lucas04

Magnifique! Si un jour tu en as marre, J'ai déjà un crochet d'origine pour ma cox...

Mouais... Il y a du boulot en perspective!

Hum, quand je vois ça, Je tourne les talons. Moteur mal refroidi, poulie non conforme, pas de préchauffage, il a servi pour quelqu'un qui n'y connaissait pas grand' chose. Selon moi il bloquera assez rapidement.

Entre nous, je n'aime pas beaucoup cette ambiance un peu prout proute. Tu as les Ferraristes, les Porschistes, le Proprio de Mustangs etc. Ils restent entre eux, et la pluspart ne sait même pas faire une vidange de moteur. Et ne sortent leurs bijous que quelques beaux dimanches par an. Nous n'avons vraiment que peu de choses en commun. Et aussi, l'allure d'escargot de la balade, pas faite pour la Volvo.

Et je le regrette un peu. J'était inscrit à un meeting toutes marques, au profit d'handicapés. Lors de la balade du matin, je me suis perdu ('sais pas lire et conduire en même temps), et pour le retour, j'ai suivi la file sans me faire larguer. Quelques photos: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2161145262439.2120121.1060788747&l=0d46bb382a&type=1

Demain, un nébulosité variable à abondante avec des averses, pouvant être accompagnées d'orage. Dans l'avant midi, les averses se situeront principalement dans l'ouest du pays. Plus tard elles se déplaceront vers l'est. Rem: l'Ouest du pays correspondt au Nord de la France, pour les ceusses qui l'ignoreraient.

Des voitures, des bateaux, des petits trains... http://blog.flat4ever.com/lucas/

Zut, ce sera sans moi; je m'étais déjà inscrit à un meeting au bénéfice d'handicapés mentaux. Mais cette rencontre vaut vraiment la peine, avec la qualité des voitures et des exposants.

Réservez dans vos agendas 2012: le meeting vintage de Gullegem aura lieu le 15 aout!

salut, Je ne crois pas que Gullegem fasse de l'ombre à un autre meeting. C'est en fait plus un rencard qu'un meeting classique. Juste un bistro pour respecter le minimum syndical, des voitures, et puis c'est tout. Pas d'animation, de podium, de concours d'élégance, de soirée arrosée etc... On est revenu à l'essentiel. De plus, le public et les voitures présentes participent rarement aux meeting F4. J'ai croisé là des gens que je vois dans les meetings toutes marques, et qui ignorent tout de Chimay ou du défunt meeting de Spa. c'est dire.

Bah, bientôt Gullegem sera plus connu que le Bad Camberger VW-Veteranen-Treffen! https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2147704806436.2119529.1060788747&l=7cde429bea&type=1

Sur les moteurs 1200 que j'ai démontés, je n'en ai jamais vu. Je suis sûr qu'ils furent montés comme ça en usine. Mais je ne connais que les post-74.

C'était super! Des porsche PréA à la cox 50ième anniversaire. Un beau plateau d'une trentaine d'autos strictement d'origine. Les véhicules modifiés étaient priés d'aller se faire garer ailleurs. Certains ont grincé des dents, mais l'an prochain l'organisation demandera à la commune une plus grande place de parking pour les voitures vintage, vu le succès du meeting.

C'est bien compliqué, la France... dire que j'ai acheté en 2002 ma cox à une tierce personne, alors que la carte grise était au nom d'une personne décédée en 1993.

Rien, nadazero, dans mes bouquins sur le 1200 -> 1600. Il n'y en avait pas au démontage, mais bien dans les kits de réparation, des trucs ronds en papier, carton, alu, cuivre, que je n'ai jamais montés.

Triste sire! demain, il sera sans doute possible de passer entre les gouttes!

C'est pas le boulot qui manque. Le résultat sera beau, j'en suis sûr.

Mais.... Il n'y a pas de joint de culasse sur les F4...

Chacun ses goûts! Moi, je ne me tape pas 2 x 75 km pour voir des cox modifiées.

Manifestement, virer tous les mois de deux tours de vilebrequin a raboté les coussinets du centre, et pas un peu. Non, je ne resserres pas les culasses des F4. Ce n'est pas dans les bouquins VW; alors même si quelques "spécialistes" affirment que c'est nécessaire, je ne l'ai jamais fait.

hum, je ne sais pas si c'est un terme terrien, mais dans la Marine, on dit "virer", cad faire tourner. On vire au cabestan, on vire les moteurs de prop ou les alternateurs avant le démarrage etc...

Bon, Ce mexicain chauffe un peu trop à mon goût. Il aura droit à une réfection complète. Mais il reste à trouver la firme qui pourra aligner les demi carters et le vilebrequin. Manifestement, personne ne s'y rique plus, en tous cas à des prix raisonnables. Soit, laissons ce souci pour plus tard. Il y a 8 ans, je me suis acheté un moteur 1200 de 1974. "Il est fichu", me dit le vendeur, qui me le vend pour 100€. Je l'ai donc ouvert (au cours du soir de mécanique auto) pour constater que les coussinets de 2 bielles avaient été remontés à l'envers. J'avais donc acheté un nouveau jeu de coussinets de bielles, et entrepris de remonter le moteur. Entourés d'"ongles noirs" qui vivaient dans le cambouis depuis 40 ans, et qui la faisaient aux bourges intello qui n'y connaissaient rien. Jusqu'au soir où ces crétins qui savaient tout m'ont fichu les coussinets de vilebrequin en l'air, en serrant les demi carter sur les coussinets mal alignés. D'où ma méfiance envers les mécaniciens auto. Remarquez, l'erreur est humaine; j'avais monté le coussinet 3 à l'envers, d'où dépose des engrenages de distribution et d'AAC... J'avais suivi les conseils lus sur les forums pour conserver un moteur; le virer régulièrement. A éviter! C'est ainsi que j'ai raboté les coussinets centraux du vilebrequin. Comme quoi les conseilleurs ne sont pas les payeurs, et qu'on lit pas mal de conneries sur les forums Bonne surprise au démontage; la mesure au plastigauge et au palmer montre que le moteur est encore dans les cotes. Donc nettoyage en profondeur, commande de certaines pièces et joints, et on y va. La table d'opération est prête: nettoyage à fond de tous les objets avant d'approcher. Tout ce qui tombe par terre repasse par le bac de nettoyage. Je ne veux pas un grain de poussière dans le moteur. Vilebrequin et arbre àcames en place. On va encore enduire les surfaces de contact et fermer. Serrage des culasses. Rondelles et écrous polis au 600 huilé, mettre en appui, premier serrage à 10, second à 32 Nm. Ca marche! Juste un souci avec un piston régulateur de pression de repro de merde. Qui s'est bloqué dans son logement. Je vais le sortir par Dieu sait quel moyen, et replacer l'ancien, même s'il est un peu griffé. Voilà le truc; une cheville de maçon, SX 12 mm x 60 SK. Le piston est sorti sans problème, et a filé dans la caisse "métal", destinée à la déchetterie. Mise en place de l'axe de distributeur, avec les deux rondelles, le ressort et tout! Le 1 au point mort haut allumage, le 3 en balance, ça marche! Tout s'aligne comme dans les livres; la marque sur la tête de l'allumeur et la marque de la poulie sur la limite des demi-carters. Ca ressemble de plus en plus à un moteur de cox, surtout avec le pot d'échappement fraîchement repeint. Il ne restera pas longtemps dans cette couleur, mais c'est quand-même plus agréable de manipuler quelque chose de propre. La suite dans quelques temps. En un jour, il faudra déposer le mexicain, sortir quelques accessoires à monter sur le 74, et remettre le moteur en place.

Salut à tous les amateurs de VW aircooled d'origine! Un club de Gullegem (25 Km de Lille) organise son premier meeting vintage, uniquement pour les VW aircooled d'origine. (vous pouvez y aller avec une cox rabaissée, mais vous devrez alors vous garer à côté des caisses à eau ) Cela me tente; pour une fois que le vintage se manifeste, on verra d'autres voitures et d'autres gens qui n'apprécient pas les meetings classiques de cox.

Je serai là!