coxforce

1ère question, j'ai répondu de moi-même, ce que je pensais. 2ème question, les 990 reichmarks j'ai cherché sur wikipédia. Les carnets de timbres, pas besoin de chercher c'est archi-connu. Le prix des dernières méxicaines et de la Ultima Edicion, j'ai cherché sur un site méxicain. 3ème question, c'est le vécu. --------------------------------------------------- Vous êtes complètement cons à juger les gens, mais vous n'aidez pas la personne qui pose des questions. Drôle de mentalité...

Tu nous as sortie toutes les phrases présent dans le livre "l'histoire de la cox" ?? NON? Ahhh je sais Wikipédia est ton ami? Non, j'ai simplement repris la question dans son post.

-Pensez-vous que la Coccinelle est un modèle populaire et pourquoi ? Dans les années 60 à 90, oui. Modèle de résistance symbolique et refus de rentrer dans un moule, une sorte d'anti-conformisme. Pour la différence marquée avec les autres véhicules se ressemblant tous. Et pour son prix populaire. Maintenant non. Les "gens" la classent dans la catégorie collection. Et malheureusement les prix qui vont avec. -Connaissez-vous le prix d'une Coccinelle en 1945 (1000 marks ?); en 1973 et 1974; en 2002-2003 (quand la Cox a été arrêtée), pour que nous puissions les comparer. En 1938, le prix était de 990 Reichmarks. Les personnes souhaitant acquérir un véhicule devaient acheter des timbres d'une certaine valeur à coller sur un carnet à souches. En 2003, pour la Ultima edicion, celui-ci était de 82569.70 pesos. Les version précédant la "Ultima Edicion" coutaient 68000 pesos. -Savez-vous si les gens établissent encore des liens entre le Coccinelle "classique" et les nouvelles versions de Coccinelles (New Beetle, ...). Les gens lambda ne font pas forcément la différence. Mais quand on leur dit que c'est une ancienne, ils sont toujours admiratifs de voir une ancienne coccinelle rouler. Même s'il y a quelques oublis, wikipédia peut te donner quelques réponses: http://fr.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Coccinelle Des infos sur la Ultima edicion: http://www.oldbug.com/marcus03.htm http://money.cnn.com/2003/07/30/pf/autos/bc.autos.vw.beetle/

Perso je vois toujours les photos...

Je pense qu'on a atteint des sommets dans la connerie...

Il doit s'allumer quand tu mets le contact. Et doit s'éteindre quand le moteur se met en route et que la batterie recharge.

Le voyant de gauche, c'est celui de la charge batterie. Celui de droite, pression d'huile.

Pourquoi ne mets-tu pas la sonde associée au mano? En l'occurrence la sonde de température d'eau avec le mano d'eau.

Verse-moi 50 euros, et je te le dirais

Tu n'aurais pas le voyant de dynamo et d'huile qui seraient inversés? Du coup, comme le ralenti est trop bas, ton voyant de charge s'allume.

Oui c'est de la repro, les leds existaient pas à l'époque. http://www.dream-machine.fr/store/coxfr/vintage-speed/vintage-speed/jauges-essence-dehne.html

Une des erreurs que tu es en train de faire, je cite: "Je n ai pas encore mesuré les pièces ,mais au visuel elles sont ok. " Métrologie, pas d'autre moyen de savoir si ok ou non. Bloc moteur. Métrologie complète. Vilo: Idem Arbre à cames, si tu veux faire une prépa, effectivement pas besoin de le mesurer puisque tu t'en sépares. Les poussoirs sont appairés à l'arbre à cames, donc à changer (par des modèles compatibles) par des neufs. Tiges de culbu. contrôle visuel, + vérification de l'éventuel flambage. Eventuellement à changer suivant le niveau de préparation moteur. Axes de culbu. Vérification visuelle (traces de grippage par manque d'huile) + contrôle métrologique. Culasses. Après le nettoyage, vérifie si elles présentent des fissures entre puit de bougie et sièges de soupape. Guides de soupape à vérifier si usure ou non. Volant moteur: rectification éventuelle suivant l'usure au niveau de la surface de frottement du disque.

Je ne voudrais pas te casser ton enthousiasme, mais avant de se fixer un budget, il est essentiel de connaitre sa base de préparation. Je parle de toute démonter et de tout contrôler (pas de visu et dire que c'est bon ça ira). On parle de contrôle métrologique. La facture grimpe très vite s'il faut faire une ligne d'arbre, remplacer cylindres/pistons et autres...

L'alternateur à 139 est d'un bon rapport qualité/prix. Le prix du Bosch à 299euros ne se justifie pas sur le cas présent. Attention à avoir un pied compatible avec un alternateur. Il faudra également légèrement modifier ton câblage puisque le régulateur est intégré.

Poulie d'origine comme l'a suggéré Skippy? Turbine d'origine? Flasque qui tient la dynamo d'origine? Tu peux également légèrement jouer sur l'avance ou le recul de la dynamo en desserrant la sangle qui la retient.

Tu n'as simplement pas une dynamo (ou poulie) qui correspond à ton modèle. Il existe des cales dans les shops que tu places derrière la poulie de vilebrequin (celle du bas).

l'injection L-jetronic (cox us fin des années 70) c'est compliqué. Le calculateur est fait d'électronique "à l'ancienne". Les calculateurs de mexicaines par contre sont modifiables. Tu devrais pouvoir trouver des infos sur le net.

Non ce n'est pas possible. Il faut tirer l'ancien coté tambour, et repasser le nouveau dans l'autre sens.

Cela s'appelle des tiges de culbuteurs. Concernant ta culasse fissurée, elle est fissurée à l'extérieur??!!?? Je pense que tu es bon pour tomber le moteur...

Tu n'arriveras à rien avec ce type de chauffage. C'est bien pour se réchauffer les mains c'est tout.

Ce truc chromé te fait surchauffer ta bobine. J'ai encore souvenir d'avoir dépanner un mec avec sa famille sur la bande d'arrêt d'urgence sur l'autoroute menant à Annecy. Oublie pas de changer de filtre à air...

Oui c'est une rondelle chromée faite en merdonium. Si tu tiens à garder ton boulon chromé, mets une rondelle d'origine sous la rondelle chromée. L'huile qui sort de ta poulie doit surement venir du mauvais usinage de celle-ci. Si tu veux mettre une poulie graduée mets une CBperf. La tôle chromée qui entoure ta bobine va te la faire mourir à petit feu. Les tuyaux tressés métal sont une belle cochonnerie. Mieux vaut des tuyaux caoutchouc avec le renfort tissu moulé à l'intérieur. Il n'y a pas de pire endroit que de mettre le filtre à essence dans le compartiment moteur. Mieux vaut le mettre sous le réservoir. Concernant le filtre à air, rien ne vaut l'origine. Et enfin: Sur un moteur d'origine, rien ne va mieux qu'un allumeur d'origine.

Oui il y a un site à Colmar. Mais envoient tout à Strasbourg. Ils attendent d'en avoir assez pour l'envoyer la-bas. Donc tu risques d'avoir un peu de délai. Perso je n'ai eu aucun souci, mais neal a eu un maneton bleui, et un autre avec un équilibrage pas très propre.

Il existe des kits de caches qui imitent l'apparence des tambours

En complément d'information, le porte-fusible est maintenu par une patte en féraille sur la turbine. T'as une photo de l'emplacement de l'autoradio? T'as un support plastique rapporté pour tenir ton autoradio?