lucas04

Regarde! La pièce n°6. Ca pousse le boisseau. Certains mécanos font ça au tournevis, filtres retirés. Sur les miens, il manquait soit le ressort, soit les joints, d'où une belle entrée d'air parasite. Hier, j'étais pas trop content au garage: le mécano me faisait la tête, quand je lui ai montré comment contrôler des HS6. Et de plus, ce bonhomme faisait la synchronisation "à l'oreille". Enfin, il voulait faire. Ah, ces coups de pieds au cul que méritent certains mécanos!

Je peux imaginer que c'est dur à régler si on le confie à un type qui ne s'y connaît pas trop. Dans tous les garages où je suis allé, les mécanos plongeaient sur les vis de richesse, si bien que je ne savais plus comment étaient synchronisés les carbus. Ils ne l'étaient plus, en fait. Mais plus du tout. L'un était trop riche et ralenti fermé, et l'autre c'était l'inverse. L'un avalait deux fois plus d'air que l'autre. Alors, j'ai démonté, nettoyé et remonté comme marqué dans le bouquin. Et synchronisé avec un dépressiomètre, comme dans les bouquins, puis réglé la richesse carbu par carbu, comme dans les bouquins. En fait, pas vraiment, puisque j'ai serré à mort les écrous de richesse . Tu sais que sur un SU, tu as une petite tige pour soulever le boisseau sur une certaine hauteur? Si la richesse est bonne, le régime moteur doit à peine monter, pour retomber à sa valeur initiale.

Ca est des carabistouilles, comme on dit en Belge! Retirer ou brancher ne change rien à la qualité de la combustion. Essayé plusieurs fois avec la sonde branchée. Le CO ne varie pas d'un centième de %.

Et voilà! Dépose des carbus, nettoyage et remontage. Reréglage, en serrant à fond; bon signe, le moteur tourne comme une patatte, et je dois monter le ralenti à 1300 tours pour ne pas caler. Passage au garage pour changer la dernière bielle de direction. Lecture du CO: 0.23% !!!!! Incroyable mais vrai. Enfin, je doute de l'exactitude de la lecture, mais bon, il faut y aller. Passage au CT, et le verdict; 0.23 % C'est donc la carte verte et CT bon pour un an. Bon, j'ai ramené la voiture au garage pour remonter la richesse. Quand-même... Les pistons/soupapes n'auraient pas apprécié le régime.

Cela promet de (re)devenir une voitutre superbe!

Mwouais, c'est autre chose que BMW... Les jantes, je n'en ai aucune idée: trop moderne. Et puis, regardez à travers les vitres: un mur a remplacé les arbres...

Un bout de Ford anglia

Salut, Ce sera deux carbus à 3 trous, deux! La pièce 45 (liaison) n'est pas disponible, et manifestement pas facile à trouver. Beaucoup de ces carbus ont été changés et remplacés per des versions plus récentes. Ils sont de tellement bonne qualité, ces carburateurs anglais. Me voilà donc propriétaire de deux couples de carbus. Je ne vais pas me lancer dans l'élevage , mais je compte garder les plus neufs pour le CT, et rouler le reste de l'années avec les vieux. La connerie d'une loi complètement dépassée...

C'est le même, hé patatte! Mais moi, j'en ai deux!

Et ça continue... Passage au CT; carte rouge! D'accord, je savais qu'une rotule de direction avait des faiblesses, mais le contrôleur l'a vue. Je vais changer les deux de gauche; celles de droite ont un an. Mais plus grave, le CO: 6.5% au lieu de 4.5 max autorisé. Marre de ces carbus; je me suis rendu compte qu'ils n'étaient pas conformes. Il me reste à en trouver, plus proche de l'origine, avec une pièce de liaison que le Grand Restaurateur a sans doute fichu à la poubelle En cause, l'usure du piston dans la cloche. Le piston prend de plus en plus de jeu et l'aiguille frotte sur le jet. Heureusement que ma Maman m'a demandé ce que je voulais pour mes cloches... A suivre.

Il n'existe pas des pièces en bois, pour déposer les écrous papillons? Le maillet, c'est normal, non, pour une anglaise? Edit, Je viens de relire tous les postes; que s'est-il passé depuis janvier 2010?

Jolies photos! Tu n'as pas vu de Volvo?

Salut, Regarde sur un des sites MG France... http://mgcf.free.fr/certif.htm La société MG ROVER France informe les amateurs et collectionneurs de voitures anglaises que la délivrance des certificats de conformité pour l'immatriculation de véhicules importés est confiée, depuis 15 Novembre 2005, à la société : A.B.P 254, Av. du Président Wilson 93210 SAINT DENIS LA PLAINE Contact : e-mail : abp102@wanadoo.fr tél/fax : 01 34 73 48 02 mobile : 06 72 61 61 25 Cette société met à votre disposition 40 ans d'expérience des véhicules du groupe MG ROVER. Cette prestation de service concerne les marques : MG, ROVER, TRIUMPH, AUSTIN, MORRIS, MINI, MINI MOKE, AUSTIN HEALEY, STANDARD, RILEY, WOLSELEY, PRINCESS, INNOCENTI (Mini, 90,120).

Pour une cox, c'est le grand max! Il existait d'ailleurs un accessoire, une sonde qui allumait une loupiotte de plus au tableau de bord quand le moteur atteignait 110°C...

Et Elle chauffe encore toujours! Mais le moteur ne fuit plus! 110°C sur autoroute à 105 Km/h. Heureusement que j'ai un thermomètre... Dernière hypothèse: j'ai trop serré les joints de radiateur (de repro médiocre??). Je suis bon pour une nouvelle dépose. A suivre...

Et voilà! la bête est en place, avec quand-même quelques problèmes. D'abord j'avais sorti trop tôt le centreur d'embrayage, avec comme conséquence le moteur qui ne rentrait pas. La petite bête qui va monter... Moteur en place, avec constat d'une deuxième connerie . j'ai^monté les durites d'essence à l'envers. Le but n'étant pas de vider le carbu pour remplir le réservoir, ça ne marchait pas. Donc on change le branchement, on amorce le circuit avec une seringue, et on remplit la cuve du carbu. Et ça marche! On termine par une photo du mini meeting vintage d'Oostende?

Salut, Si la voiture belge est en cg collection (oldtimer), tu n'as aucune garantie sur la qualité de la voiture. A ta place, je demanderais au vendeur pourquoi il ne passe pas la voiture au CT normal ou collection avant la vente. Normalement, tu ne pourras obtenir un certificat de conformité complet. Ce sera donc la carte grise collection.

Fais quand-même gaffe, hé! Même en roulant seulement le WE il y a moyen de prendre le décor. La sécurité, c'est vachement important; pour ta santé, celle des autres, et celle de ton porte-feuilles, car ta compagnie d'assurance procéderait à un contrôle pointu en cas d'accident. Si on constate une modification importante, tu es bon pour casquer toute ta vie en cas de problème.

Salut, C'est la première voiture que j'ai conduite, en 1973. Verte avec le toit blanc. C'est vrai que c'était une voiture confortable, et assez spacieuse pour accueillir (et plus, si affinité ) une demoiselle pas trop farouche. Le dossier avant bascule bien rien qu'en actionnant un seul levier?

Salut, Les coussinets de bielles ont une tête honnête de coussinets jamais montés. N'oublie pas qu'ils sont recouverts d'une fine couche mate qui partira au rôdage. Les autres brillent un peu trop? Mais je ne vois pas de trace d'usure.

Je savais qu'elle était étanche, mais à ce point-là! Ce sera son entrée dans le monde des new timers, puisqu'elle a 20 ans depuis avant-hier. Bonne voiture, que madame lucas voulait vendre. Elle en a connu des voyages et des vacances, avec madame, 4 gosses (troisième banquette en option dans le compartiment arrière), deux galeries sur le toit et 120Km/h sur les autoroutes.

Oui, oui, on a compris!

Salut, J'y vais avec un copain amputé des deux jambes. Ce sera donc avec ma petite dernière, le break Volvo 240 (pour le fauteuil roulant).

c'est un double arbre à cames en tête?

Je ne veux pas jouer les vieux cons rabat-joie, mais avant de changer les pare-chocs, le pot, de rabaisser etc, j'aurais changé les pneus. Parce que rouler sur des peaux de fesses qui datent de 1972, ce n'est pas vraiment sécurisant.