coxforce

A qui appartient celle-la? Garée près de Kronenbourg, ça fait déja plusieurs fois que je la vois. Ca fait plaisir quand on va, ou revient du boulot @+ Coxforce

L'intérieur est manquant. Dommage à ce prix la, je l'aurais prise

Si ton alternateur ne chargeait plus, tu aurais eu ton voyant de batterie allumé au préalable (enfin si ton voyant fonctionne toujours!!!) Tu as essayer avec une autre batterie? Si avec une autre (chargée) ça ne fonctionne pas non plus, vérifie ta tresse de masse et ton fil d'alimentation. @+ Coxforce

En fait, j'ai trouvé, par le biais de offroad181, sur flat4... http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt1.php Les mêmes schémas se trouvent sur le site que tu donnes viny. Mais avec en prime, le câblage spécifique du régulateur intégré pour l'alternateur, et la vanne EGR (que j'avais avec l'injection) Merci aussi à franckgx sur accrocoxlorraine pour ce schéma de 1303cab après 75 en français: http://nsa01.casimages.com/img/2008/01/05/0801050151511986196.jpg

J'veux bien la connecter. Mais si ça fonctionnait avant SANS ce fil, pourquoi en rajouter un maintenant??!!?? J'ai évidemment chercher sur google, et sur tous les sites de câblage habituel pour nos cox. Rien trouvé. Enfin si... Pour les cab après 75 europe et berline... Je te confirme. Un filament dans les ampoules de cligno sert de feu de position. L'autre filament sert évidemment pour le cligno en lui-même... Merci encore @+ Coxforce

Je n'ai tout simplement pas de fil qui arrive à la borne 30 du relais. Donc c'est autre chose qui merde (des infos sur mon relais mystère??). Le câblage est légèrement différent, car sans mettre le contact je n'ai que les feux de position qui fonctionnent. Et pas les feux de croisement ou de route. Concernant le feu arrière droit et la plaque, pas de fusible de grillé évidemment, ou même de fil débranché. Mais j'ai pas vérifié la masse. Sur tes schémas, t'as pas la version spécifique 1303 us cab de 79? Merci @+ Coxforce

Bonjour à tous!! Voila mon problème... Je n'ai plus de plein phare sur ma 1303. Plus de feu arrière droit, et de feu de plaque... Mon problème a commencer lorsque les pleins phares s'enclenchaient tout seuls, jusqu'a ne plus fonctionner du tout... Ensuite, les feux de croisement n'ont plus fonctionner du tout. Avec l'aide d'un ami, nous avons remarquer que le relais de phare avait griller... Remplacement, les feux de croisement ont re-fonctionner, mais pas les pleins phares... Vérification du commodo: ok Fusibles: ok Fils: ok On a remarquer aussi un relais (peut être spécifique) aux 1303 américaines n° 111 955 531 En tous cas, c'est pas sur les autres cox, ni split, bay, ou transpo... Bref, remplacement, et aucun changement... J'ai acheter exprès le dernier VWTech, car il y avait un article concernant les problèmes de phares... Il disent de vérifier qu'il y ait du courant sur la borne 30 du relais... Petit problème, je n'ai aucun fil qui arrive sur cette borne!!! Je suis en train de m'arracher les cheveux!!! Help please!!! @+ Coxforce

Pas de problème. Faut que je commande des gicleurs de ralenti plus gros, et que je fasse des ptites trappes dans les contre-ailes pour accéder plus facilement aux vis de réglage... Parce que la, c'est la misère... @+ Coxforce

La golf, est en fait une golf2. Comparaison "en étoiles", de la cox, golf2 et golf4. Notons quand même que la cox (une mexicaine, identique à une 1200 ou 1300 et en aucun cas 1302 ou 1303 qui est + sécuritaire), que malgré son concept des années 40 s'en tire bien, voire mieux que la golf2 sur certains points (jeu égal aussi sur certains points sur golf4)

Bonjour à tous!! Ayant reçu mes gicleurs cette semaine, j'ai fait mes tests de E85 dans ma cox ce week end. J'ai donc reçu des gicleurs d'essence de 145 à la place des 122 qui équipent ma cox actuellement. Je suis donc aller chercher un bidon de 20litres de E85 à la station la plus proche (20bornes). 1er constat: ça fait bizarre de voir le litrage aller + vite que le prix!! 20litres pour 16€. Retour à la maison afin de vidanger le réservoir d'essence dans un bidon (merci la pompe électrique!! ). Remplissage du réservoir par ce fameux E85... Comme j'avais envie de tester, je démarre la cox sans rien changer comme gicleur, ou valeur d'avance... Le démarreur tourne, et la....... LE MOTEUR EST MORT Mais non!!!! Il démarre bien, mais le ralenti ne tient pas... Je tourne donc les butées de papillon (double carbus oblige!!), presque à fond, et ça tient toujours pas... Y'a du mieux, mais c'est pas ça... On décide donc de quand même faire un tour. Obligé de jouer avec la pédale d'embrayage et d'accélérateur pour avancer... La voiture est molle et ratatouille sans arrêt. Arrêt sur un parking en bas du village, remplacement des gicleurs de 122 par les 145. Et avance de l'allumeur de 4° en +. On redémarre, wouaouw!!! Y'a du potentiel!!! Petit problème quand même... Quand j'accélère, elle monte bien dans les tours, elle reste en haut 2-3 secondes puis redescend. Par contre, si elle est en bas des tours (1000-1500), et que j'appuie a fond, la voiture s'étouffe, jusqu'a caler si j'enlève pas mon pied... Bizarre comme comportement... Bref, on redémarre... La voiture part comme une balle, l'embrayage cire en 2!!! Obligé de relacher pour ensuite appuyer + fort!! lol Passage de la 3 à 70... Et obligé de relacher parce qu'il y a un virage bien sec au bout... On passe par un petit chemin caillouteux... Obligé de jouer avec la pédale parce que le ralenti tient pas... On roule un peu, la voiture ratatouille entre 1000 et 2000 tours... Au-dessus, aucun problème (gicleurs de ralenti + gros??). Bref, retour au garage... Re-vidange du réservoir pour remettre l'essence, les gicleurs de 122 et redécaller l'allumeur... Daily oblige... Ma copine m'aurait tuer si elle avait été obligée de jouer de l'embrayage cette semaine!! Mes constats: La voiture fume moins qu'avec l'essence. C'est ptet qu'une impression, mais elle pue moins!! Le ralenti merde et n'est pas stable... Surement les gicleurs de ralenti à remplacer... J'ai pas gouter à l'E85, mais j'ai l'impression qu'il est moins agressif que l'essence. Config moteur dans les grandes lignes: 1600 Arbre à cames Webcam 218/119 Culasses 1600CT, soupapes 35.5*32 Doubles carbus Dellorto 36 Le tout monté sur une 1303 cab de 79... Je pense retester dans les prochains temps, après avoir pris quelques renseignements concernants les valeurs de gicleurs de ralenti... @+ Coxforce

Ou trouves-tu ce couple conique de 3.44? Et quelle qualité évidemment? Le rapport de 4 dont tu parles n'est pas plutot celui de 0.82?

Ou tu tapes sous google "reglage phare", et t'obtient une multitude de réponses et notamment ça: http://membres.lycos.fr/clubauto/Entretien/regler_phares.htm

T'as la même chose pour 1302/1303?

On verra pour la conso... De toute façon, ma cox reste ma voiture principale. Et celui-la ce sera un véhicule pour partir en vacances. Ou alors j'le fais tourner à l'E85!! mdr J'suis déja bien content qu'on en ai un, donc me démoralise pas lol

Oui elle est super contente (bien que septique de savoir quoi en faire au début!!). Elle pourra facilement le rouler, il a une direction assistée... Mais elle m'a déja prévenu qu'elle prendra la cox en été et moi le transpo pour faire sa star!!

Bonjour tout le monde. Ok c'est pas aircooled, mais je tenais quand même à vous le présenter. C'est un popo de 1990. On l'a sauvé de la benne in-extremis car il y partait aujourd'hui, ou demain. Il est équipé d'un 2.1L injection, boite auto (dont les vitesses "avant" ne fonctionnent plus), de déflecteurs aux vitres, de sièges avec accoudoirs (les banquettes arrière aussi, c'est un 8 places!!), d'un miroir de courtoisie avec éclairage (ma copine est contente!! ), d'un essuie-glace arrière et d'un toit ouvrant géant!! J'ai pas énormément de photos, car il faisait presque nuit. Vous en aurez plus la semaine prochaine... Il est en super état (bien qu'il manque quelques pièces...), et devrait normalement bientot reprendre la route... @+ Coxforce

Je vois pas trop comment l'amorto peut toucher l'aile ? Pardon, je parlais du pneu qui peut toucher l'aile... évidemment... (c'est corrigé!!) Et je cherche à me faire embaucher nulle part, mais un membre d'alsacecox m'a demander conseil, alors je me suis dit que c'était bon de le faire partager à tous

Comme j'ai préciser, après le lien donné, il faut cliquer sur la carte. Faites un ptit zoom. Quand vous passerez sur chaque ptite bulle bleue, le détail de la station son emplacement et le prix du carburant vous seront donnés. @+ Coxforce

Pour ceux qui ont envie de connaitre les stations proches d'eux, cliquez sur le lien http://ethanol-e85.fr/carte_stations_E85.html puis sur la carte

Comme la question m'a été posée via msn, je préfère poste ça la pour en faire profiter tout le monde. Comment rabaisser l'avant d'une cox?? Ca vient en complément du décrantage de callmax dispo ici: /forum-technique-f8/comment-rabaisser-une-vw-t1149.htm?highlight=rabaisser Il y a 2 types de trains: A lame de torsion, et les mac-pherson. Ceux à lame sont les + vieux. Economiques et faciles d'entretien, ils ont fait leurs preuves, mais sont dépassés dès qu'on les confronte aux mac pherson, de conception plus moderne, avec un "vrai" amortisseur avec un ressort. Les méthodes sur train avant à lames (1200, 1300 et 1500): Solutions: Le sway-a-sway (ou AVIS) est un kit à souder sur le train avant préalablement découpé. Il permet de régler la hauteur de caisse grâce à des crans. Le puma est un train avant tout fait avec ce kit déjà mis en place. En pratique: En cas de rabaissement trop important, les amortos deviennent trop durs (en butée), et les rotules de direction vont travailler en butée, et casser. Il faut faire des modifs et monter les rotules à l'envers. Des cales de chasse plus sont aussi à monter (avec des vis de fixation plus longues), pour rattraper la chasse du au rabaissement conséquent. Solutions Les fusées décalées permettent de rabaisser la voiture d'un coup de 6cm. C'est pas réglable. En pratique: L'avantage, les amortos travaillent comme à l'origine et les rotules de direction aussi. Le problème, c'est que les amortos (en longueur d'origine) ont un débattement (trop) important et les pneus risquent de toucher l'aile. Donc il faut des amortos courts et des pneus plus petits . Solution Une autre solution est de mettre des pneus de plus petit flanc. En pratique Le compteur va être faux….. La distance entre pneu et aile est encore + grande et ça fait moche. Mais elle est rabaissée!! Solution Pas cher et efficace, le sac de ciment !! Utilisé dans les années 80 à la place des sacs de ciment, on peut dire que c’est efficace !! En pratique Plus on a de poids et moins on avance vite… Solution Enlever des lames En pratique J’en parle même pas vu que c’est profondément dangereux et irresponsable… L'idéal (le plus coûteux je l'accorde, mais en toute sécurité), est de mixer plusieurs solutions si on veut un rabaissement conséquent… Fusées décalées (-6cm), train puma pour régler la hauteur précise, et amortos courts. Si c’est un rabaissement léger (~4cm), le puma (ou kit sway-a-sway) avec amortos courts suffisent… Si on rabaisse trop, la barre stabilisatrice est trop basse et touche le sol. La solution est de l’inverser ou de la monter au-dessus des bras inférieurs de suspension. Les méthodes sur train mac pherson (1302 et 1303). Solution Ressorts courts -5cm En pratique A monter avec des amortos courts. Solution pas trop chère et efficace, mais butée à recouper, sinon on y arrive vite (en butée.) Solution Ressorts x-tra courts!! En pratique A monter avec des amortos courts aussi. Mêmes remarques que précédemment, mais à monter avec des jambes de force réglable!! Car ils sont plus durs que les classiques -5cm, et remontent du coup la voiture!! Solution Jambes de force réglable En pratique Rabaissement « à la carte », mais faire attention à l’enfoncement de la suspension max, car risque de toucher l’aile. Solution Dessouder la coupelle et la ressouder + bas En pratique Même confort que l’origine, mais à faire faire par un pro point de vue soudure, et qu’une seule fois (on chauffe et on modifie les caractéristiques du métal). Rabaissement « à la carte », mais faire attention à l’enfoncement de la suspension max, car risque de toucher l’aile. Solution Adapter des cartouches de golf 1 ou 2 voici une solution pour rabaissements extrêmes tout en gardant du débattement aux suspensions... Il suffit d'adapter des cartouches golf 1 ou 2 en les rebaguant pour ne pas qu’elles bougent, car les corps sont plus petits. En pratique Les cartouches sont 10 cm plus courtes, donc on gagne direct 7 cm en coupant la jambe de force, et en décalant la coupelle et ressorts d'origine (pas plus car la fixation de la durite de frein gène ..), Associés à des ressorts courts, on arrive a -15 max avec des ressorts x-tra courts -8... Avantage, on donne la valeur que l’on veut lorsque l’on soude la coupelle. Même remarque que plus haut point de vue soudure… Solution Combinés filetés En pratique Cette solution mêle jambe de force réglable à l’aide d’une vis, et des ressorts de faible diamètre. A monter avec des ressorts courts évidemment. Cette solution a l’avantage d’être réglable à volonté, et permet de monter des jantes plus larges grâce à leur plus faible diamètre. Un mot sur les amortisseurs, évitez les merdes du brésil (cofap pour pas les nommer, empi même provenance). C’est bien pour une vw qui ne roule pas beaucoup, c’est pas cher, mais niveau efficacité, c’est niveau montagnes russes !! Le top, c’est KYB (japonais) à gaz, bilstein (allemand) ou koni (qui en + sont réglables). Voila... Si quelqu'un à des suggestions ou remarques qu'il n'hésite pas... @+ Coxforce

Ah oui, faut aussi faire attention de pas te faire traiter d'alcoolique, parce que évidemment ça rejette de l'eau et ça sent l'alcool...

Comme on en discutait avec automatic sur le net: Sur une carte grise d'une voiture essence, l'énergie est marqué ES. Sur une bio-éthanol, c'est différent, et diesel aussi. Mais personne ne t'empêche de mettre du gasoil dans une essence (ça marche pas bien j'te préviens ). Donc on est en droit de se poser la question c'est vrai... Concernant la pollution... Des tests effectués par Renault, prouve qu'avec le E85, en consommant 35% de +, tu emets 6% de moins de CO2 en le consommant, et 38% de moins "du puit à la roue". C'est sur que ça ne règle pas tout. Ce n'est pas une solution en soi. Mais ça permet de moins polluer, et de respecter ton portefeuille.

Patess--> Augmenter la richesse du carbu va modifier ton mélange ponctuellement, mais pas assez pour pallier au manque de carburant. A 30% peut-être... A tester quoi... automatic--> Ceux qui savent sont ceux qui testent. Aucune usure particulière à constater à la longue. Concernant le bidon, je savais même pas qu'on avait pas le droit d'en avoir un d'essence!! Avec 30% tu cours aucun risque concernant le démarrage dans le froid. Ce qui est vrai par contre, c'est qu'il est plus agressif concernant le vieux caoutchouc. Mais comme je sais que vous êtes prudents, vous n'avez pas laisser sur votre voiture des durites de 30 ans d'âge ou même +, vous ne courez aucun risque!!! Vrai aussi qu'il est apparement plus corrosif pour les réservoirs en tôle. Si tu l'utilises quotidiennement aucun problème. Mais si tu laisses stocké, comme l'essence quand le réservoir n'est pas plein, ça rouille!! Un paliatif est de le traiter comme par exemple avec les produits genre restom. C'est une sorte de résine qui te forme une couche protectrice. Bien dérouille le réservoir avant ça évidemment... @+ Coxforce

Oui, après tu vas commencer à rouler pauvre, et ta voiture va toussoter. 30% tu risques rien. @+ Coxforce

J'en ai trouver 2 pour l'instant. Le premier avait mis 30% de E85 dans une cox mexicaine avec 1600injection. Le second court en drag. Tu peux faire l'expérience toi-même. Un moteur reste un moteur, avec ses principes de fonctionnement. L'essence arrive, est mélangée à l'air, le tout est compressé et allumé et ressort!! Tout ce qu'il te faut, c'est la bonne proportion.