Nomadik

pour Thomas je pense que ça vient peut-être du fait que son circuit d'embrayage est vide... mais sinon puisqu'on parle de ça, si ça vient pas du ressort de rappel (cassé ou fatigué), ou d'une détérioration de l'articulation de la pédale (grippage ou usure)... dans ces cas la pédale doit pouvoir remonter à la main, quitte a devoir un peu forcer si c'est grippé. écrou + contre-écrou vissés directement sur la tige de la pédale avec une rondelle et une cale en feutre qui vient s'appuyé sur (sous) le plancher... donc voir aussi si c'est pas de là que vient le blème... perso ça m'avait provoqué un soucis sur les freins... au remontage je les avais réglé pour qu'il n'y ait pas trop de jeu à la pédale... et ce petit peu d'ajustement trop juste faisait que ça gardait une petit pression dans le circuit de freinage, imperceptible pendant la purge, les roues AV/AR tournaient bien librement, pas de problème lors de petits trajets... mais sur de plus longues distances une fois les freins bien chauds, avec la dilatation ça finissait par mettre les garnitures AR légèrement en contrainte, je pensait même que ça venait du répartiteur tout neuf, juste changé... mais non... juste a dévisser cet écrou de réglage pour remettre un poil plus de jeu, et plus de soucis... du coup j'avais fait pareil sur la pédale d'embrayage.

Purger un embrayage hydraulique en pompant à la pédale, je sais même pas si ça peut se faire...? à la seringue ça va bien... ou avec Eesibleed apparemment c'est bien aussi... ou par l'intermédiaire d'un purgeur de frein, jamais essayé personnellement mais ça marche aussi... dommage pour tes purgeurs... y aura ptêt moyen de les sortir avec un tourne-à-gauche (ou extracteur) je vois pas bien comment la pédale pourrait boucher l'émetteur... ou peut-être si elle remonte pas complètement...? si c'est ça essaye de tirer dessus, voir si elle remonte un peu plus, sinon y a un écrou de réglage de la butée sur les pédales de frein et d'embrayage, accessible (façon de parler) par en dessous... m'enfin, avant d'aller voir si y a besoin de régler ça vois déjà si t'arrive a purger une fois que t'auras changé l'émetteur... le récepteur pas de quoi être sorry pour le LDR juste que quand tu disais que tu devais en rajouter 1/2L tous les 200 km, je savais pas si c'était de LDR ou de LDF...!

vu son avatar il a même largement la place d'accéder au récepteur d'embrayage sans avoir a ramper en dessous Salut Thomas... normal qu'il ne coule rien en ouvrant le purgeur puisque le circuit d'embrayage est vide... normal que le récepteur tourne librement parce que... euh, parce que c'est normal... LR (LDR), si tu parle bien du liquide de refroidissement... non, c'est pas normal... si tu parle du liquide de frein (LDF), oui... enfin, non pas normal... mais explicable à cause de la fuite au récepteur d'embrayage... oui, mais pas que de celui qui est visible de l'extérieur, celui-là c'est juste le cache poussière, à l'intérieur il y a un piston sur lequel il y a des coupelles(joints) en caoutchouc comme dans une seringue, c'est ceux-là les coupables de tes soucis d'embrayage... curieux ça... tu l'as bien laissé ouvert (dévissé environ 1/2 tour) quand t'as essayé d'envoyé le liquide à la seringue...? tu peux toujours re-essayer de le purger pour te dépanner provisoirement mais vu que ton récepteur fuit il faudra de toute façon y remédier... soit en refaisant le tien avec un kit réparation, mais seulement si l'intérieur n'a pas été pas trop attaqué par la rouille... si il est creusé c'est cuit... soit en en trouvant un d'occaz si t'arrive a en trouver un en bon état, faudra soulever le cache poussière voir si y a pas de trace de suintement, et même pour en être plus sûr, l'ouvrir pour le nettoyer et contrôler l'état de la surface interne... soit en en achetant un neuf... si t'es pressé tu choisi directement la dernière solution... si t'es fauché ou/et que tu as le temps, tu commence par la 1ère... pour info, comme tu dis que tu n'as pas les outils, là il te faudra au moins une pince à circlips (une qui écarte les clips), et... le circlips qui maintient le récepteur est un peu chiant a accéder à cause de la traverse sous le moteur qui passe juste là où ça serait mieux qu'elle soit ailleurs...

Coucou J8 Coucou Dongeo ..... Ah... j'ai encore du oublié les phares sur la deuche... .....

yep, I know... I learned this in Canada... là bas même les francophones disent saigner les freins, et ils n'utilisent que les termes anglais pour tout ce qui concerne la mécanique... ball joints, bearings, calipers, pads, head gasket, muffler, etc... mais dans des phrases en français, au début ça m'a surpris, c'était pas évident a suivre...

et ma réputation alors...! manquerait plus que ça, que je me prenne au sérieux... et j'accuse personne Dongeo, Gédéon... euh, j'ai dit "on"... et en plus j'ai besoin d'aucun artifice pour être déjanté... c'est naturel chez moi, hélas pour vous (ou pas)... bien le bonjour au Vénez...

Hola Dongeo... je sais pas si les trams autrichien roulaient au charbon (ou coke) quand tu y étais, mais à trop suivre ce genre de rails, tu sais bien qu'on fini complètement déjanté... ..... .....

Déjà une bonne chose de réglé... pour enflammer le GO je crois qu'il doit falloir une très haute température, et vu que la pompe n'est pas du côté de l'échappement, y a pas trop de risque... mais ça serait quand même bien de solutionner également ce problème assez rapidement. avant d'aller ramper en dessous, vois à tout hasard si ça ne vient pas de l'axe de la commande d'accélérateur, sur le dessus de la PI... you know I was just tEezing you... en tout cas anglophoniquement ça sert bien a "saigner" les freins (petite différence linguistique) et donc... toutes mes condoléances à ton "Purgefassyl" qui a rendu l'âme après tant de services rendus et puis happy birthday à ton jeune trentenaire

sur un J9 de 88 c'est ce modèle de répartiteur : et oui, il est dans le passage de roue AR D... sur la photo y a pas le ressort, mais même avec le ressort en place y a moyen de l'attaché avec un fil de fer pour purger... c'est pas utile de le faire si le J est posé sur ses roues, à ce moment là c'est le ressort qui se charge de tirer sur le levier... la purge peut se faire, au moins dans un 1er temps, sans toucher à la pédale de frein, juste en laissant les purgeurs ouvert et en laissant agir la gravité (sauf si tu l'as relevé de 1 m de haut et que les roues AR se retrouvent plus haut que le bocal de liquide de frein, lol), en surveillant le niveau dans le bocal même si ça coule pas vite pour être sûr de ne pas laisser entrer d'air dans le circuit... bien laisser évacuer le liquide sale si ça fait un moment que ça n'a pas été fait, ou au moins les bulles d'air si le LDF est propre, puis fermer les purgeurs... ensuite tu peux faire la purge normale à la pédale par sécurité. comme je suis seul la plupart du temps, je fais de cette façon (pas que sur le J) et la purge à la pédale n'est même pas forcément nécessaire... sauf pour 1 des 2 circuits AV sur les J, quand ça a été complètement vidé, là il faut aider a réamorcer ce circuit en envoyant un peu de pression, air comprimé, pompe à vélo... ou éventuellement avec une étrange machine sanguinaire (si on traduit mot à mot) qui s'appelle "EASY BLEED" mais là j'y connais pas grand chose, quelqu'un d'autre (qui a un J9 jaune en avatar, pour ne pas le citer) t'expliqueras ça beaucoup mieux que moi...

Odyssée diesel: http://www.leboncoin.fr/caravaning/680065967.htm?ca=21_s pas fan de camping car mais je lui ai trouvé une bonne bouille de ptit camion à celui-là: http://www.leboncoin.fr/caravaning/680697684.htm?ca=21_s par curiosité je l'ai googlisé et il est motorisé par un Indenor 2.3 L TD

Que ça soit le ventilo qui touche l'encadrement, ou un roulement, si c'est vers 80° c'est parce qu'il tourne plus vite quand il embraye... vois si il n'y a pas de jeu en essayant de bouger l'hélice, pas dans la sens de rotation, hein...!? de droite à gauche ou de haut en bas...

regarde toujours si t'as pas une 1ère et 4 marches AR...! (pour ta question, oui, il y a certaines rubriques qui ne sont accessibles que quand on est inscrit, et connecté) jour J -11...

Salut et bienvenue futur Jiiste... il a l'air très bien ce J9... euh, par contre y aurait pas un ptit problème d'orientation là...? .....

l'embout de la gaine n'est pas vissé dans la boite, juste emboîté mais apparemment bien coincée... la vis de maintient tu peux la dévisser complètement et la sortir, et si t'as ça sous la main, essaye d'y envoyer un coup de dégrippant, laisse mijoter un ptit peu, puis essaye de la tourner à droite à gauche en tirant lentement... vu comme c'est très accessible bon courage...

problème des bétaillères, en plus du poids transporté, y a aussi quand c'est pas ou plus bien étanchéifié le pipi des passagers qui participe activement à la propagation de la corrosion... essaye de faire des gros plans des parties du soubassement attaquées...

t'inquiète, il est pas si bête ton écrou en fait c'est un contre-écrou qui bloque la tige filetée, c'est comme ça d'origine, à l'extrémité de la tige filetée il y a de quoi y mettre un tournevis, et c'est en dévissant la tige qu'on dégage l'embout du câble du compteur...

pour les mesures d'un filetage il te faut un pied à coulisse pour le diamètre et un peigne comme celui-ci pour mesurer l'écart entre chaque filet : cet espace peut aussi se mesurer avec un réglet mais c'est très approximatif... et il peut y avoir aussi en plus des différences pour les épaulements de centrage selon le diamètre intérieur du raccord banjo... c'est pour ça que je te disais qu'il serait plus facile d'aller chez un revendeur de pièces compétition ou un spécialiste en hydraulique avec un modèle pour être sûr que ça soit compatible... m'enfin bref, je te souhaite de trouver cette vis d'origine dans une casse, ça sera plus simple...

bien content pour toi... et ... pas de toi, hein...! mais avec toi...

Ah, au fait... si tu ne les as pas déjà contrôlé, les tubes rigides ne vont pas d'un trait du réservoir jusqu'au porte filtre, il y a des raccords souples (durits) intermédiaires sous le cam, tu peux toujours y jeter un œil aussi...

c'est une vis de raccord banjo, si personne du forum ne peut te dépanner, tu devrais pouvoir trouver ça sur un site de compétition auto, exemple le 1er sur lequel je suis tombé : http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=8&ved=0CGAQFjAH&url=http%3A%2F%2Fcrosscar.go-gti.com%2Fadaptateurs-raccords-pour-freinage-xsl-35_303.html&ei=oJmqU_LkGfL30gXz1ID4BA&usg=AFQjCNEkMm06aFLrKcDQ_pDLrfJ9fyuWHw&sig2=1P6szjEA4p_4500mrXQn_w&bvm=bv.69620078,d.d2k clique sur "raccords banjos", puis "vis pour raccords banjos", il y en plusieurs modèles, possible qu'un revendeur de pièces compétition soit dans tes parages, ça serait plus facile pour trouver le bon modèle en amenant le tien, sinon avec les dimensions, diamètre + filetage 3 exemples de vis (j'ai pas les dimensions de celles du J9 en tête) : http://crosscar.go-gti.com/banjo-simple-courte-10mm-longueur-sous-tete-xml-35_301-8084.html http://crosscar.go-gti.com/banjo-simple-longue-choix-10x100-10x125-38x24-xml-35_301-8083.html http://crosscar.go-gti.com/banjo-simple-m12x100-xml-35_301-7910.html mais avant de commander attention à la matière pour la solidité, il t'en faut une de type hydraulique, si tu peux contacter quelqu'un précise bien que c'est pour les freins parce qu'il y en a aussi pour carbu ou pompe injection qui n'auront pas forcément les mêmes caractéristique de résistance (pression/température)... ou essaye de voir avec un spécialiste en hydraulique dans ton coin, à tout hasard...

non, pas possible qu'une prise d'air, si il y en a une au niveau de la goulotte de remplissage puisse avoir un rapport avec les bulles, ça ne peut être qu'au niveau de l'aspiration a partir du réservoir jusqu'à la PI... ça me semble étrange, et on voit rien de suspect sur ta photo des tubes aspiration/retour qui plongent dans le réservoir, mais si t'as des bulles déjà à la sortie du réservoir y a plus que sur le tube d'aspiration lui-même qu'il pourrait y avoir un trou, une fêlure... ou à tout hasard t'aurais pas interverti les branchements des durits d'aspiration et du retour sur le réservoir...?

sympa a aménager en camion à pizza... si il ne reste pas en permanence en stationnaire, il devrait lui réhausser la train AR, même pas pour rouler vite mais au moins pour ne pas le poser sur le moindre trottoir, parce que le poids de la véranda en porte à faux ça lui affaisse vraiment beaucoup le cul..!

je ne sais pas si c'est l'origine de ton problème de désamorçage en montée, mais je me souviens que Camarguais m'avais dit avoir rallongé le tube d'aspiration dans le réservoir car après avoir mesuré la longueur du tube et la profondeur du réservoir il manquait un peu pour arriver dans le fond, je ne me souviens plus de combien exactement, mais tu peux toujours prendre les mesures et voir si c'est pareil pour le tien, si tu dois le rallonger tu peux emmancher un bout de tube en cuivre de diamètre supérieur que tu soude à l'étain, coupe bien l'extrémité en oblique comme celui d'origine et sans faire toucher le fond, laisse 3/4mm d'espace... sinon pour le filtre oui, c'est mieux d'en remettre un, à la limite si t'as rien d'autre sous la main, un bout de moustiquaire métallique fixé avec un serflex fera parfaitement l'affaire, pas trop ajusté, tu fais une sorte de poche avec cette moustiquaire pour ne pas minimiser la surface d'aspiration...

+1... très beau...!

héhé...