lucas04

Tiens, j'y étais... Ce qui m'a étonné, c'est le nombre encore trop important des voitures récentes en carte grise collection.

Oups! Mes culasses ne seront pas aussi belles, bien que j'aie changé les soupapes, par précaution.

Salut turtous, Je viens de démonter mon monteur 1200 de 1974. Il a roulé à peu près 30.000 km depuis sa dernière réfection, et puis, j'ai constaté un balourd au PMH. j'avais raboté le palier central en virant régulièrement le moteur sans huile. Comme quoi les conseilleurs ne sont pas les payeurs Donc je remplace le ligne de coussinets; tout est encore dans les cotes. Petite surprise en déposant les soupapes. Celles d'échappement sont recouvertes d'une croûte gris/rose. Cela provient des additifs des essences modernes? Je ne mets jamais de substitut de plomb.

Oui, c'est joli, mais vu l'état de celle-là, elle est bonne pour pièce, et à moindre prix. En cherchant un peu sur le net, j'en vois une à 1700€ http://www.webmycar.com/zonecar/webacar.nsf/fr/BD5C7AC94FCC4B62C12578C6007E598F

Et la partie atelier est à droite, derrière l'armoire avec l'horloge. Oui, on en a rêvé pendant longtemps, et on a franchi le pas. vieillir n'a pas que des inconvénients! Petite histoire de l'atelier. Via agence, on apprend qu'un garage atelier est à vendre; 120m², mais pas exploitable comme garage à louer. A 2 Km de la maison. On va voir, et on tombe sur ça: Pas très engageant, mais le proprio (couvreur) le fait vider par ses ouviers. Puis on a craqué: chauffage, lavabo, toilette, 3 x 45 Amp, et on a un peu "rafraîchi". Au début, l'atelier était tout beau tout propre Puis on a sauvé des flammes 16 (ou 20) mètres de long d'armoires en pin, venant d'une école qui changeait son mobilier. Très pratique pour ranger le brol de Madame, et des enfants qui quittent le nid en abandonnant "des choses qu'ils viendront rechercher quand ils auront de la place".

Super pratique, mais à éviter de poser sur les filets. Car en cas de goujon bien ancré, on fiche les filets en l'air. Mais ça sort! Ref: Gedore Code 8010620 n°1.28/1. Je ne sais plus le prix, mais c'était dans les 30€.

Salut, Je viens de démonter un moteur de VW 1200, pour contrôle, avant de le monter sur ma cox pour quelques années, le temps de refaire mon mexicain. Vachement pratique pour sortir les goujons réclcitrants, l'outil Gedore, avec une clé à douille de 19. Celui-ci marche pour les goujons de 5 à 13 mm.

salut, Tu cherches le bon embout, que tu montes à la place du filtre à air. Tu démarres le moteur, et tu lis le débit. Ca fonctionne dans toutes les positions. C'est pas vraiment ultra précis, encore que. Mais idéal pour synchroniser deux ou plus carbus.

Amusez-vous!

Bonjour, Qu'est-ce que c'est, la "tûte" à côté du bouchon de remplissage?

Et m ! On peut rouler en France avec ce genre de truc? On se croirait en Afrique... (C'est la réponse à Biloute pour les WC à la turc... )

Une belle voiture ancienne, qui de plus est rare! Elles se sont pratiquement toutes faites bouffer par la rouille.

Moi, pour la P1800, c'est un nouvel échappement, et des nouveaux croisillons d'arbre de transmission. Mais je ne le fais pas moi-même. sans pont ni fosse, c'est trop compliqué. Et puis, ce sera l'insonorisation du compartiment moteur. Enfin, je cherche toujours un mécanicien compétent pour changer les bagues des carbus.

Et oui, c'est l'erreur reconnue par Volvo, d'avoir confié Outre-Manche la construction des P1800. Les P1800 furent les moins fiables de la gamme Volvo des années 60. La firme a tenu compte de la leçon, puisque plus tard, elle a préféré collaborer avec Renault plutôt qu'avec une firme Glaouch. C'est dire! Le chef d'atelier de la concession locale m'a conseillé de monter des Weber; c'est ce qu'ils faisaient, compte tenu du fait qu'un SU se refait vers 40.000 Km, et se jette avant 100.000 Km. J'aurai prochainement l'explication d'un ingénieur, qui confirme l'influence du réglage sur l'autre carbu.

La boîte d'origine des type E n'était pas synchro???? Mon admiration pour les amateurs d'anglaises est sans bornes

Ah, ça c'est sûr! Je me souviens du cours du soir de mécanique auto, quand les langues se déliaient au bistro, après les cours... Les pigeons désignés sont: Le gars en costard cravatte, l'élégante en tailleur Chanel le p'tit jeune en ancienne, le fils à papa qui fait du tiouninge, etc...

Félicitations!

Bonjour, Tu trouveras ceci http://www.mdccox.be/product_info.php?cPath=407&products_id=2970 Chez, entre autres, MDC. Le truc de la colonne à mercure, défendu par certains, date un peu. C'est plutôt folklorique, et tu ne peux pas l’emporter dans le coffre de ta voiture.

Oui, sympa, mais je n'ai toujours pas de réponse. Sur les MG, on contrôle et agit sur le même carbu, chez Volvo on agit sur l'autre carbu. C'est officillement dans le bouquin d'atelier. Et les caractères Rear et Front (avant et arrière dans la version française) sont en gras, pour être sûr de ne pas se tromper. Et ça marche superbien.

Merci, Je serai sage comme un mouton!

Salut, Il y a deux carbus sur un moteur B18. Un avant, et un arrière. C'est comme ça qu'on les appelle. Quand tu pousses sur le bouton, tu soulèves le boisseau, donc tu augmentes la richesse. Les mécanos de l'époque faisaient le même test en soulevant le boisseau au tournevis pour les SU non équipés de poussoir. Le résultat est le même, mais c'est moins précis. J'irais bien poser la question sur un forum d'anglaises, mais si j'ose critiquer ces carbus, je vais recevoir des menaces de mort!

Bonjour, Salut, J'ai posé la question sur un forum Volvo, où il est de très mauvais goût de critiquer les carbus SU. Mais si je pose une question très concrète, là, c'est le silence radio total Cela me fait penser aux discussions avec les amateurs d'anglaises. Tous connaissent les SU, mais dès que je pose des questions contrètes, ils regardent le bout de leurs chaussures. Donc: Une question me turlupine; Les chers carburateurs SU HS6 sont équipés d’un système simple et efficace de contrôle de la richesse du mélange. (S’agissant de conception anglaise en matière d'automobile, le fait mérite d’être souligné ) Il s’agit de la pièce n°5 de http://sw-em.com/SU_HS6_explode.gif Le manuel précise bien qu’en soulevant le boisseau du carbu avant, le régime doit descendre d’à peu près 150 RPM. Si le régime monte (mélange trop riche) ou descend (mélange trop pauvre) de plus de 150 RPM, le carbu arrière est en cause, et la richesse doit être modifiée. Et inversément. Ce moyen de contrôle fonctionne bien, mais j’ignore pourquoi. Un éminent carburologue aurait-il une réponse cohérente ?

Voilà, on est rentré; quelques jours peinard, sans souci mécaniques. Un WE en amoureux en Normandie, avec la P1800, pourquoi pas? Oostende - Fécamp - La Havre - Honfleur, sans trop de pluie, sous un vent d'Ouest soutenu, quel exotisme. Ca ne vaut sans doute pas le Paris Dakar, mais la P1800 n'est vraiment pas faite pour les mauvaises routes. Sur mauvais revêtement, la Volvo rappelle (hélas, merda britannica) ses origines anglaises. Le pont arrière se balade, les portières jouent les castagnettes, les petits oiseaux transforment le tableau de bord en volière, le pot déchappement cogne de plaisir le plancher et le train avant, qui hésite entre la gauche et la droite, rappelle sa présence. A éviter comme la peste, les embouteillages sous le soleil; ça chauffe! Sur autoroute, au contraire, un vrai plaisir, à condition de ne pas rouler trop vite si on veut entendre la radio et/ou madame. Là, on retrouve les conditions de confort de la cox. Petite surprise en route; un belle pierre qui a atterri sur le toit. A quelques centimètres, c’était le pare-brise qui volait en éclat. Juste un peu de peinture. L'enfoncement de la tôle attendra le prochain passage en carrosserie. Arrivée à Fécamp, par beau temps. La voiture ne consomme que 8.4 l/100 Km. Serais-je arrivé à maîtriser ces merdes de carbus SU? en tous cas, ils se portent mieux depuis que les "pros" n'y touchent plus. La photo classique, lors de la promenade sur la falaise.

'y personne qui m'aime! Attention! la vengeance de lucas sera terrible!

J'ai appris quelque chose aujourd'hui. On parle aussi de "bourrage", surtout en Belgique, et aussi en Flandres.