, 280°/242° en 106° LC avec des rampes en 1.25 et pas en 108° de lobe center comme précedement cité. je vais surement lui mettre une poulie taille droite(usure palier quasi nulle) les culasses à la base seront les L&G 95ch vendu chez slide Perf, à la différence qu'elles seront préparées spécifiquement pour mon moteur, contrairement aux modéles sortie de boite. le potentiel de ces culasses,95 chevaux,peux largement étre majorés suivant le prépa faite en plus, mais ça,c'est secret donc ça sera des 043(je reviens la-dessus aprés) avec des soupapes en 35,5 X 32, soupape inox montés avec lash caps(important) double ressorts de soupape(simple + dur à la base) 2/3 angles sur soupapes Admission et Echappement, stage 1 sur conduit admission(lissage/ébavurage voir plus ) ne surtout pas toucher au conduits échappement. aprés j'en dit pas plus. les rampes de culbuteur seront des L&G en 1,25, alors pourquoi des 043 plutot que des 040 ? la fonderie des 043 comporte un léger déport qui permet de caler les cylindres sans se prendre le choux à chercher à obtenir un Deck height* entre 1 mm et 1,5 mm, en surfaçant les cylindres. pourquoi pas prendres des cullasses L&G en 115 ch alors ? ben déjà,les soupapes sont en 37/35,un poil trop grosse pour le couple que je veux avoir, et les conduits admission et échappement sont aussi plus gros, donc pas compatibles pour avoir du couple. carbu et échappement,ça n'as pas changé, ça sera mon Sebring style qui reprend la forme et sorties d'origine en un peu plus gros quand méme. les carbus,aux nombres de 2,seront mes dells en 36,avec les plus grosses buses montables, soit du 32. le moteur quant à lui,n'est toujours pas déposer,je n'ai pas beaucoup de temps pour bricoler en ce moment. ça commence à faire long,ça faisait plus de 6 ans que je la conduisait tous les jours, alors,reconduire une moderne,ben ça me saoule. voilà ou j'en suis,encore au cahier des charges avec la prépa de materiel. ça ira vite quand tout le matos sera là. tchouss, Harold. Deck height*=hauteur restante laisser par le piston au PMH, entre le dome du piston et le haut du cylindre.

salut, trop pauvre ou trop riche,aucun carburateur n'est plug and play,ormis le modéle prevue pour le moteur auquel il est déstiné. Avec le 34 Pict 3 ça tournera sans soucis,mais il y aura forcement une mise au point à faire, l'analyse des gazs d'échappement (pollution)t'orientera sur la base du mélange air/essence idéale. trop riche,tu risques un glaçage des cylindres à long terme. la mise au point carbu est de loin,la chose la plus difficile à mettre en oeuvre pour le néophite. tchouss, Harold.

salut Damien, ok,donc j'ai pas encore la vue qui baisse au point d'aprés les numeros moteur,ça correspond belle et bien à un 1300 D.A= OK pour ton allumeur,il ne te manque pas une lettre aprés le 111 905 205 ? mais c'est pas grave,d'aprés le 0 231 137 029 (réf Bosch), ça correspond bien à un allumeur de 1300 SA de 40 ch de type F, qui est en parfaite accord avec le carbu de 30 Pict 2, qui est censée alimenter un 1300 SA de type F. donc tous ça n'est pas vraiment en accord avec la base moteur, mais ce n'est pas grave pour le moment. à retenir pour plustard= allumeur 0 231 137 029 = systéme d'avance à dépression(uniquement) contrairement au modéle qu'il te faut qui est censée etre à double effet,centrifuge et dépression. angle de came 50°, réglage d'avance,7°30 avant PMH (capsule de dépression débranché). carburateur= 30 Pict2 contre 31 Pict3 = G.P: 125 contre 145 G.A: 125Z contre 170 G.Ral: 55 contre 60 C.Ral:140 contre 120 Reprise: 50 contre 50 pas d'enrichisseur sur le 30 Pict contrairement au 31 Pict et il existe un gicleur d'appoint sur le 31 Pict qu'il n'y a pas sur le 30 Pict. l'étouffoir sur le 30 Pict est situé au dessus de la dynamo, sur le 31 Pict il est situé à la gauche du carbu. plein de disparité entre ces modéles,tu le vois. tu risques de tourner un peu trop pauvre au vus des réglage précedement cité vis à vis de ton moteur, avec un risque de surchauffe à long terme situé plus au niveau des culasses. ta base,allumeur+carbu peut étre revendu un bon prix en swap meet,pour celui qui recherche de l'origine. ce qui te permetterais de trouver chaussure à ton pied, à moins que tu veuilles une usine à gaz à la place du carbu d'origine, mais le Controle Technique Belge est moins laxiste que le notre,donc à voir. tchouss, Harold.

salut, pour ce qui est du carbu,à la base on trouvez géneralement du 31 Pict 3, prevue pour les moteurs de type 1300 DA. a confirmer sur ce qu'il y a d'écrit sur ton carbu ? apparement sur ton bloc il y a les lettres AB,donc 1300 DA,c'est tout bon, mais à confirmer(regarde sur ta Carte grise aussi). regarde aussi le numéro qui figure sur ton allumeur,il faut aussi qu'il corresponde au reste. et une autre petite chose= mets des colliers sur tous tes raccords/durites d'essences bou diou tchouss, Harold.

et encore,j'ai pas tout dit,tu sais que j'en garde toujours sous le pied, entre autre, le carbu ne correspond pas au moteur,d'aprés notre ami,ça serait un 1300 DA, ça y ressemble,mais apparement sur la photo,le carbu est un 30 Pict 1 (cuve ronde) ? monté sur les 1300 (40 ch) ou les 1500 (44 ch), donc pas vraiment prevue pour un 1300 DA de 44 ch,pourquoi ? déjà,pour la taille des gicleurs qui peuvent differer et le poids du flotteur aussi. l'allumeur peux non plus,ne pas convenir à ce type de carbu, l'avance à l'allumage se fait par la dépression reignant dans la colonne gazeuse du carbu (venturi). d'ailleurs,profites-en pour changer cette foutue téte d'allumeur transparante, c'est une daube. voilà donc,quelques autre pistes qui donne à réflechir. Méme si le moteur donne l'impression de bien tourner,son rendement ne peux pas étre "optimum". tchouss, Harold.

salut, trés bon travail déjà réalisé,bon courage pour la suite. pense à retendre ta courroie,elle est trop détendue, et pense aussi à raccorder ton reniflard au filtre du carbu. tchouss, Harold.

salut mon Chris, il faut savoir provoquer le destin,et tu as su le faire, les amis sont aussi là pour aider à redresser la téte, et tes proches ont su le faire, bonne continuation dans cette sortie de virage serrée. tchouss, Harold.

salut, c'est quoi éxactement le modéle que tu veux assurer la dénomination compléte stp, merçi. il ne faut pas l'appeller combi,mais type 2 en assurance. tchouss, Harold.

ok Jakou, normalement une simple demande de duplicata suffit,malheureusement, je crois que c'est payant maintenant. au mieux faut appeller le préf en demandant le nom de la personne au bout, et lui demandé ce qu'il en est. tchouss, Harold.

salut Jakou, passe voir ton assureur,il saura te le dire,et en méme temps tu lui demandes un relevé d'information concernant ton véhicule,avec l'immatriculation et tout. par contre en cas de copie de carte grise,verifie bien que la préfecture mentionne la date de premiére immatriculation,la plus part du temps,ils ne se cassent pas le tronc, et le jour et le mois sont affiché 00/00/19--. tchouss, Harold