eagle31
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Désacouplé boite-moteur, le sortir!
Pare-chocs(deja un bon boulot), radiateur, puis le sortir il faut prevoir un peu de materiel pour le faire bien sans rien casser. -
Si tu roules beaucoup c'est rentable sans doute.
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quand je reste le pied appuyé sur la pédale d'embrayage avec une vitesse enclenchée pendant un peu moins d'une minute, les vitesses se bloquent.
C'est pas une bonne idee de faire ca. La butee et le mecanisme s'usent vite....
Il faudrait se mettre au point mort et mettre le frein a main. Et lacher l'embrayage. Il s'userait moins vite comme ca.
Remplacer l'embrayage n'est pas super facile sur ces engins. -
Avec CT peut-etre mais sans bah ca coute cher de les remettre aux normes et le ct coute cher. (€200 voir plus). On peut en acheter de l'essence. -
qu 'est ce qu c'est long pour réamorcer le système
Au risque de me repeter tu devrais essayer un kit eezibleed
Pas besoin du kit pro. Le petit bocal branché sur la roue de secours(dégonflé à 1,2 bar) fonctionne très bien. Essayer c'est l'adopter..mode d'emploi en français http://www.gunson.co.uk/items/pdf/Products/G4062_Instruction_FR.pdf
Il est important de ne pas trop gonfler le pneu sinon tu auras des fuites de liquide au niveau du reservoir et le bocal. 20 psi égale 1,3 bar environ. -
Si tu étais à prèsque panne seche avant de faire le plein tu as de l'air dans le tuyau d'alimentation entre le réservoir et le filtre.
Si tu arrives à démarrer mais ca ne tient pas il faudrait défaire un des raccords sur les injecteurs. Le moteur peut tourner sur trois cylindres sans souci pendant que l'air est purgé du raccord du quatrième. Un fois l'air purgé reserre le raccord et le moteur tournera correctement.
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Il vaut mieux que le camion soit sur sol plat et niveau. -
Electrovanne défaillante sur la pompe à injection. -
Verifie disques avants et roulements de roues avant. Etriers grippés parfois. Roulements non-graissés. Réparations assez couteuses. -
Tu as peut-etre une fuite d'huile ailleurs e.g. joint de spi de vilebrequin ou boite de vitesses. Si le niveau de lockheed ne bouge pas t'as pas de souci à se faire. Le lockheed n'a pas d'odeur. Si ça sent fort c'est probablement de l'huile de boite de vitesses..
Il est conseillé de mettre la vis de purge de récepteur d'embrayage vers le haut quand tu fais une purge. Les bulles sortent plus facilement. -
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Blackson!!
Ca s'enlève avec de l'essence mais No Smoking!!
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camarguais a écrit:Antony j'ai un mastervac pour J9 de 84 après je ne sais pas s'il est compatible avec un J7???
Ca doit etre pareil..
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Il y en a un chez lui http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/385262393.htm?ca=5_s
Il l'appelle un servo frein mais c'est la meme chose.. -
francky a écrit:Salut pour moi je ne conseille pas de l'acheter car il ne ressemble pas du tout a un mastervac de J9 car je n'ai jamais vu de bocal de liquide de frein monter a meme le maitre cylindre sur un J9!!!!!
Je viens de verifier c'est un modele de J5 donc rien a voir
A plus
Oui tout à fait. Mes excuses
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Pour info le répartiteur sur le J9 est différent a partir de no. de chassis 4.416.002 (numéro frappé sur le passage de roue coté passager).
Avant le répartiteur est identique à celui d'un J7 à disques. -
Il y a forte chance que les J7 à disques et les premiers J9 ont le meme master-vac.
Le répartiteur sur le J9 a été modifié autour de 1987 et je ne sais pas si le mastervac aussi.
Mais les J9 avant cette mod avaient le meme système que les derniers J7 si je ne me trompe pas. -
christouf a écrit:Bon alors contrôle technique fait. Contre visite parceque j'ai une deffaillance de freinage à 99% :s sur le frein arriere droit. Donc je dois sans doute changer mon cylindre de roue
Oui cylindre c'est possible. Flexible bouché aussi c'est possible. -
Franchement jamais emmerdé avec l'allumage electronique. Niveau démarrage en tout cas. Consommation je ne peux pas dire
Mais comme tu dis un allumage classique bien entretenu ça marche pareil. -
pétarou44 a écrit:salut christouf
commence par régler (ou faire régler) ton allumage
nettoyer les vis platinées + écartement( 0,4mm)+ calage du de l’allumeur)
les coup d’explosions dans ton pot peuvent provenir d'un allumage mal réglé
l'année dernière j'avais ml calé mon point d'allumage et dans un rond point j'ai littéralement ouvert mon pot comme une boite de conserve après une explosion .
sans un allumage bien réglé c'est inutile de régler un ralentie
quand tu dit que ton camion cale quand tu freine :
tu ne croit pas que c'est plus tôt le fait que tu lache la pédale d'accélérateur et qu'il cale parce qu'il ne tient pas le ralentie ?
dans ce cas cela n'a rien a voir avec la pédale de frein .
pour le carburent il est vrais que l'indice d'octane peut changer sensiblement le fonctionnement d'un moteur , moi je roule au 98
l’additif : sa principale qualité est d’enrichir ceux qui le vendent !!! je connais de gros rouleurs en anciennes qui depuis des dizaines d'années n'ont rien constatés sur leurs moteurs ( culasses particulièrement) donc tu peut sans aucuns risque t'en passer
si tu passe par nantes je peux te réviser ton allumage
pascal
Si l'allumeur a des vis platinées tu peux aussi avoir un condensateur mort. Autant renouveler les deux en cas de doute.
L'électronique c'est quand-meme plus fiable à mon avis.
Oui je suis d'accord pas besoin d'additif si tu mets le 98. -
Une fois sur un J5 j'ai changé un filtre de gasoil et après j'ai confondu le tuyau d'aspirtion et le tuyau de qui va à la PI.
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Oui SP98 sans additive c'est ce que je mets.
L'allumage c'est au rupteur/condensateur ou électronique? Vérifie l'allumage en premier.
Les feux stop fonctionnent avec un interrupteur vers la pédale. Parfois les feux ne fonctionnent qu'en appuyant assez fort sur la pédale. -
mais peut-on mettre un mastervac de j9 sur un j7 ?
Je pense que c'est le meme.
J7 petit budjet, besoin de votre avis sur des annonces
dans Achat véhicule
Posté(e)
Les caisses au GPL demande un entretien spécifique, parfois couteux et à mon avis ne sont pas intéressantes à moins que l'on fait beaucoup de km.