eagle31

Si l'électrovanne est démontée tu branche le + sur la cosse et le - sur le corps (qui fait masse avec le pompe/moteur quand elle est en position). 

A la rigeur tu peux enlever le joint sur l'électrovanne pour etre sur que le gasoil passe(il faudra couper le moteur à la pompe ou en calant si il le moteur démarre). Mais bon il vaut mieux commander une neuve dans ce cas.

Je ne veux pas qu'il y ait un truc qui cloche justement. 

Je voulais juste que les gens soient au courant de la reglementation. Un coup de fil a son assureur ne coute pas grande chose pour avoir l'esprit tranquile.

une assurance qui lui était propre

Oui mais renseigne-toi d'apres ton assureur. Ca marche pour lui d'accord(c'est a dire quand c'est son vehicule qui la tire) mais pour toi moins sur.

Si le PTAC de la remorque sur sa carte grise est 750kg il y a pas de souci sauf que les assureurs(le mien en tout cas) permettent jusqu'à 500kg pas plus sinon il faut une assurance supplémentaire..

Si la remorque n'a pas de carte grise la limite est 500kg. Dans ce cas tu es en surcharge.

On peut trouver exactement la meme remorque avec un PTC qui peut varier entre 500kg et 1t250.

La remorque 500kg a un petit charge utile(meme si le chassis peut supporter beaucoup plus) mais pas besoin de cg ni assurance spécifique..mais en cas de pepin si t'es en surcharge par rapport au PTC l'assurance peut refuser de dédommager.

Je n'ai pas de permis E. J'ai une remorque PTC 750kg sans frein qui pese environ 300kg à vide. Mon J9 peut tirer jusqu'à 750kg sans frein (1t200 avec mais seulement si tu as le permis E). Mais il fallait une assurance supplémentaire.

Le gasoil n'arrivera pas aux injecteurs si l'électrovanne est fermé.

Essaie de démarrer avec un seul raccord d'injecteur dévissé. Si le moteur démarre il tournera sur trois pattes mais une fois le raccord resserré tout ira bien espérons-le.

Tu as peut-etre une prise d'air quelque-part. Tu peux mettre un tuyau transparent entre le filtre et la pompe pour voir s'il y a des bulles d'air.

Quelque spécifiques concernant tracter sans permis E.

Si le véhicule tracteur a un PTC de 2t750 à 3t500 tu ne peux pas dépasser 750kg ptc pour la remorque. 

Remorques au dela de 500kg PTC doivent avoir une carte grise avec numéro d'immatriculation et certificat d'assurance. Remorques avec un PTC de plus de 750kg doivent etre équipées d'un frein.

L'ensemble des PTC du véhicule tracteur et remorque ne doivent pas dépasser 3t500 pour un tracteur en dessous de 2t750 PTC.

Le plus lourd que tu puisse tirer sans permis E c'est autour de 1t200/1t300 avec un fourgon comme un Jumpy(PTC 2t200-2t300). Et pour ça il faut une remorque avec de PTC 1t200-1t300.

Le véhicule tracteur doivent etre capable de tirer la remorque, et de l'arreter. Le poids maxi tractable(avec frein, sans frein) est dans les charateristiques techniques du véhicule.

Si tu mets une voiture sans permis sur une remorque de 500kg PTC tu es en effraction car l'ensemble remorque est forcément plus de 500kg.

C'est juste une prise pour brancher un compte-tours je crois.

Sur ce modèle l'allumage est électronique. Une fois allumeur bien calé(avec une lampe stroboscopique) il n'y a pas grande chose a regler.

L'echappement c'est pas compliqué et les deux pieces(pipe, silencieux) ne coutent pas très cher en neuf.



Il n'y pas de quoi à déprimer sauf si c'est la culasse/joint de culasse. Bon courage.

Achete un fourgon c'est plus simple. Pourquoi pas un J9?

Tu devrais sentir si c'est l'embrayage qui est crammé. Si le régime moteur augmente et le camion ne bouge pas espérons que ce n'est que ça et pas la boite de vitesse qui est morte.

Si le camion essaye d'avancer mais le moteur cale les plaquettes sont soudées sur les disques de frein.

Est ce que le moteur s'arrete et démarre avec le fil du démarreur débranché?

Tu ne devrais pas avoir ce fil branché sur l'electrovanne. Le fil qui va à l'électrovanne vient du boitier de préchauffe je crois.

Je ne le change pas tous les deux ans car je ne roule pas énormement. J'estime que tous les 4/5 ans est raisonable. Enfin chacun fait comme il veut.

Il y a un bouchon de vidange sur le bloc moteur aussi. Ce serait bien de passer un coup de jet là dedans. Le bloc en fonte a tendance à rouiller selon la qualité et l'age du LDR. Le système n'est pas complètement vidangé sinon.

Un bon antigel devrait avoir un produit qui empeche la corrosion.

Personnellement je mélange 5l d'antigel de bonne qualité avec 5l d'eau démineralisé pour avoir 10l de LDR avec protection jusqu'à -35C.

Il existe les boites 5 vitesses et des boites 4 longues.

Avec le petit moteur essence et une boite 4 longue c'est vrai que je pouvais rouler à 100 sur le plat mais sur une montée le moteur s'essoufle vite, ralentit et j'étais obligé d'enclencher la troisième.

C'est pour dire que sur les moteur à faible couple et puissance il vaut mieux une boite courte à mon avis et tant pis pour la vitesse de pointe. En usage quotidien c'est plus agréable.

Une boite 5 est sans doute le meilleur compromis mais il faut choisir la bonne - c'est à dire les meme rapports et couple conique mais juste un pignon supplementaire pour la 5ème.

Il y a pire que les C15 et Berlingo.

A part le train arrière c'est une caisse fiable en général. J'en ai un depuis plus de 10 ans(en fait deux - le premier a été volé.. ).

Un C15 de 1999 il faudrait regarder si c'est le vieux XUD moteur ou bien le nouveau 1.9 (introduit pendant '99)..

Il me semble que c'est AC 1618..

Electrovanne sur la pompe d'injection a changer probablement.

michaël pj7 a écrit:

bonjour,regarde l essieu arriere si il pas tordu(les roues en gorde).

Tout à fait. Les roulements de bras tirants sont souvent morts..pas très facile à changer.

A part ça étriers grippés parfois, cardans(fuites aux joints de spi de boite), rotules. Fuite au joint de spi de vilebrequin, aac coté distri. Répartiteur de frein peut se gripper.

On peut commander une bombe pour environ €25. Il y a des fournisseurs equipés avec une machine qui fabrique la bombe sur place. Un peu cher mais bon..

Il faut just le code de la peinture qui devrait etre à coté du filtre à air sur la tole(si la couleur est d'origine).

Il vaut peut-etre mieux déserrer le filtre maintenant(moteur chaud) et le reserrer à la main. Surtout si tu n'as pas huilé le joint avant pose. Vérifie qu'il n'y a pas de fuite quand tu redémarres.

Ca évitera une galère pour le dévisser dans 6 mois.

Je pensais que les J7PY** avaient un moteur essence..je me trompe peut-etre.

En tout cas la suspension et direction ont peu evolue .. les freins si mais surtout au niveau du repartiteur/limiteur/compensateur et seulement vers '86.

Qu'est ce qui te fait croire qu'il s'agit d'un J9??

Moteur essence 1,8??

Non t'inquietes c'est facile à démonter si tu as les bonnes clés. Pas besoin de défaire le panneau de l'intérieur.

http://www.serie04.com/en/cooling/2104-radiator-cap-1.html