coxforce

Pour les haut-parleurs, prends du 2.5mm², c'est largement suffisant. Pour le poste, du 2.5mm² jusqu'au 6mm² conviennent (c'est même préférable que le câblage ISO dont certaines voitures modernes sont équipées). Puisque tu insistes pour les longerons, n'oublie pas qu'il faut isoler les fils par une gaine. Pour éviter l'usure et donc court-circuit dans ta voiture. Donc imagine le trou que tu vas devoir faire (note que tu peux utiliser une gaine souple extensible comme les voitures modernes). Pour le fusible, regarde tout bêtement la notice de ton autoradio, ça doit être indiqué (ou au pire regarde derrière ton autoradio, il doit déjà en être équipé normalement). @+ Coxforce

Le fil pour alimenter autoradio et haut-parleurs, ça se trouve soit en centre auto, soit dans les magasins d'audio, ou encore sur le net. Un conseil, soude tes cosses et isoles-les. Ça évitera que ça débranche inopinément, et ta connexion est protégée... (ne prends pas les cosses bleues à sertissage rapide, je comprends pas comment on peut utiliser ça!!) L'idéal, pour avoir une reproduction sonore la plus fidèle, c'est de séparer les fils audio, de la partie alimentation électrique. (j'ai bien dit l'idéal). Dans les cox, les fils électriques d'alimentation moteur, les feux etc... se trouvent à gauche. Donc passe tes fils de haut-parleurs sur la droite (dans les faits ça change pas grand chose). Passe les contre le longeron, car dedans c'est mission impossible (les trous sont bouchés, il faut bien viser etc...). Tu remets la moquette dessus, et tu vois plus rien... Pour l'alimentation de ton autoradio, si tu le veux en permanence alimenté, arme-toi d'un voltmètre (ou un multimètre en position voltmètre). Sonde tous les fils de ta boite à fusibles. Une fois le fil trouvé, repique-toi dessus à l'aide d'une cosse, en oubliant pas un fusible entre cette connexion et ton autoradio. Tu peux aussi pousser le vice jusqu'à tirer une alimentation exprès (avec le fusible au plus près de la batterie). C'est toi qui le sens. Mais je pense pas que tu fasses des concours sono avec des haut-parleurs de 50cm de diamètre Si tu veux ton autoradio uniquement après avoir mis le contact, tu mets donc le contact et tu mesures tes fils qui sont alimentés après contact (ne laisse pas le contact trop longtemps mis car la bobine n'apprécierait pas...). N'oublie pas qu'il te faut un + permanent (pour la mémoire). @+ Coxforce

T'as une version cab aussi à vendre? Si josl1 la prend pas, je la prends. Va falloir modifier, mais c'est pas grave.... @+ Coxforce

On l'a dit et re-dit. Au-dessus de 30%, il faut commencer à faire des modifications.... Donc normal qu'à 60% tu ais des difficultés...

Une information qui a de l'importance: Le filter King avec cuve transparente ne supporte pas l'E85. J'ai toujours rouler avec, aucun problème. Lors du changement de mon embrayage, j'ai débranché les tuyaux d'arrivée d'essence environ une journée. (La cuve s'est donc vidée) Lors de la remise en route, il s'est avéré que la cuve (en plastique!!!) était fissurée de partout. Conclusion: Installez soit un vieux Filter King avec sa cuve en verre, soit un Filter King avec cuve en féraille. @+ Coxforce

Une tête d'allumeur Des fils de bougies Une ficelle (si t'as du mal à remplacer ton câble d'accélérateur) Des dominos d'électricien Du câble de frein de vélo Une ou des bougies (on sait jamais) Un filtre à essence de remplacement (si t'en a un sur ta ligne d'essence évidemment) Un tube de pâte à joint, même basique, on sait jamais... Des câbles de batterie Un passager qui pousse!! @+ Coxforce

Tu vas dans un garage, tu prends tout ce qui se trouve... A mon avis, pour un particulier, c'est inaccessible de tout avoir... Maintenant, si c'est pour avoir un minimum d'outillage quand tu pars en concentre ou autre, c'est différent...

Oui mais la c'est une boite 2L qu'il a... Justement pas une boite de 1600. Pour le support, si t'as pas les 3 trous pour la barre support moteur, t'as des supports qui se vendent et se fixent sur la pompe à huile.

Apparement, si ton volant moteur actuel est en 228mm, il faudra caler le démarreur, rebaguer la boite... A voir ce que tu mets comme volant moteur sur le T1. A vérifier tout ça... Autrement, apparement ça va tout seul. Ah oui, prévois le support pour la barre support moteur au niveau de la pompe à huile... @+ Coxforce

Carrément pas du tout coxy!!! A moins que Jess ait changée de jantes, et ai mis un siège auto à l'arrière!! Pour flamebob: Le combi était immatriculé en Allemagne.

Croisée il y a quelques semaines à Barr (Bas-rhin): Légèrement défraichie par le temps... Dommage... Croisé vendredi soir, alors que j'allais faire le plein avec la cox: Une autre lundi soir. Garée juste devant chez nous!!! Si quelqu'un sait à qui elle est.... @+ Coxforce

Tu as fait cet essai sur quoi comme voiture? Kilométrage et état du moteur? @+ Coxforce

Réponse complète en 1ère page!!!

Oui c'est exactement la même chose. Gicleurs plus gros (environ 1.22x ceux actuels), et avance de l'allumage entre 2 et 4°. Pour passer la cox au bioéthanol, ben c'est fait... Snoopy, t'as fait quoi comme modifs pour faire tourner le combi au E85? 100% ou moins? @+ Coxforce

Bonjour à tous. Comme promis, j'ai tester ce week-end le E85 sur ma voiture. Je tiens avant tout à remercier ma moitié pour m'avoir aider à bricoler ce week-end. Merci aussi à elle de m'avoir laisser tester ça!! Je remercie aussi Tof (vwcharger69) de m'avoir synchroniser les carbus cet hiver et régler l'allumage. Merci aussi à Erick de m'avoir prêter une bobine, car la MSD que j'avais bouillonnait, et m'a lâcher... Donc ce week-end, nous avons commencer par... vider le réservoir qui contenait du SP. Merci la pompe électrique... Le but est de rouler à 100% au E85, et pas de faire des mélanges... Ensuite nous avons changer les joints situés à la base des pipes d'admission, car j'avais une prise d'air. Je vérifie au passage que les carbus sont réglés à 2 tours de richesse. Une fois ceci fait, et les carbus remontés, on a pu passer à la conversion... Les gicleurs de ralenti étaient auparavant en 52. Passage en 60. Gicleurs principaux en 122, passage en 145. Pour ce premier essai, on ne touche pas à l'allumage. On démarre. Le ralenti est un peu haut (il reste du SP dans les cuves). Au bout d'un moment, je retouche quand même les butées de papillon pour le descendre. A peu près stable, on va faire un ptit tour... La voiture est froide, mais part quand même bien. Si j'enfonce rapidement la pédale, un trou se fait sentir. Il faut que j'accélère plus progressivement. Dans les tours, aucun problème. Retour au garage. On change les gicleurs de ralenti par du 70, et on ne retouche pas aux principaux. Et on ne touche toujours pas à l'allumeur. Je retouche encore aux butées. Le ralenti est stable et tient bien. On refait un tour. La voiture part bien, mais le trou reste quand même légèrement présent. Si j'accélère à fond, la voiture s'étouffe. Bref, on laisse quand même comme ça. Retour à strasbourg le soir même. 1heure d'autoroute. Mais avant ça, faut aller faire le plein. De E85 bien sur. Bizarre de voir le litrage aller plus vite que le prix!! Ensuite, direction l'autoroute. C'est ma moitié qui conduit. Le voyage se passe bien, l'auto relance franchement (autant qu'avec le SP). Un ptit coup de 140km/h, aucun problème. Une fois arrivés, je contrôle la température moteur (à la main, pas de manos!!). Pas plus chaude, ni plus froide qu'avec le SP. Ce matin, je prends la voiture. Petite précision, elle couche dehors toute l'année... Je démarre. Un peu de mal... Elle tourne sur 3 pattes... Je laisse tourner 10 secondes en sollicitant la pédale de gaz. Je recule, elle cale... Je m'arrête au Stop, elle cale. Grmmbblll Bref, je redémarre. Je roule 20 mètres, je tient maintenu la pédale de gaz, au bout de 20 secondes de feu rouge, elle tient le ralenti. Je roule, toujours ce creux à bas régime, mais dans les tours, ça s'envole!! J'ai ensuite mis 2° de plus à l'allumage, du gain, mais j'avais l'impression qu'elle chauffait un peu plus. (Difficile à évaluer dans les embouteillages) Hier soir, après divers essais, j'ai augmenter mes gicleurs principaux de 5points (du 150 donc), et plus de trous à l'accélération (sauf si je le fais exprès d'écraser la pédale en 4 à 40km/h). Sinon, l'embrayage patine en 2 et 3, faut doser... Donc la puissance est bien la... Après 200 bornes effectuées, la surconsommation est d'environ 1litre au 100 (ville, autoroute) Conclusion: J'ai testé, et j'y reste. Je pense qu'il faut encore faire des mini-réglages, mais à 0,84€ le litre, la conversion est très intéressante. Au bout de 4 pleins, j'aurais remboursé mes gicleurs (j'en ai acheter plusieurs jeux pour faire les essais). Du coup Faff, tu peux venir quand tu veux pour voir le résultat @+ Coxforce

Avant de la voiture 3 1 4 2 Arrière de la voiture @+ Coxforce

Salut à tous j'ai un petit message a transmettre d'un passionné qui a eu une mésaventure au nat's ATTENTION jantes porsche fuchs . Bonjour a tous passionnés de vw et porsche . Avis aux amateurs de jantes fuchs . Dans la nuit de samedi à dimanche 10 et 11 mai 2008 , à Thenay 41400 ,au meeting du vw national, m’a été volé avec violence ( a coups de barre de fer ) mon transporter blanc contenant des jantes porsche . (plusieurs personnes se sont arrêtées sur mon stand dans la journée du samedi au swap meet ). Celui-ci a fini sa course dans le mur de la mairie de Thenay en percutant un véhicule au passage . M’a été dérobé : - Un jeu de quatre fuchs en 7 et 8 par 16 pouces , référencées par le constructeur en 951 362 117 en ET 23.3 , modél ne courant pas les rue , montées sur les 944 turbo avant 1986 type 951 . Bon état de présentation , sans pneus ni caches-moyeu . - Un jeu de quatre fuchs en 6 et 7 par 16 pouces , référencées 911 361 020 43 et 911 361 020 44 , avec cache-moyeu . - Une fuchs 8 x 15 avec cache-moyeu réf 911 361 020 42 . - Une fuchs 7 x 15 avec cache-moyeu réf 911 …………. - Une fuchs 7 x 16 avec cache-moyeu réf 911 361 020 43 . - Une fuchs 5,5 x 14 sans cache-moyeu réf 911………… - Un jeu de deux fuchs 7 x 15 repro déjà ancienne de couleur toute grise , marquée à l’intérieur . Si vous êtes témoin de la scène de vol sur la place de l’église vers 1 h 30 ou avez vu quelque chose vers la mairie entre 1 h 30 et 12h 00 heure à laquelle j’ai récupéré mon véhicule , merci de m’en tenir informé . Si vous voyez des annonces sur le net ou journaux locaux de la région ou autre , de jantes au détail à petit prix ATTENTION ( recel ). Si vous possédez des photos de mon stand du samedi , merci de me les faire parvenir . Pour toutes jantes retrouvées , récompenses . MERCI de transférer cette annonce à tous les sites de vw anciennes , golf , tunning et porsche . ARRETONS LA VIOLENCE GRATUITE !!!! AMICALEMENT ENTRE VRAI PASSIONNES . Christophe . 0661861361 chrisdeblochet@free.fr

Des news??

Casquette de pare-choc!!! Sinon, bravo pour la photo... Te voila une star!!

Soit tu mets des adaptateurs (qui t'élargiront la voie), soit tu mets des tambours/disques ou tu pourras percer à l'entraxe que tu désires. @+ Coxforce

Le boulon te permet justement de pas trop reculer!!

Il suffit de démonter le boulon se trouvant devant, qui sert d'arrêt au siège. Ensuite tu soulèves la manette pour bouger le siège, et tu le glisses vers l'arrière pour le faire sortir des rails. @+ Coxforce

Si c'est les tubes enveloppes, tu te couches en-dessous, et si ça fuit le long du carter et/ou coté culasse au niveau des joints de tubes, t'as compris d'ou ça venait. Si la fuite est essentiellement centralisée au niveau de la jonction boite/moteur, ça vient soit du joint spi moteur, soit du joint torique (dans le volant moteur). Si ça vient de la, ton embrayage sera surement à remplacer si tu laisses ça trainer trop longtemps.... Il va s'imbiber d'huile et être inefficace. Si ça venait des joints de radiateur, tu aurais surement de l'huile qui coulerait entre la turbine et le carter vu d'au-dessus de ton moteur. A voir si ça vient de la quand tu te coucheras en-dessous. @+ Coxforce.

Effectivement, 1200 ou 1300. Pour rappel, les 1302 et 1303 ont la roue de secours positionnée à plat, et les 1303 ont en + le pare-brise bombé.

Il aurait enlever le logo, tu l'aurais pas vu... Et les modifs sont pas irréversibles...