lucas04

Avec ton coffre comme ça, tu vas surtout te prendre de la flotte dans le compartiment moteur! Le refroidissment d'origine suffit largement à un moteur stock. J'en sais quelque chose, avec la cox qui nous sert de voiture pour les vacances. Mont Ventoux, Var, Roussillon, on a souvent roulé sous grosse chaleur.

Après les travaux de carrosserie, le contrôle du moteur. Il chauffait trop à mon goût. Et pour cause, un des joints du radiateur s'était déformé. Ce genre de joint n'est plus diponible chez les pros. Ca aussi, ça fait partie des soucis des cox récentes. La recherche des pièces conformes. La prochaine cox sera une pré 67 (je rigole, hé , je laisse ces belles aux amateurs de meetings) Le compartiment est vide; j'en profiterai pour chasser la rouille et changer les joints, qui ont bien mérité la poubelle. La bête est nue sur la table. Malgré son aspect, le pot servira encore quelques temps. Une voiture qui roule n'est pas une bête de concours. 0.18mm de jeu axial ! 0.03 hors tolérance! . Il va falloir sévir! L'idéal pour débloquer sans soucis l'écrou du volant moteur. L'outil EMPI, et une simple clé à cliquet, à condition de bloquer le volant moteur, bien sûr. Un peu de recherche dans mon "paniekbak". Je vais remplacer un 0.26 par un 0.35 mm. Pourquoi pas un 0.36mm? Parce que'il a déjà servi et perdu 1/100 de mm. Pour serrer au couple, pas de soucis avec l'outil EMPI. 350 Nm divisé par 9, cela donne 39 Nm. Et voilà le travail! Largement dans et du bon côté des tolérances (0.07 - 0.13 mm).

Salut, tu fais aussi du rebagage pour carbu SU? La merde britanique? J'ai les bagues, mais je ne parviens pas à trouver quelqu'un qui fore droit Je connais "j'ai fait de mon mieux", mais avec les vis de ralenti ouvertes au max, le moteur tourne toujours, parce que les papillons ne sont pas bien alignés...

Sais pas, il y a des tas de joints dans la pochette, de toutes les couleurs. Je prend mon appareil photo!

Hum, Je cherche d'abord les bon joints pour le radiateur. Je viens de me rendre compte que sur un bloc mexicain, les entrées/sorties sont différentes: c'est du 8 d'un côté et du 10 mm de l'autre, au lieu de 8 ou 10 des deux côtés. Donc les joints sont à épaulement, diam 8 et 10... On trouve pas.

Chalut à tous! Juste un retour d'expérience. J'ai enfin trouvé pourquoi mon moteur chauffait de temps en temps sur la cox Photo d'un joint du radiateur d'huile... Un joint de mauvaise qualité, ou que j'ai un peu trop serré? Comme le moteur est sur la table de l'atelier, je vais en profiter pour lui refaire une beauté.

C'est au coucher du soleil, avec les ombres qui s'allongent, que ça doit être impressionnant!

Ouais, Je me suis souvenu un peu tard des leçons de mon maître, le prof de méca des cours du soir. On était 15 au début, avec 3 "petits bourges" qui venaient s'amuser, et 12 galopins envoyés par leurs patrons. Après deux ans, on était plus que 5, avec toujours les 3 petits bourges, passionnés de voitures anciennes. Et la sauce avait pris entre le prof et nous. Mais qu'est-ce qu'on en a pris! Malheur à celui qui n'allait pas voir dans la documentation (on faisait un photocopie) avant de commencer un boulot. Mais on a beaucoup appris!

Jolie, jolie! Cette couleur me dit quelque chose; ce n'est pas le Tornado Rot, LY3D de VW? Comme ma cox. Certains (des jaloux, bien sûr ) prétendent que c'est le rouge Ferrari.

Chalut, Hier, j'ai remplacé les câbles de bougie de la P1800. En fait, j'ai remis les anciens. Toute une histoire; Lors d'une bourse, je retrouve un revendeur bien connu du monde Volvo. Je lui demande un nouveau faisceau de bougies. Il n'en avait pas en boutique, mais, me dit-il, "attendez, je vais vous en faire fabriquer un". Et il disparaît chez un voisin. Effectivement, 20 minutes plus tard, il dispose d'un faisceau rouge et neuf, que je paye 50€... Et que je monte. Avec comme conséquences des parasites sur la radio. Le c.. m'avait vendu un faisceau non déparasité. Avec les vendeurs indélicats, j'ai une mémoire d'éléphant. UNE fois trompé, et plus jamais je ne passe commande chez eux. Donc je remonte l'ancien. Et je démarre la voiture. Qui tousse péniblement mais tourne et chauffe tant bien que mal. Mesure des compressions: OK! entre 10.0 et 10.5 pour les 4. Redémarrage moteur, qui tourne en fait sur 3 pattes. Le 2 ne donne pas! L'angoisse! J''imagine déjà le pire, la soupape grillée, le déculassage, les gros travaux moteur avant le printemps. Et puis, petite réflexion, le nez dans les bouquins: l'allumeur, il tourne dans quel sens? J'étais persuadé qu'il tournait dans le sens horlogique. D'où le câblage des bougies. Le bouquin dit "sens anti-horlogique". Quand je vire le moteur, l'allumeur tourne dans le sens ... "anti-horlogique". La honte! Le moteur tournait avec comme ordre 1243 au lieu de 1342. Mais il tournait!

Et le compartiment moteur! C'est une usine à gaz? Comparé à ça, celui d'une ancienne est une salle de danse... bonne continuation!

Oui, c'est un peu normal, la hausse du prix des populaires. La demande: des quinquas qui veulent retrouver la voiture de leur jeunesse, et qui peuvent débourser 4 à 5000 € pour une voiture "sans frais à prévoir". L'offre: Une Dyane, Ami 6, R4, cox, Mini etc en bon état ne se trouve pas sous les pieds d'un cheval. Tant qu'à présent, qui oserait investir plusieurs miliers d' € dans la restauration d'une populaire? Le carrossier qui bosse sur une Mercedes ou une 2CV pratique le même tarif. Sans rapport avec la valeur commerciale de la voiture.

Et dire que j'ai payé la mienne, restaurée, 1250€. Il y a 9 ans...

P ! quel boulot! Elle sera superbe!

Mwouais, c'est la valse des faux papiers, maintenant que la France serre la vis au CT. Ousque les p'tits Belges pourront fourguer leurs voitures maguouillées? Je vous le demande, mon bon monsieur! Les faussaires suivent les forums, et contactent les mecs en difficulté. 80€ pour une carte grise, et 60€ pour un certificat de conformité.

Ouf, tu me rassures!

Ben moi, je ne trouve pas sympa. Mais bien triste . Les récentes en condition d'origine se comptent sur les doigts d'une main dans les meetings. Elles sont plus rares que les splits ou les ovales. Modifier une cox récente est selon moi indécent. Les générations futures diront: "ils étaient fous, ces types du début des années 2000! Ils modifiaient des voitures rares". Et une rare 1302S en plus! Avec 45.000 km au compteur!

De plus en plus d'anciennes repassent en plaque normale, ces dernières années, surtout en Flandre, où la chasse aux plaques "O" est ouverte. Je suis même dans un club qui n'accepte plus les nouveaux membres si leur véhicule est en "O". Question de sécurité. Pour les "ceusses" qui roulent encore en "O", il faut en effet présenter en cas de contrôle la preuve qu'ils se rendent bien à une manifestation dûment autorisée. Moralité: (re)passez le CT normal (c'est possible en Belgique), et vous évitez les ennuis.

Bon, on remonte. Pas tellement facile à remonter, les ailes et le marche-pied. Et le joint de capot a entendu quelques jurons . Ca commence à ressembler à quelque chose. Remarquez la roue de secours; elle n'a jamais servi, (le pneu est neuf, quand-même) et est encore dans sa couleur d'origine. Achetée en bourse pour 10€. Le réservoir de lave-glace se gonfle directement, sans utiliser la pression de la roue de secours. Il semblerait que c'était typique des '76. Ou alors une modification?

Des copies ou des restaurations très poussées. Ce qui donne lieu à des discussions sans fin entre esthètes, sur certains forums...

Tiens, il y a quand-même un truc qui me chiffonne. Normalement, cette voiture (la KDF) devrait se vendre dans le cercle restreint des amateurs, pour un prix très largement supérieur à 30.000 €. D'autant que l'on contruit de très belles repros en Tchequie.

Les silentblocs des bras arrières. L'un neuf, et l'autre bien mûri par les ans. C'est pour les P1800 "modernes".

Salut, Je ne connaissais pas ce site. Merci! Et ça, Ca me rappelle des souvenirs... L'ancien et le nouveau!

Salut, La cox était jalouse, et commençait aussi à rouiller, comme toute bonne cox qui roule. Alors, il a fallu dérouiller tout ça, traiter à l'inhibiteur, mastiquer, poncer, apprêter, poncer, apprêter, peindre en couche de fond, en couches finales, puis poncer au papier à l'eau, puis à la pâte à polir, poncer à la pâte à polir, lustrer à la pâte à polir etc Ca brille! Mais quel boulot de travailler à la bombe! Le pare-choc avant a reçu aussi sa cure de jouvance. Ponçage, peinture, visserie inox et tout et tout . C'est tout pour cette semaine. Visite de famille pendant tout le WE; je ne pourrai pas m'éclipser...