Nomadik

non, t'as raison Magatst c'est pas linéaire... pour être précis, en 5ème à 1000 trs/min, pont court = 27.7 km/h et pont long = 31.29 km/h la différence de vitesse n'est que de 3.59 km/h, mais après ça augmente avec la vitesse de rotation à 3000 trs/min pont court tu roule à 83 km/h (arrondi, précisément = 83.1 km/h) .....................pont long................94 km/h (................................93.87 km/h) différence11 km/h à 3500trs/min pont court................97 km/h ....................pont long..............109.5 km/h différence 12.5 km/h dans l'autre sens: pont court à 90 (~100 compteur) le moteur tourne à 3250 trs/min pont long...........................................................2876 trs/min pont court à 100 (~110 compteur)..........................3610 trs/min (ça commence a se corser...) pont long............................................................3195 trs/min pont court à 110 (~120/125 compteur) ...................3971 trs/min (si le moteur arrivait a les prendre...!) pont long............................................................3515 trs/min là faut déjà être assez optimiste, mais juste pour les chiffres... Donc, tout ça pour dire que t'as bien un pont court sur ta boite, mais peut-être qu'en plus ton moteur ne prend pas tous ses tours, comme si il était bridé...

il prend moins de place que ton J devant la maison... je suis pas très connaisseur en VW, juste par curiosité, j'en ai déjà vu avec cette calandre mais c'est quoi, une série particulière...? ou une option...? ou les derniers T3 sont tous sortis avec cette calandre 4 phares...? en tout cas j'aime bien, nice one...!

Ben, why not...? et que dire des Lada alors... à part dire Lada, da...

en plus quand je faisais le réglage je prenais bien le temps de t'expliquer, telle soupape en pleine ouverture pour régler telle autre... et comme un c** je mettais le jeu des échappements aux admissions, et vice versa...

tu veux dire que quand je veux j'arrive a être aussi clair que toi...? Hmmm... Ah oui, pardon, ça m'arrive parfois... quand je règle les culbuteurs sur ton moteur par exemple...

Euh... clair, c'est vite dit... mais j'ai mieux compris quand même... celles de tes moteurs, pas celles des 2.3 et 2.5 en général, donc... et donc bis, il y a bien des ref différentes sur PI 2.3 et sur PI 2.5... oui... peut-être... mais ça ça me fait une belle jambe... .....

mouais, effectivement j'en suis plus sûr... je suis pas très calé en PI, mais j'ai encore un peu de mémoire et je me souvenais de quelque chose à ce propos, mais en relisant un autre post d'où viens la citation en dessous, vu les explications, comment dire... euh, plus ou moins claires, de mon ami Wolf (je te balance pas Romain, hein...!? ) bref, en fait je me rappelais que de la 2ème partie (j'ai bien dit un peu pour ma mémoire... ) même références, donc... mais le 2.3 avait été remonté avec une pompe de 2.5...? euh... y a quand même un truc qui m'échappe là...

pour aérodinamifier un J caisse, ou faire un saute-vent pour une galerie: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/620210441.htm?ca=22_s

ok pour la Roto... plombée, et tout, et tout... mais pour exemple, sur l'ex-2.3 de Wolf y en avait une de 2.5 après qu'elle ait été remplacée en échange standard... donc pourquoi pas l'inverse sur le tien, des fois qu'elle aurait été changée avant que tu l'aies... le moteur pourrait être à fond, mais seulement des tours qu'il arrive a prendre, et non du maxi avec la bonne PI. enfin, c'est juste une hypothèse pour essayer de faire avancer le schilimi... le schimilimi... euh, le truc quoi, et qui peut se vérifier facilement, et parce que tu dis que ton moulin est mou. sinon, je reste sur l'idée du pont court (à 1ère vue). ou... t'aurais pas monté des tailles basses de compèt, ou des roues plus petites... non...!? sinon revois l'isolation... il marchera pas mieux... mais tu l'entendras moins se plaindre...

c'est la commande d'arrêt manuel... ça serait mieux d'arriver a remettre ce ressort qui maintient cette commande, si elle bouge en roulant le moteur va couper. tu peux faire un essai, démarre le et tire cette commande, ton moteur va s'arrêter. si t'arrive vraiment pas a remettre ce ressort il faudrait au moins provisoirement qu'il y ait quelque chose qui la tienne dans la bonne position, si tu utilise un fil de fer par exemple, attache le en sorte de pouvoir le décrocher rapidement, ou pas trop solidement, qu'en cas de problème qui te ferait avoir a te servir de cette commande tu puisse l'utiliser assez facilement quand même. ou toujours en provisoire mais un peu mieux,si tu as un simple petit ressort, tu l'attache sur la tige rouge et là où tu peux pour pas que la commande risque de bouger toute seule, avec les vibrations.

à 1ère vu je penche pour la boite courte... il s'agit peut-être d'une boite longue à l'origine, par rapport à la référence de celle-ci, qui induirait en erreur l'ami toulousain(?) mais dans laquelle le pont long aurait été changé par le pont court (provenance 2.0L essence ou 2.3L diesel). perso j'arrivais à 120 et des brouettes au compteur en pointe avec le mien, donc même avec la marge d'erreur optimiste du compteur, le tien à 76 GPS tire vraiment court. même si ton moteur était un 2.3L avec juste la culasse du 2.5L, tu aurais peut-être plus de mal a prendre les tours, ça serait donc l'inverse, il tirerait trop long. pour confirmer tu pourrais contrôler la vitesse maxi au GPS sur chaque rapport 1ère, 2ème, 3ème et 4ème. je pense aussi que sais compter jusqu'à 5 quand tu passe les vitesses, et que t'en oubli pas une en route... et je pense pas non plus que tu compte la marche AR dans les 5... ou alors... ton moteur ne prend pas tous ses tours, à tout hasard vérifie la course de l'accélérateur, pied au plancher regarde si la commande sur la PI est bien en butée... Hmmm... ou la PI qui ne serait pas la bonne...? essaye de voir la ref de la PI...

Oui, je disais ça comme ça, c'est surtout une bonne excuse quand ça veut pas marcher... perso j'ai parfois des lutins farceurs qui me jouent des tours quand je bricole... ..... pour la fuite à ce boulon percé, si tu as a le serrer si fort ça pourrait être les joints en cuivre qu'il y a de part et d'autre du raccord banjo qui sont en cause(?) en mettre des neufs devrait solutionner ce problème... pendant que t'y es, contrôle aussi ceux de l'autre côté... et ton obstination sur les freins AR n'aura pas été inutile vu l'état des cylindres de roue...

vu que tu viens de faire un côté, l'autre ne sera qu'une formalité... jette quand même un œil aux garnitures avant de commander le cylindre, ça arrive assez fréquemment qu'elles s'imbibent de LDF... ça t'éviterait au moins des frais d'envoi supplémentaires... pas que je veuille jouer les oiseaux de mauvais augure mais vu que t'as un chat noir qui se balade dans le système de freinage... meuh non, pas de superstition... euh, mais tiens, je t'envoi ça quand même ... et bon courage

souvenirs, souvenirs... dans le sujet, ça n'aidera pas non plus TekNomad... mais à propos de boites de vitesses non synchronisées, pour moi c'était pas sur des GMC des années 40, mais sur des voitures de compèt dans les années 80/90... hors sujet pour Dongeo, je pensais à une allusion mécanique, d'où le truc qui m'échappait... euh, et d'abord je suis pas non plus 24/7 en plein délire... j'ai au moins quelques minutes par jours de répit, notamment pour la méca où mon cerveau continue d'ébulitionner mais presque sérieusement... et pour en revenir au sujet, je serais curieux de connaitre la quantité d'huile qu'il y avait dans la boite de TekNomad... et si autre chose que de l'huile en est sorti...

Oui... tout à fait, on peut passer les vitesses au régime... et même sans embrayage (câble cassé par exemple) pas top pour le démarreur parce qu'il faut à chaque arrêt redémarrer avec la 1ère enclanchée, et pas des plus pratique dans la circulation, mais c'est possible... par contre je vois pas pourquoi tu me surveille pour tomber une vitesse comme sur les Willys ou les GMC...? j'ai bien eu une Simca Rallye avec une boite à crabots (non-synchronisée donc), mais jamais eu de willys, et les GMC Safari ou Vandura avec lesquels j'ai roulé au Canada étaient en boite auto... ou y a un truc qui m'échappe...

Salut... à l'avant ou à l'arrière...? à l'avant, y a des agrafes en plastoc a dégrafer qui cassent assez souvent au démontage... à l'arrière (ex-minibus) si c'est le même modèle que Wolf il me semble bien qu'il y a des arceaux métalliques arqueboutés en travers qui maintiennent le skaï, aucune idée de comment c'est tenu sur les bord...? sinon, tu fais une découpe dans la partie que t'as pas besoin de garder et tu verras comment c'est foutu en dessous...

Si tu l'as pas déjà fait, contrôle les cosses de batterie + et -, les connexions sur le démarreur, la masse sur la caisse... Sinon, d'après ce que tu indique le solénoïde fonctionne (CLAC !) mais les charbons commencent a fatiguer... la boite... le démarreur... tu les accumule en ce moment...!

Attends avant de découper... Tu devras vidanger de toute façon, ça va déjà te donner une indication si une pièce est détériorée selon ce qu'il y aura dans l'huile... + si ton niveau est vraiment bas ça te donnera la cause du problème, parce que le synchro de 5ème n'est pas le plus sollicité (ceux de 1ère et 2ème le sont beaucoup plus) et c'est pas trop normal qu'il lâche avant les autres... Si il manque pas mal d'huile, sauf si y a vraiment des morceaux de métal qui sortent avec, de remettre la bonne quantité d'huile neuve, + un additif antifuite, pourrait peut-être te permettre de remettre une plus grosse opération à plus tard quand t'auras plus de temps... le plus souvent quand il manque de l'huile c'est par un ou des joint(s) fatigué(s) (sec/durci) qu'elle est sortie, et un additif leur redonne de la souplesse et donc leur efficacité, + ça aide a passer les vitesses en mettant une pellicule protectrice plus lubrifiante que l'huile sur les pièces en mouvement... Rien de certain, et ça c'est valable si ça vient d'une usure modérée du synchro de 5, ça sera pas efficace (ou moyennement efficace) si il a trop morflé... Pour l'autre hypothèse, un écrou desserré en bout d'arbre, dans ce cas y a un pignon qui se balade et tu devrais entendre un bruit de ferraillage... si c'est pas audible directement, pour mieux détecter ça y a le truc du tournevis que tu colle côté lame sur la boite et côté manche à l'oreille, c'est vraiment efficace pour localiser un bruit suspect en mécanique (comme un stéthoscope)... Pour ça il va te falloir accéder à la boite par en dessous moteur tournant, mettre le cam sur une fosse ou si tu dois le lever, cale le vraiment très bien avant de passer en dessous...!!! Sinon ça peut aussi être dû à un problème interne de commande... usure, pièce cassée, goupille qui aurait lâché ou qui se serait fait la malle, sur une fourchette ou sur une tige de sélection... Toujours commencer par le plus facile et le plus simple, trop peu d'huile, limaille ou morceau de métal, ce qui sortira en vidangeant t'en dira déjà pas mal sur l'état et la cause...

c'est le diamètre intérieur du cylindre, ou celui des pistons en rouge sur cette photo (pour exemple, celui-là n'est pas d'un J): apparemment le tien fuit, y a une trace bien visible sur le côté gauche du cylindre de roue, et si tu soulève le caoutchouc cache-poussière tu le verras encore mieux... on ne voit pas si ça a été sur les garnitures... regarde si elles sont pas grasses.

pour savoir si il est réparable ça dépendra dans quel état c'est à l'intérieur, peut-être qu'un simple nettoyage peut suffire, mais si c'est trop piqué par la rouille faudra le changer, de toute façon ça serait mieux de démonter avant de commander la pièce... et puis une fois que tu auras sorti le tambour regarde aussi si il n'y a pas une fuite, que les garnitures ne sont pas imbibées... et tant qu'a faire contrôle aussi l'autre côté, en principe quand c'est fatigué d'un côté, c'est pas beaucoup mieux de l'autre...

Sympa ce J7... l'aménagement à l'air sain et bien complet, un ptit peu de boulot de carrosserie en vu, mais normal c'est un J... m'alors le top c'est qu'il t'ait demandé que 12.90€ pour redémarrer...! Woaw...! un J7 à 140 km/h...!!!

Salut et bienvenue... des traces de corrosions... de 83 j'en connais qui en ont bien plus que ça, il est très propre ton JIJI...!

oui peut-être bien le synchro si ça craque, ou un écrou desserré en bout d'arbre, dans la même partie de la boite... si ton J n'a pas déjà une trappe à cet endroit, comme dit Eagle, un coup de disqueuse pour y accéder t'évitera d'avoir a tomber l'ensemble moteur/boite... pour commencer contrôle déjà le niveau d'huile de boite, et même si il est correct, une vidange te permettra de voir si l'huile n'est pas chargée en limaille (usure anormale d'une pièce), ou même si il n'y a pas des petits morceaux qui sortent avec l'huile...

chute de pression à haut régime, et je suppose particulièrement quand le moteur est bien chaud... c'est l'été il fait donc encore plus chaud, sur l'autoroute il est presque constamment à un régime assez haut (pour peu qu'en plus tu aies le radiateur un peu entartré) y a tout ce qu'il faut pour encore plus fluidifier la 10w40, essaye déjà de changer l'huile... perso plutôt que la 15w40 préconisée dans le mien je mettais même de la 20w40 (ou de la 20w50, encore mieux pour hautes températures)

Salut et bienvenue...