lucas04

Salut, Mode d'emploi pour les tempes argentées, amateurs de voitures anciennes et de femmes plus jeunes. (Remarque importante: ce texte est un concentré de misogynie, à ne pas mettre sous le nez de vos compagnes. Les faits, voitures, personnages évoqués sont imaginaires etc… Vous voilà prévenus ! ) Emballer une meuf avec une P1800? Pas si facile! Tu approches la belle, et tu lui sussures: « Vous avez vu ma caisse ? » Elle : "elle est mortelle !" Toi : "ça y est, j’emballe…" Tu essaies de faire le galant, d’ouvrir la portière de droite, en espérant mater ses jambes (monter dans une voiture étant la seule opportunité qu’a une honnête femme de montrer ses jambes). Zut, le clé bloque, comme d’habitude. Tu fais le tour, ouvres la portière gauche avec problème, rampes par-dessus les sièges pour ouvrir celle de droite, qui finit pas s’ouvrir. Suivent deux minutes d’explications sur le fonctionnement de la ceinture de sécurité. Le temps que la belle démêle la ceinture de droite et comprenne comment ça marche, à moins qu’elle ne soit blonde. Dans ce cas, ça prend plus de temps. La belle essaye de fermer sa portière, qui coince, comme d’habitude avec les carrosseries anglaises. Elle insiste. A la troisième tentative, la poignées lui reste en main, avec un bout de carton de la garniture ; « Oh, c’est pas solide, ces machins-là ! ». Vous descendez de la voiture, en faites le tour, et fermez la portière délicatement, en la soulevant pour soulager les charnières usées, qui avant vous n’ont jamais connu une goutte d’huile. Un coup de clé ; « elle démarre ou non, cette s…. ? Ah, si j’avais eu des Weber au lieu de ces merdes de SU, elle aurait démarré au quart de tour ». La belle : « vous avez des soucis d’allumage ? Sur ma Renault, ça va tout seul »... Ouf, le B18 a fini par démarrer. Attention à la position du choke. Ca broute… La belle : « c’est normal, la fumée bleue ? Toi : « Oui, c’est une ancienne » La belle : « Et l’odeur ? » Toi « ça fait viril, c’est l’odeur de l’huile minérale ». La belle : "Moi, je trouve plutôt que ça sent le moisi". La belle : « Elle fait un beau bruit de voiture de sport, vot' voiture» Toi : « PARDON, JE N’ENTENDS PAS? « (in petto) « Je vais ralentir, et passer sous les 80 km/h, histoire de ne pas devoir hurler pour parler ». La Belle : "C’est normal qu’on se fasse dépasser par un autocar ? Il y avait des gens qui rigolaient à l’arrière." Toi : « C’est normal, ils n’ont pas l’habitude de voir des voitures de clââsse ». Toi : (in petto) M … le voyant rouge de tableau brûle depuis 50 km. Qu’est-ce que ça veut dire ? Elle : "On ralentit ; c’est normal, la loupiote rouge, à gauche du compteur ? On est arrêté ? En panne ? Ne vous tracassez pas, je vais appeler mon petit ami, il est garagiste…"

Toute la flotte belge des années 60 va y passer. Qu'on se rassure, les n° de coque commençaient par 9, et il y avait une cinquantaine de navires.

Impec! Trouvé... et modifié. Merci!

Salut les pros, les magnats de la bureautique, ceux qui n'ont pas connu le PL1* et l'ALGOL**, ceux qui sont nés avec une souris en main et un MP3 sur les oreilles, Il m'arrive de recevoir des MP sur ce noble forum, mais je n'en suis pas averti par messagerie normal. Je ne le vois que fort tard, en apercevant (par hasard) "nouveau message". C'est normal, où alors je n'ai pas activé une possibilité dans portail, profil etc? * Le PL/I ou PL/1 (Programming Language number 1) est un langage de programmation développé par IBM dans les débuts des années 1970. ** Algol est un langage de programmation. Il a été créé à la fin des années 1950. Son nom est l'acronyme d'algorithmic oriented language

Les Simca des années 60; que de souvenirs...

A priori, pourquoi pas? Mais le WE du 15-16, c'est la bourse Volvo ancienne aux Pays-Bas. Je ne sais pas de quoi j'ai besoin, mais je vais en ramener des trucs indispensables.

Une Fiat 126? C'est tellement rare en état non pourri par la rouille!

Salut, Je propose de reprendre les photos de notre rencontre, et d'y ajouter ce que les acteurs auraient pu dire ou penser. Comme ceci.

Allez, allez, Que les adultes responsables se rassurent; les enfants étaient partis au moment des prises de photos. Ils n'auraient pas pu entendre les commentaires gaulois, épicés au point de faire rougir une tenancière de maison close. Ceci dit, Nous devons la météo "clémente" à Coxipac. Il a prononcé les incantations exactes en sacrifiant à Eole les 3 excellents poulets qu'il nous a préparés.

Les deux focaccia sont sorties du four. Et ça sent bon!

Salut, Je serai présent avec une foccacia et quelques Je prends aussi une table, deux fauteuils, des verres et un tire-bouchon!

S'agissant du Girling mark 1 prévu à l'origine, il a été remplacé depuis longtemps. Je ne connais aucune P1800 roulant encore aujourd'hui équipée du servo-frein d'origine. Je parle de la merde anglaise, bien sûr. Les freins ATE ne connaissent pas ce soucis.

Salut, Je suis sûr, pour l'avoir lu dans la doc Volvo d'époque que la course du maître cylindre ne se règle pas. bon, je vais voir pour un nouveau servo-frein. Et je jure de ne plus jamais acheter une voiture équipée de merde anglaise!

Bilouuuute! 'y a rarement des répartiteurs de freinage sur les anciennes Même que le circuit de freinage de la Volvo est simple. Ce qui oblige à une prudence certaine dans la circulation moderne. C'est pour ça que je me hérisse quand je lis les articles de Autorétro, Rétroviseur etc, avec les zozos de journalistes auto qui poussent des anciennes à des vitesses de kamikaze. PS: hier j'ai roulé 80 km sans soucis de freinage; pas l'ombre d'une hésitation. Je vais attendre.

Salut biloute, J'y avais pensé, mais mes flexibles sont quasi neufs. J'ai exclu cette possibilité. Encore que...

Merci! Mwouais, C'est bien ce que je craignais. Je pensais aussi à un soucis d'assistance. Mais à part le clapet antiretour, rien ne se démonte (que je sache). Le problème n'est pas grave au point de devoir débrancher la conduite. C'est ce modèle-là, pas d'origine bien sûr. Les produits Girling ne sont pas faits pour durer. La course du pistoon du maître cylindre ne se règle pas.

Salut, J'ai un problème de freins. Sur la P1800 bien sûr. Girling contre ATE, devinez où est la qualité... Bon, j'explique. A froid, pas de problème A chaud, quand j'ai freiné quelques fois (en ville), les freins ne se libèrent qu'avec retard, et sans progression. Même qu'une fois, il a fallu 1/2 seconde avant de pouvoir avancer, mais ce fut exceptionnel, après 15 min de files. Ce que j'ai fait. Nettoyé la soupape d'air du servo-frein. En fait, elle n'était pas sale. Débouché les deux orifice du maître cylindre. Un peu de crasse dans le fond du réservoir, sans plus. Donné un cran de plus aux tambours arrières, sans effet, sinon allongé la course de pédale de frein. Les ressorts de freins tambours arrière sont neufs, les cylindres récepteurs récents. Les étriers avant sont neufs, enfin, de 10.000 Km Idem pour les flexibles. Pas de fuites. Je sèche. Des idées?

Mwouais, j'ai posté sur le forum Volvo belgique, sans mentionner le nom du garage, mais tout le monde sait de qui il s'agit. Il essaye de vendre une P1800 actuellement, mais il s'est brûlé les ailes. Voilà ce que j'ai fait ce WE. Exemple à suivre, messieurs les mécanos. Démonté, nettoyé, dérouillé, repeint, remonté (sans colle! ). Bien sûr un nouveau câblage, qui coûte une poignée de cacahuettes. Maintenant, j'ai débosselé le cadre, victime de crétins qui ont forcé sans réfléchir. Le cerclage chromé est rentré comme papa dans Maman. C'est à présent étanche, et bon pour 20 ans!

J'en veux au babouin qui a connecté mon phare avant-droit. Remarquez le sucre et les deux joints de bol de phare, l'un après l'autre, reliés par le sucre d'électricien, le tout entouré de scotch qui a durci avec le temps. J'avais une perte de tension, qui durait quesques temps après la pluie. Maintenant, je sais pourquoi.

Répondu! Le site sera fort intéressant; du jamais vu, que je sache.