lucas04

Réaliser un vieux rêve, je connais. Magnifique voiture!

Salut, Le carter est parti!

Hum, Juste une question, comme ça... Ils ont quel âge, ces vénérables pneus?

Salut, J'ai déjà un candidat. s'il ne se manifeste pas dans la semaine, je signale.

Salut, Les travaux de la rue du garage sont terminés! Je suis directement passé chez mon courtier, pour chercher les plaques et (re)assurer les belles. Comme la Cox a encore le derrière en l'air en attente de moteur, c'est la P1800 qui est sortie. Manifestement le changement de réservoir (peut-être, en fait) et (certainement) de la pompe à essence ont eu de l'effet. Les vibrations à 3000 RPM ont disparu, ce qui fait bizarre, mais appéciable. Je crois que c'était le levier de la pompe, complètement usé, qui rebondissait sur la came de l'arbre à cames. Eau à 85°C, huile à 90°C, et chauffe Marcel! J'ai poussé une pointe à 135 km/h sur l'autoroute, un oeil dans le rétro, un autre sur le GPS et le troisième pour la route. Et elle n'en avait pas assez, la garce; elle en voulait encore, j'étais même pas pied au plancher. Reste encore le bourage de l'overdrive à remplacer. Travaux hors portée pour moi. Ce sera garage... Et lundi, contrôle technique; j'espère que le con de circonstance ne va pour rouspéter pour le numéro de chassis enfoui sous 4 couches de peintures successives.

elle devrait être ouverte mercredi 20... Edit: la rue est ouverte, et je suis allé chercher mes plaques chez mon assureur! Oui, je sais, les Français rigolent des Belges, mais les Belges (dont moi) se roulent parfois par terre en voyant le système d'immatriculation français et les fantaisies des sous-préfectures. J'ai déposé les plaques de mes anciennes en novembre et les ai confiées à l'assureur, en gage de suspension d'assurance de novembre à aujourd'hui. C'est facile, c'est possible, et ça rapporte gros! (-45% du montant annuel des assurances).

Salut, Tout est dans le titre. J'ai reçu ces deux demi-carter il y a queques temps; j'ai déposé quelques gougeons. Le moteur n'a pas été rectifié, et il est en cotes d'origine (voir photo). A venir chercher à Oostende...

Rattins! C'était il y a 3 ans! Maintenant, c'est comme ça!

Ah!, un beau garage tout frais, tout rangé, tout propre, quel plaisir! La photo me fait penser au mien, il y a quelques années, quand il sentait encore bon la peinture fraîche. Je pense que je vais un peu le rafraîchir, car il est devenu bordélique et sale.

Salut, Il y a toujours des pro et des anti anti-gravillon. Sur la cox, il y en a eu d'origine, qui commence en effet à se fendiller ici et là. Normal après 35 ans. Par contre, celui qu'a remis le carrossier est encore bien flexible. Il faut donc inspecter souvent et traiter rapidement les endroits attaqués.

Un amateur d'Anglaises de luxe! Elle est de quelle année?

Moi aussi, il va m'en rester, parce que remonte parfois de l'inox. N'empêche, il y en a que je n'ai pas intérêt à perdre, comme les écrous de fixation moteur/démarreur.

Le moteur est prêt à cracher ses 34 vénérables chevaux La jupe arrière a eu droit à un bon nettoyage, dérouillage et une couche fraîche d'anti-gravillon. Tant qu'à faire, en attendant, un petit déglaçage du plateau pression. La boîte qui contenait les pièces du démontage se vide: bon signe! Repose du moteur la semaine prochaine... Et la rue sera praticable dès lundi prochain! 4 mois sans voiture, ça devient long.

Salut, 'y avait pas moyen de mettre une Mini à la place de la bestiole? Non, je plaisante, Je ne regrette pas d'avoir participé! Bisous à Minipaty!

Bonjour, Je viens de contacter la firme responsable des travaux dans la rue du garage. Circulation interdite poour les 4 roues, le temps que le béton durcisse. Pas d'exception. Donc ma voiture est bloquée encore pour 10 jours. Je suis vraiment chagriné de ne pas assister aux obsèques, mais je serai de tout coeur avc vous.

Pfff, Madame lucas est en congé demain; pas question de filer au garage...

Je n’ai pas eu vraiment l’occasion de le connaître. Juste quelques meetings. Et je le regrette. Mais j’ai eu le temps de rencontrer un homme bon, souriant, charmant. Les mots me manquent pour exprimer mon chagrin.

Gros soucis aujourd'hui, pour faire passer la tige du calorstat dans le trou de la petite tôle. J'ai bien cru devoir déculasser pour la remettre en place. J'avais heureusement un autre mécanisme dans mon foutoir, avec une tige moins tordue que l'ancienne. Donc un grand merci au grand connaisseur de mon club, qui démontait "tout ça parce que ça ne servait à rien". Il faut basculer le moteur, dans une position pas trop confortable. L'aspirateur, par terre, ne fait pas de la figuration. Rien de tel pour aspirer les crasses et poussières du démontage! La tige enfin en place! On en profite pour faire une petit réglage des culbuteurs? C'est quand-même plus facile que couché par terre. Vue d'ensemble du moteur; on note que la conduite d'essence passe à travers la turbine, contrairement aux modèles antérieurs. A suivre...

C'est ça; assymétrique, en 8 et 10 mm. Mais dans la mauvaise matière, qui a mal supporté la chaleur? C'était sans doute l'origine d'une surchauffe moteur. J'ai replacé par des joints caoutchouc. On verra bien.

C'est le seul 1200 avec les têtes de pistons bombées, et un taux de compression de 7.3/1 au lieu de 7/1. Vas-t-en en trouver....

Non, hélas, mais je vais faire avec. Ce sont des joints spécifiques, 8 mm d'un côté, 10 mm de l'autre. Il s'agit d'un des derniers moteurs 1200 cc, avec culasses et accessoires mexico. Culasses différentes, soupapes d'admissions introuvables, bielles de 450 gr au lieu de 490, c'est la galère, parce que les pros ne s'y intéressent pas. Parce qu'il n'y a pas demande. J'ai trouvé un jour une culasse qui après test s'est révélée en bon état, pour 4 €. Dans le monde VW, soit tu optes pour une pré-67, tu payes, mais tu as des pièces, soit tu modifies une post-67, tu payes et tu as des pièces. Mais restaurer et rouler vintage avec une récente (certainement les post-75 ) n'est pas facile.

Jolie voiture! On a donc construit des 4L jusqu'en 1992?

Ben, pour la suite, j'attends les pièces... Comme il faut commencer par le remontage des joints de radiateur d'huile, la suite attendra. Pour l'instant, j'ai déposé et regraissé le mécanisme de volets. Il ne revenait pas tout seul en position ouverte. En cause un manque absolu de graisse sur les paliers. Maintenant ça marche! Entretemps, je repeins les tôles moteurs. Ah oui, j'ai nettoyé le conduit du préchauffage de l'admission, avec du cable monté sur foreuse. Pas mal de crasse est sortie...

En tous cas, elle "blinque" comme dans les publicités! Il y a tout un article ici: http://www.flat4ever.com/avis-sur-entre-ouverture-t53133.html?t=53133