coxforce

Bonjour à tous!! J'ai un souci de tremblements dans mon volant (plutot violents) à une vitesse d'environ 90-100. Tous les silentblocs, rotules sont neufs. J'ai bien dit tous!! Les amortisseurs sont neufs, ressorts courts (bien que ça le faisait déja avec les ressorts d'origine). Les roulements sont neufs, sont bien réglés, pas de jeu, bien graissés. Petite précision j'ai une crémaillère (donc pas d'amortisseur de direction), pas de jeu non plus. Mes roues sont correctement équilibrées, pas de défaut dans les pneus. Alors la, je vois pas d'ou ça vient!! Un grand merci à celui qui trouvera!! @+ Coxforce PS: J'ai une jante légèrement voilée à l'arrière, ça pourrait venir que de ça??

Le site d'un dessinateur bien connu. Celui d'emma la cigogne http://www.aliby.fr Avec une petite surprise: "La station Sécuritest de ma région, m'a demandé de réaliser quelques dessins d'humour sur le métier. But : dédramatiser le contrôle. Une première série de 3 dessins ont tellement plu, qu'il a fallu continuer ... un personnage est né : Bouboule la Coccinelle jaune." http://www.aliby.fr/pagesfr/pagestn3/bandedes.html @+ Coxforce

Faut qu'on me prévienne de l'intérêt de la "chose". Parce que la j'ai pas tout compris . Ca sert à quoi de péter sa voiture?? Le plus inconscient est pour moi le gars en cab. Complètement idiot!! @+ Coxforce

Salut!! Oui c'est bien comme ça qu'il faut faire. Tu relies les sorties de turbine directement aux boites de chaiffage, en oubliant pas les colliers, et en faisant des virages harmonieux (je parle bien ). Au passage, oublie pas les éspèces de joints en caoutchouc entre la tole moteur et le tuyau sous peine de voir ton beau tuyau se découper. @+ Coxforce

C'est la cox réalisée par clarion (comme indiqué ) pour le salon de l'auto qui s'est déroulé cette année, enfin l'année dernière quoi... On est en 2007... @+ Coxforce

guigues944 a raison. C'est un programmateur pour chauffage eberspacher (comme indiqué) et permet de déclencher le chauffage automatiquement à l'heure que tu le souhaites. Ca ne sert évidemment à rien si tu n'as pas le chauffage avec . @+ Coxforce

Donc comme prommis voila l'article: Commençons par le commencement: le moteur (Renault) Il existe trois sortes de montage chez Renault, donc trois sortes de moteurs. Le premier, celui que l'on monte sur les Cox : Supercinq, R21, R25, R16, ESPACE (et même Rover 218). Reconnaissable parce qu'il est noir, et que le système d'entraînement blanc est démontable. La dessus est fixé une platine galvanisée (c-a-d jaunâtre) avec trois vis qui dépassent. Apres, les autres montages on s'en fout, mais pour infos personnelles, on trouve presque le même système, tout en alu, sur les R11 par exemple, mais le système d'entraînement est indémontable. Si on l'enlève, on casse. Reste le dernier, disponible sur les Clio, d'une conception plus moderne mais inutilisable dans notre cas. (Cliquez pour agrandir) 1ère étape: Démontage Démonter le système complet de la VW.Voila ce que l'on va pouvoir oublier... Les 2 systèmes côtes à côtes: On commence par le Renault: Il faut séparer le système en plastique blanc du moteur (voir agrandissement) Le moteur est désengagé De tout le reste du système Renault, il ne faut garder qu'un morceau de tube avec le système d'entraînement. Attention au sens! On coupe à raz d'un coté, on laisse assez de longueur de l'autre pour que le câble ne dépasse pas. On passe au système cox: Il faut virer la platine qui tient les pignons et la manivelle Le plus simple c'est en perçant avec un diamètre plus grand dans les trous entre les deux plaques. Après ça vient tout seul ! Le tube doit être recoupé, sinon le câble d'entraînement est trop court ! Relevons le diamètre du tube: 9,7mm 2/ Deuxième étape: l'adaptation Dans le but de pouvoir enfiler notre tube de 9,7mm, on reperce ici a 9,6mm, pour que ça force un peu. Attention à ne pas déboucher dans le cercle du milieu. Reste à enfiler le tube dans le système plastique Voila le système tout adapté, tout monté! 3/ Dernière étape: Remontage Tout est prêt à être remonté Il faut un peu batailler pour remonter le tout dans la porte. A chacun de faire au mieux... Le mieux est de mettre le moteur "la tête en bas" par rapport au câble, comme ça le tube est moins tordu, et donc ça glisse mieux 4/ Un ptit coup d'électricité Il faut bien raccorder les moteurs maintenant. Pour la commande, on peut utiliser n'importe quel interrupteur de n'importe quelle voiture (japonais a éviter quand même). Mes exemples sont issus d'un constructeur qui fournit Peugeot et Renault, entre autres. Ces interrupteurs inversent la tension aux bornes du moteurs pour changer le sens. Rien de plus simple. Certains modèles sont équipés d'une lampe-témoin - histoire de ne pas les chercher dans la nuit - à raccorder éventuellement aux lampes du compteur. Dernier petit point : Protéger le tout par des fusibles. Calibre? et bien je n'en sais rien, il faudrait voir sur une supercinq... Dernière petite choses : en théorie, ça marche aussi avec un kit une glace. Le montage proposé n'est pas le seul qui existe, il suffit de faire marcher son imagination ! Je ne sais plus d'ou j'ai tirer la source de ce document, merci à son auteur. @+ Coxforce

Salut!! J'ai à l'appart les pages d'un site qui a disparu qui expliquait comment monter des vitres électriques, donc t'auras ça demain... @+ Coxforce

La turbine ronde ne possède pas les déflecteurs à l'intérieur afin de canaliser l'air. 2 solutions s'offrent à toi. -Soit tu gardes ta turbine d'origine, adieu le look mais bonjours la fiabilité. -Soit tu mets ta turbine ronde et tu rapportes les déflecteurs intérieur de la turbine d'origine. Couper, ajuster, souder... @+ Coxforce

Voila le site avec le fameux T2 sur circuit. http://www.race-taxi.ch Une jolie équipe pour un super résultat... @+ Coxforce PS: Ames sensibles s'abstenir, la base est un split avec des portes de chaque coté...

Salut!! Félicitations pour ton acquisition. Je sais exactement ou tu as chercher ton combi, mais il n'y a pas si longtemps que ça, il ne voulait pas le vendre . Ca fait même quelques années qu'il hésitait et qu'il trainait la. Un coup le faire, un coup pas le refaire... En tous cas félicitations, et bon courage pour le refaire!! @+ Coxforce

Salut!! Sur le maitre cylindre, près du train avant. @+ Coxforce

Salut!! Les petits tuyaux fixés sur l'échappement d'origine servent à réchauffer la pipe d'admission afin qu'elle ne givre pas. Si tu ne veux pas que ça t'arrive, il faut les découper, et les ressouder sur ton 4/1.Au même endroit évidemment. Sinon, j'ai vu une autre solution, c'est une sorte de bande avec une résistance dedans (un peu comme quand ils réchauffent les pneus en F1), à placer sur la pipe d'admission sous le carbu, mais je ne connais personne qui n'utilise ce système. Il n'existe pas de 4/1 qui garde ce système de réchauffage? @+ Coxforce

Salut à tous!! Une petite colle pour vous. Est-ce-qu'une boite provenant d'un T3 de '62 peut se monter sur un split de '63 avec réducteurs? Evidemment le couple conique sera inversé.Mais... Les trompettes sont-elles les mêmes ou faut-il prendre celles du split? Le nez de boite? Je suppose qu'il faut récupérer celui du split mais je pose quand même la question. Merci @+ Coxforce

Salut!! La pompe à essence débite bien? Son état? Les fils de bougie sont dans quel état, (mêmes neufs ça peut merder) Les bougies aussi? Ou sinon, est ce que les tambours, ou les disques ne sont pas collés? Ca vient pas forcément du moteur... La boite est en état? C'est ptet con mais on ne sait jamais... Sinon ben a part que le bay fait 40 tonnes... je vois pas... @+ Coxforce

Oui bien sur, mais ce qui est désolant, c'est que VW avait déclaré au moment ou la cox s'arrêtait, qu'il y aurait des pièces pour encore 10 ans. Déja qu'on a du mal à avoir un cable de compteur...:*^j: Je m'en vais aller restaurer une twingo moi... @+

Un pitit coup de gueule envers vw (encore!!), mais qui était à prévoir... http://www.gromow.com/vwengine/index.htm Dirigeants de VW actuels: @+ Coxforce

Salut à tous!! Une personne m'a répondu sur un autre forum. Les roulements de golf1, golf2, golf3, scirocco et caddy sont exactement les mêmes. Voili voilou @+ Coxforce

Salut!! Bah oui je sais bien, c'est ce que je veux faire, mais pour ça, il me faudrait justement les côtes.......... @+ Coxforce

Salut à tous!! Voila j'ai un ptit souci. J'ai du jeu dans ma colonne de direction(1303 de 79). J'ai le roulement qui est hs (en haut, près du volant). Je sais qu'il y a une bague, elle a été remplacée, mais c'est carrément le roulement qui est hs. Je suis aller voir chez vw, dans mon shop habituel, mais aucun d'eux n'a ce foutu roulement. Donc si quelqu'un avait les côtes de ce roulement, cela m'arrangerait. Merci @+ Coxforce

Salut!! Oui, c'est celui que je t'ai acheter. Mais t'en fais pas, je t'en veux pas . C'est pas de ta faute, surtout que tu m'avais bien dépanner ce coup la. J'ai remis un ancien faisceau de marque Beru que fan2cox68 m'avait filer y'a un ptit moment. Et la, ralenti stable, plus de pets. Tourne nickel. A y rien comprendre. J'ai remis le Bosch pour refaire un essai, et ça remerde. Le vieux faisceau (on connait même pas l'age, c'est pour dire!!) fonctionne mieux que l'ancien. J'ai même changer les bougies (des NGK à la place), bah ça fonctionnait pas mieux. Bref... Faut que je rachète un nouveau faisceau (je fais la collection) @+ Coxforce

Salut!! Problème résolu!! C'était la sonde de température culasse qui avait son fil hs. Une ptite soudure et c'est reparti. J'en ai commander une mais en attendant, faut qu'ça roule... J'avais aussi un ou plusieurs câbles de bougie hs (des bosch pourtant!!). Ils ont surement du avoir un coup de chaud... Bref,je suis reparti avec des vieux, et tout roule!! Elle est prête a faire 250 bornes aujourd'hui...(Quand j'vous dit que c'est un daily driver!!) @+ Coxforce

Bonjour à tous!! Voila mon problème. Après une dépose moteur pour cause de prise d'air à une pipe d'admission, on remonte tout et tout est ok, ça roule!! (beaucoup mieux qu'avant!!). Le bloc n'a pas été ouvert, juste une dépose culasse pour contrôler si tout était ok (et tout l'était!!). Mais après quelques centaines de bornes, le moteur se met à ratatouiller à bas régime, retours de flamme (toujours à bas régime), et cale tout seul si je le maintiens pas dans les tours (y'en a qui ont fait de drôles de têtes dans les embouteillages!!). Mais dans les tours, ça marche du feu de dieu!! Bref, après retour, on inspecte... Culbus ok, rampe ok Pas de fuite d'essence Débimètre ok (testé avec un autre débimètre, et mêmes symptômes) Connectique ok (la plupart des connecteurs sont neufs) Etincelle à la bougie Calage allumage ok J'en profite pour faire ma vidange, pas de choses suspectes... Si l'on pousse le volet du débimètre légèrement, la pompe à essence se met en route, donc pompe ok Après quelques essais: Si je démarre, le moteur prend des tours, puis cale... Si je démarre, le moteur prend des tours, et si l'on agite le volet du débimètre à la main, le moteur tourne correct, mais bouffe énormément d'essence (le papillon d'air étant fermé puisque je n'accélère pas...) Les injecteurs débitent, car en faisant des tentatives, on a noyer le moteur... Et après néttoyage de 2 bougies seulement, le moteur a redémarrer. Donc... ça vient d'ou mon problème?? A savoir que c'est venu soudainement. Sonde de température culasse? Sonde de température derrière la poulie? Je sais que vous pouvez pas faire de miracles, mais c'est ma voiture de tous les jours, et donc c'est assez urgent. Jojotaz m'en à prêtée une, mais c'est pas éternel... et c'est pas une cox!! lol Précision: Moteur 1600 injection us, injection L-Jetronic Un collègue juste à coté de moi possédant une 205 gti 1.6L (pas de hurlement dans la salle!!Tout le monde ne peut être parfait...) a eu ce même problème. C'était la sonde de température d'eau qui était hs. Merci à tous @+ Coxforce

Vers le bas de pare-brise. En fait, l'essuie-glace à l'arrêt doit être le plus bas possible (sans toucher le joint), pour justement ne pas gêner la visibilité.

Salut!! Vu comment ça pousse (quand elle veut), je réponds oui que ça passe avec cet aac et l'injection L-jetronic. Les injecteurs, débimètre, centrale d'injection sont d'origine. Mais je souligne tout de même que rien ne merdait avant... Voili voilou...